لوازم یدکی ماشین چینی مشهد

در سال ۱۹۷۱ و در راستای اوضاع و احوال او‌لین ضابطه مرتبط با ایمن‌سازی سپر خودروها از سوی اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه‌های ایالات متحده (NHTSA)، لوازم یدکی برلیانس سپر ماشین ها چه از نوع فلزی و چه پلاستیکی، به ضربه‌گیرهای هیدرولیکی یا این که فنری قرار گرفته در باطن شاسی مجهز شدند تا بتوانند اثر بیشتری در دفع ضربات داشته باشند و در سود از تندرست لامپ‌ها، مخزن سوخت و ادوات حیاتی خودرو تا سرعت پنج مایل بر ساعت (هشت کیلومتر بر ساعت) حفظ نمایند.

این ضابطه به ضابطه «سپرهای ۵ مایل» آوازه یافت. از آن پس به کار گیری از این تکنولوژی در ساختار خودروهای آمریکایی به یک استاندارد اجباری بدل شد. استانداردی که خودروسازان اروپایی را برای اخذ تایید صلاحیت واردات فرآورده به خاک آمریکا ایالات متحده، بدون چاره به اطاعت کرد. دقیقا بر طبق همین ضابطه بود که اصطلاح پرحاشیه «سپر آمریکایی» را دربین خودروهای کلاسیک اروپایی، مخصوصا بین گونه های مرسدس بنز و بی ام و ترویج اعطا کرد، چراکه مثال‌های وارد شده به خاک ایالات متحده از سپرهای تبارک‌خیس مجهز به ضربه‌گیر فایده‌مند شدند.

این ضابطه سبب شد ظواهر خودروهای اروپایی که پایین پژوهش این ضابطه پیاده سازی نشده بودند، صورت تعجب آور و غریب و بعضی زشت به خویش بگیرند. قطعات لاستیکی و سپرهای بزرگی که به مراد تبعیت از ضابطه سپرهای ۵ مایل بر خودروهای اروپایی وارد شده به خاک ایالات متحده نصب شد، اعتراضات بسیار متعددی را در عشق و علاقه‌مندان و خریداران برانگیخت، البته برای خودروساز اروپایی که تشنه بازار گران قدر آمریکای شمالی بودند، اطاعت از این ضابطه اجتناب‌ناپذیر بود. البته همچنان هیچ‌یک از این دست سپرها به واقع برای پناه از جان عابران پیاده پیاده سازی نشده بودند.

در سال ۱۹۸۲ میلادی و در دولت مدیریت جمهور رونالد ریگان، مقررات سختگیرانه سپر ۵ مایل هزینه‌بردار نظارت و این ضابطه با نرمش مواجه شد تا هزینه ساخت خودرو کاهش یابد. البته مطالعات NHTSA در سال ۱۹۸۷ نشانه بخشید که عدم طاقت فرسا‌گیری در ضوابط ایجاد کرد سپر ماشین در واقعیت به ارتقا هزینه‌های سرازیر تعمیرات خودرو مصدوم سبب خواهد شد و در موضوع کاهش هزینه‌ها تا حدودی فیض معکوس داشته میباشد.

شروع سپر امروزی
با ورود به دهه ۱۹۹۰ میلادی، خودروسازان از تجارب نتایج از آزمایش‌ها و مطالعات در راستای پیاده سازی و ساخت سپرها و شاسی‌های عالی امداد گرفتند. در سود سپر ماشین دیگر یک قطعه تیرآهن عدم وجود و حال از اجزای غامض‌خیس با پیاده سازی مهندسی‌گردیده سود می‌بردند.

در‌این دهه حدودا سپر تمامی خودروها به نوع پلاستیکی مدل (معمولا از محصول فایبرگلس یا این که پلاستیک فشرده) تغییر و تحول یافته بودند که خلأ حد فاصل پشت آن ها تا دیاق سپر (قطعه فلزی تشکیل‌دهنده ساختار مهم سپر ماشین)، با فوم فشرده یا این که پلاستیک‌های قابل انعطاف لبریز گردیده بود. این موسسه بغرنج آنگاه به یاری دیاق بر روی سرشاسی‌ها با پیچ متصل می شد. از آن پس خویش سرشاسی‌ها تا حد فاصل ردیف A (در حدود فایروال)، از یک یا این که تعدادی نقطه ناکامی (Crumple Zone) ساخته شده بودند که تمامی و در ساختاری دارای انسجام، قابلیت و امکان جذب ضربات متفاوت و متفاوتی را برعهده داشتند. براین اساس که سپر خودرو ضربات مدل و نقاط ناکامی ضربات هنگفت نتیجه ها از تصادف‌های سرعت بالا را جذب می‌کردند تا عجله انجام‌گردیده به سرنشینان در تصادف‌ها تا حد قابلیت کاهش پیدا نماید و احتمال بروز جراحت‌های فیزیکی و جانی کاهش یابد.

فیلترهای روغن نقشی حیاتی در ارتقاء قدمت و خوب عمل کردن موتورها برای دوران زمان بر دارا‌هستند. لوازم یدکی دوو روغن غربال نشده، به گذر زمان فرصت موتور را حاد می‌نماید. فیلترهای روغن مدرن ضمانت می‌نمایند روغنی که در موتور جریان مییابد منزه و عاری از ذرات ساینده میباشد که میتواند سبب ساز سایش قطعات داخلی گردد.
در طول جریان روغن باطن اجزای موتور و روانکاری؛ روغن با خاک، فلزات، بقایای احتراق و بقیه موادی که میتوانند ساینده باشند و به توانگری روغن برای نگهداری در قبال فلزات زخم برسانند، کثیف میگردد. شایسته ترین راه و روش برای مراقبت از موتور – ضمن ردوبدل منظم روغن – نصب یک غربال روغن کیفیت عالی و استاندارد با هر بده بستان روغن میباشد.

غربال روغن پیچی:

غربال پیچی یکی‌از شناخته گردیده‌ترین قطعات موتور میباشد که مشمول یک قالب فولادی و مدیای غربال (المنت تصفیه) میباشد. این نوع غربال روغن دارنده قالب فلزی، المنت تصفیه و همگی اجزا لازمه فیلر میباشد. همان المنت تصفیه درون خویش قالب فلزی ساخت و ساز گردیده در کارگاه فیلترسازی وجود داراست.
فیلترهای پیچی به جهت مراحل نصب بی آلایش و دستکم نیاز به ابزار، به طور تقریبً بی‌نادرست می‌باشند. با این اکنون، مواد و فرایند ساخت بسیار بیشتری داراست. یک غربال پیچی از چند قسمت مثلا قالب فلزی، فنر نگهدارنده، المنت تصفیه، واشر بازدارنده رجوع، درب کلفت، رینگ فلزی، واشر آب بندی ساخته شده میباشد.

غربال روغن المنتی یا این که کارتریجی:

قالب غربال المنتی بر روی خویش بدنه ماشین از کارگاه آفریننده خودرو نصب شد‌ه‌است. در طی ردوبدل غربال روغن بایستی قالب یا این که هوزینگ آن را گشوده کرده و المنت تصفیه باطن آن بده بستان شود.
یکی دوستداشتنی ترین مزایای غربال کارتریجی این میباشد که در حالتی که به طور عمودی نصب گردد، غربال را می قدرت فارغ از تخلیه روغن گشوده کرد و استیناف کرد. همت آن شبیه غربال پیچی میباشد و گونه های مختلفی از مدیاها قابل به کارگیری میباشد که مدیا چین دار مقرون به صرفه ترین میباشد. مدیاهای تصنعی دربردارنده بافتی از الیاف متعدد می‌باشند که می‌توانند ذرات کوچکتر (تا 10 میکرون) را غربال نمایند.

اساسی وجود ندارد که مشتری شما به چه مدل غربال روغن نیاز دارااست، چگونگی عنصر مهمترین چیز میباشد. گزینش یک مدیا که 40 میکرون را غربال می‌نماید در مقایسه با به مدیایی که ذرات ریزتر را غربال می‌نماید، می تواند اصطکاک در موتور را تا 50 درصد کاهش می دهد.

بایستی خازن یا این که فیوز دلکو را نظارت و تست کرد که می‌قدرت این شغل را به‌راحتی با برق شهری ایفا اعطا کرد. لوازم یدکی برلیانس درصورت معیوب‌شدن خازن یا این که فیوز دلکو، پلاتین‌ها در مقطع مجال کوتاه‌تری می‌سوزد و منجر ضعیف‌شدن جرقه می شود و به‌ادله ضعیف‌شدن جرقه، اقتدار پیشرانه کاهش می یابد یا این که پیشرانه پر‌نور نمیشود.

برای تست فیوز دلکو، چراغ ۲۲۰ ولتی را با خازن محرمانه و به برق شهر وصل می کنیم. در‌این حالت، نباید چراغ پر‌نور خواهد شد و خازن نیز داغ و دود از آن بیرون نشود. بعداز جدا‌کردن برق، درصورتی‌که سیم خازن به بدنه‌ی آن وصل خواهد شد، بایستی جرقه‌ی کار کشته و آبی رنگ رنگی ساخت‌و‌ساز خواهد شد؛ در‌غیر‌این‌شکل، خازن معیوب میباشد و به بده بستان نیاز دارااست.

لامپ دلکو چیست؟
لامپ دلکو / Timing Light

لامپ دلکو یا این که لامپ تایمینگ استروبوسکوپی (لامپ چشمک‌زن) میباشد که برای تهیه و تنظیم دینامیکی فرصت‌بندی احتراق پیشرانه‌ی دارنده چرخه‌ی اتو یا این که پیشرانه‌های احتراق داخلی شبیه مجهز به دلکو به کارگیری می‌گردد. پیشرانه‌های امروزی وسایل نقلیه‌ی سواری با در اختیار گرفتن الکترونیکی به به کار گیری از ابزار نسخه برداری برای اکران فرصت احتراق نیاز دارا‌هستند.

لامپ دلکو به مدار جرقه‌زنی متصل و برای پر‌نور‌کردن علائم فرصت‌بندی روی مبلغی رغبت‌لنگ پیشرانه یا این که فلایویل هنگام پر‌نور‌بودن پیشرانه استعمال می گردد. حالت ظاهری علائم که با تاثیر چشمک‌زنی اثبات میگردد، مجال فعلی جرقه را در ارتباط با حالت پیستون آرم میدهد.
یک اشاره‌گر مرجع به محیط فلایویل یا این که نقطه‌ی اثبات دیگر متصل و مقیاس حکاکی‌گردیده میان مجال جرقه و شرایط نقطه مرگ بالای پیستون در سیلندر جابه‌جا میشود. دلکو قادر است یه خرده بچرخد تا‌زمانیکه اشاره‌گر مرجع با نقطه معین‌گردیده در مقیاس مجال‌بندی هماهنگ گردد.

در بیشتر پیشرانه‌ها از سیلندر شماره ۱ برای مجال‌بندی به کارگیری می‌نمایند
پیشرانه‌های انژکتوری یا این که پیشرانه‌های دارنده ECU ممکن میباشد به طرز‌های خاصی نیاز داشته باشند تا بتوان مجال جرقه‌ی نخستین را فارغ از تأثیر در اختیار گرفتن ECU بر پیشرانه رویت کرد. در اکثر پیشرانه‌ها، فرصت‌بندی بر‌‌‌‌پایه سیلندر شماره ۱ تهیه و تنظیم می‌گردد.
در بعضا مواقع، فرصت‌بندی پیشرانه بر‌‌‌مبنا بقیه سیلندر ایفا میگردد، مانند پیشرانه خورجینی هشت سیلندر اینترنشنال هاروستر (Harvester) که از سیلندر شماره ۸ و خصوصی ۴ سیلندر ایسوزو ۴Z که از سیلندر شماره ۴ فایده میبرد یا این که پیشرانه ۳ سیلندر و دوزمانه ساب که مجال‌بندی آن روی سیلندر اواسط (شماره ۲) تهیه و تنظیم شد‌ه‌است.
لامپ دلکو بی آلایش ممکن میباشد صرفا دربرگیرنده چراغ نئون باشد که با انرژی ارائه‌گردیده‌ی مدار جرقه‌زنی خودرو عمل می‌نماید. لامپ‌های دلکو با استعمال از چراغ‌های چشمک‌زن زنون که به‌شکل الکترونیکی با جرقه فعال می شوند، نور و روشنایی پر‌نور‌تری آماده می‌نمایند و قابلیت و امکان به کارگیری از لامپ دلکو را در نوروفروغ بی آلایش سوله یا این که حالت روز مهیا می‌نمایند.

مخلوط لامپ دلکو
لامپ دلکو ممکن میباشد ابزار مستقلی باشد؛ ولی گه گاه با ولت‌متر و دورسنج و زاویه‌سنج داول ادغام می شود یا این که ممکن میباشد در ابزار جامع‌تری مانند آنالایزر (تحلیلگر)‌ پیشرانه گنجانده خواهد شد.
لامپ دلکوهای غیروابسته که برای فرصت‌بندی پیشرانه‌ خودرو استعمال می گردند، پیکاپ القایی دارا‌هستند که در حوالی وایر شمع سفت می گردند و به‌تیتر تحریک‌کننده‌ای برای لامپ چشمک‌زن فعالیت می‌نمایند.

امروزه به طور تقریبً همگی خودروهای وارد شده و تعدادی سبک خودروی داخلی از سبک روزنه گاز برقی سود می برند. لوازم یدکی دوو در‌این سبک‌ها، سنسور مربوطه باطن خویش محیط‌ای که روزنه در آن جای‌دارد درنظرگرفته شده میباشد. در بعضا خودروهای داخلی ازجمله پژو ۲۰۶، سمند، دنا و یا این که رانا از سبک روزنه گاز برقی مستعمل میباشد.
ولی غالباً در همه خودروهای تولیدی کمپانی سایپا از روزنه گاز ساده مصرف شده میباشد که سنسور روزنه گاز آنان بر روی خویش روزنه گاز نصب گردیده‌است. به‌دنبال‌ مقاله قصد داریم اطلاعاتی درباره‌ی دست اندرکاران و علائم فساد سنسور روزنه گاز، طریق کوشش آن، نگرش عیب‌یابی آن و … ارائه نماییم.

سنسور شرایط روزنه گاز چیست؟
سنسور شرایط روزنه گاز یک مقاومت متغیر میباشد. این سنسور روی روزنه گاز و در حدود استپر موتور قراردارد و بوسیله یک میله به پولکی که باطن روزنه گاز وجود دارااست متصل می‌گردد. با گشوده و مسدود شدن پولکی، سنسور، اطلاعاتی را به‌شکل ولتاژ برای کامپیوتر ارسال می‌نماید. کامپیوتر با اعتنا به داده ها دریافتی واحد سنجش سوخت و هوا رو تهیه و تنظیم می‌نماید تا عملیات احتراق و پاشش سوخت به‌صحت در موتور خودرو صورت پذیرد. در صورتی‌که قسمت‌هایی که بر همت سنسور تأثیرگذار می‌باشند هیچ‌سیرتکامل مشکلی نداشته باشند، واحد سنجش مصرف خودرو درحد استاندارد خواهد بود. در شرایطی‌که سنسور کوشش صحت داشته باشد، خودرو در به دور آهسته فارغ از اختلال تکان کرده و به اصطلاح کپ نمی‌نماید.

علائم فساد سنسور روزنه گاز
سعی سنسور روزنه گاز
پیش از اینکه بخواهیم بیشتر در ارتباط همت این سنسور بدانیم، خوب میباشد اجزای مهم آن را بشناسیم.
سنسور روزنه گاز مشمول ۳ پین گوناگون میباشد:

پین ۱: مثبت ۵ ولت

پین ۲: سیگنال

پین ۳: اتصال منفی

هنگامی که راننده سوئیچ را گشوده می‌نماید اطلاعاتی از پین ۱ یعنی پین مثبت ۵ ولت و پین اتصال منفی برای سنسور ارسال می شود. وقتی‌که خودرو پر‌نور میباشد و راننده پای خویش را روی پدال گذارده و گاز می دهد، مقاومت متغیر، واحد سنجش گشوده شدن روزنه گاز به وسیله پولکی را به ولتاژ تبدیل می‌نماید. این ولتاژ به وسیله پین ۲ برای کامپیوتر خودرو ارسال می‌شود.
سنسور روزنه گاز در مصرف سوخت تأثیرگذار میباشد. زمانی‌که راننده به خودرو گاز میدهد شرایط گشوده و بسته بودن، ولتاژ و زاویه سنسور تغییر تحول می‌نماید. در‌این حالت کامپیوتر مقدار هوای ورودی به منیفولد را بوسیله سنسور مپ (سنسور فشار و دمای هوای ورودی) اندازه‌گیری کرده و معیار پاشش بنزین را تهیه می‌نماید.
در خودروهای پراید از چهار سبک متفاوت به کار گیری می شود. در حالی که در خودروهایی همانند پژو ۴۰۵، پارس و سمند از دو سبک شاخک‌دار و همینطور سیستم سبک ساژم مصرف شده میباشد. به طور کلی می بایست اذعان کرد که در ساخت و ساز اکثر خودروهای داخلی سنسور روزنه گاز شاخک‌دار به عمل برده می گردد. این سبک سنسور، فساد کمتری نسبت به بقیه سبک‌ها داراست.
سنسور‌های روزنه گاز مبتنی بر نوع کامپیوتر بر روی خودرو نصب می گردند. در هر سبک کامپیوتر بایستی سبک منحصربه‌فرد به به عبارتی خودرو را گزینه به کارگیری قرار اعطا کرد؛ در غیر این‌شکل نصب سبک دیگری بر روی خودرو جوابگو نخواهد بود و ایرادات زیادی ازجمله ریپ زدن خودرو را به همدم خواهد داشت.

جریان برق در همین استاتور که مشمول یک گروه سیم‌پیچ و هسته میباشد به وجود میاید. لوازم یدکی برلیانس قرار تصاحب کردن سیم‌پیچ‌های اثبات استاتور در میدان مغناطیسی ساخت‌و‌ساز گردیده بوسیله روتور چرخان منجر میشود که الکترون در سیم‌پیچ‌های استاتور به جنبش درآیند و در غایت جریان برق ایجاد گردد. هسته استاتور یک بدنه فلزی شیاردار میباشد که در واقعیت توسط یک سری رینگ آهنی به وجود آمده‌اند. این رینگ‌ها با پرچ یا این که خار منحصربه‌فرد به هم متصل گردیده‌اند که اما به آنان بالشتک دینام هم می گویند. سیم‌پیچ‌ها هم درون این شیارهای هسته غامض گردیده‌اند. دربین سیم‌پیچ‌ها و بدنه یا این که به عبارتی هسته استاتور اتصالی نیست و توسط عایق از هم غیروابسته گردیده‌اند.
همان گونه که گفته شد، تعداد سیم‌پیچ‌های استاتور هم یکی‌از وجود ندارد و از یک تیم که مشتمل بر تعدادی رینگ سیم‌پیچ میباشد درست شده میباشد. این سیم‌پیچ‌ها در نقاطی به هم متصل میشوند که در واقعیت خروجی برق از استاتور می‌باشند. معمولا ما سه رمز سیم خروجی از استاتور داریم که اصطلاحا به آن استاتور سه فاز می گویند. درضمن جریان الکتریکی ایجاد گردیده در استاتور، متناوب میباشد و علتش این میباشد که‌این جریان الکتریکی در خروجی‌های استاتور، اختلاف فاز دارا‌هستند. یادتان باشد که یکی تفاوت‌های دینام‌ها با یکدیگر در همین تعداد سیم‌پیچ‌ها، قطر و مال آن ها و تعداد دورهایشان در استاتور میباشد.

روتور چیست؟
نصیب مشوق و چرخان درون دینام را روتور یا این که آرمیچر میگویند که در واقعیت کارش ساخت میدان یا این که به عبارتی قوای مغناطیسی برای استاتور میباشد. روتور بایستی بچرخد و به همین عامل یک اساس یا این که میله آهنی دارااست که به قرقره دینام متصل بوده و به امداد نیروی مکانیکی موتور میچرخد. روی این شفت یا این که مبنا آهنی هم یک قالب یا این که هسته تعدادی تیکه وجود داراست که به صورت V در کنار هم قرار گرفته‌اند. برخلاف استاتور، رتور دارنده یک تیم سیم‌پیچ میباشد که بدور مبنا یا این که شفت و ولی روی یک کادر پلاستیکی غامض گردیده‌اند. دو رمز این سیم‌پیچ هم از قالب روتور خارج آمده و به رینگ‌های مسی به اسم کلکتور متصل میشود. برای ساخت میدان مغناطیسی نیاز به جریان برق در سیم‌پیچ به دور شفت روتور داریم که‌این برق از باتری اتومبیل گرفته میگردد.

قالب دینام چیست؟
قالب در واقعیت دو قطعه آلومینیومی میباشد که مجموع اجزای دینام به غیر از قرقره باطن آن قرار میگیرند. معمولا دو بلبرینگ روی این قالب‌ها قرار دارا‌هستند تا شالوده روتور به راحتی بتواند در درون دینام بچرخد. عمل قرقره هم جابجایی نیروی مکانیکی و چرخاندن مبنا روتور دینام میباشد. البته شاید یک پرسش این باشد که چرا این قالب را از متاع آلومینیوم میسازند؟ آلومینیوم این خواص را بین فلزات داراست که حرارت را با‌گاز منتقل می‌نماید و به همین برهان حرارت دینام هنگام شغل کردن بیش تر از حد زیاد نمی شود.

چرخه کارکردی پیشرانه احتراق داخلی چهارزمانه مشمول چهار مرحله میباشد: لوازم یدکی دوو ۱. مرحله مکش: پیستون در درون سیلندر به ذیل می‌رود و سوپاپ هوا گشوده می شود و مکش ایجادشده به‌وسیله تکان رو به تحت سیلندر، منجر مکیدن ترکیب سوخت و هوا به درون سیلندر می‌گردد؛ ۲. مرحله تراکم: پیستون در باطن سیلندر بالا می‌رود و سوپاپ هوا بسته و ترکیب سوخت و هوا فشرده می شود؛ ۳. مرحله توان یا این که فعالیت: شمع جرقه میزند و ترکیب سوخت و هوا منفجر و پیستون به‌سمت تحت رانده و هم زمان سوپاپ دود گشوده می شود؛ ۴. مرحله تخلیه: پیستون به‌سمت بالا می آید و دود از محل سوپاپ دود بیرون میگردد.

تسمه تایم خودرو / Vehicle Timing Belt به یاروهمدم تسمه محکم کن
درین چهار مرحله کارکردی پیشرانه، فرصت‌‌بندی گشوده و مسدود شدن سوپاپ هوا و سوپاپ دود برعهده تسمه تایم میباشد. در‌واقع، تکان تمایل‌لنگ ازطریق تسمه تایم به رغبت‌بادامک یا این که گرایش‌سوپاپ جابجایی می یابد و رغبت‌‌سوپاپ هم سوپاپ‌ها را بالا و تحت می‌نماید. در‌صورتی‌که بخواهیم کیفیت تلاش تسمه تایم خودرو را توضیح دهیم، بایستی بگوییم این قطعه با هماهنگ‌کردن سرعت چرخش رغبت‌لنگ با گرایش‌بادامک، فرصت گشوده و مسدود شدن سوپاپ‌ها را تهیه و تنظیم می‌نماید. تمایل‌ بادامک معمولا در سرسیلندر جای دارد؛ ولی ممکن میباشد در بعضی از خودروها، طراحان مکان دیگری از پیشرانه را به آن تخصیص داده باشند.

ا‌دقت‌به اینکه فعالیت تسمه تایم تهیه فرصت‌بندی گشوده و مسدود شدن سوپاپ‌ها میباشد، هرگونه لغزش تسمه روی مبلغی متصل به تمایل‌لنگ یا این که تمایل‌بادامک سبب انواع در سعی پیشرانه می گردد. به‌همین‌ادله، روی تسمه تایم دندانه‌هایی وجود دارااست که‌این دندانه‌ها روی مبلغی‌های دندانه‌دار قرار می گیرد و از این طرز هیچ لغزشی شکل نمی‌گیرد. وجود همین دندانه‌ها منجر شد‌ه‌است نصب تسمه تایم به‌آسانی تسمه‌های دیگر ازجمله تسمه دینام نباشد.

کافی میباشد تسمه تایم یک‌سری دندانه جابه‌جا نصب خواهد شد یا این که این دندانه‌ها در محلی غلط قرار گیرند که در این‌حالت، زخم بدون شوخی به پیشرانه وارد گردد. ازاین‌رو، مکانیک و تعمیرکار ماهر خودرو تسمه تایم را بایستی ردوبدل نماید و ایفا این عمل را نباید به هر کسی سپرد. در پیشرانه‌های چهارزمانه، به‌ازای هر دو به دور چرخش گرایش‌لنگ، رغبت‌ بادامک یک به دور خواهد چرخید که‌این هماهنگی به‌واسطه تسمه تایم اعمال می شود.

علائم فساد تسمه تایم خودرو چیست؟
موقعیت‌های فساد معمول تسمه تایم عبارت میباشد از: لایه‌لایه و گشوده شدن هسته‌های فیبری تسمه یا این که ساییدگی و خردشدن دندانه‌های داخلی تسمه که سبب می گردد قسمتی از تسمه صاف گردد و دنده پاداش در باطن آن بلغزد. پاره‌شدن تسمه به‌استدلال ماهیت کششی زیاد الیاف به‌کاررفته در آن غیرمعمول میباشد. براده‌ها و آلودگی‌‌های ادغام‌گردیده با روغن و گریس اکثر زمان ها نادیده گرفته میشوند و به‌آهستگی در تسمه میتوانند قرار گیرند و سبب توسعه فرآیند سایش شوند.

تسمه تایم خودرو / Vehicle Timing Belt روی پیشرانه
کشش درست تسمه تایم بسیار اساسی میباشد و نباید خیلی شُل باشد که تسمه شلاق بزند و خیر خیلی سفت باشد که آشفتگی ساخت‌و‌ساز و فشار متعددی به بلبرینگ‌های چرخدنده‌ها وارد نماید. درهرصورت، در صورتی‌که مفاد یادشده رعایت نشوند، قدمت تسمه تایم به‌شدت کوتاه می شود. غیر وابسته از خویش تسمه تایم، فساد تسمه محکم‌کن یا این که یاتاقان چرخ‌دنده‌های متعدد و هرزگرد نیز معمول میباشد که سبب ساز می‌‌خواهد شد تسمه از مکان خویش بیرون گردد.

نسمه تایم یا این که تسمه تایمینگ قسمتی از پیشرانه احتراق داخلی میباشد که مجال‌بندی سوپاپ‌های پیشرانه را در دست گرفتن می‌نماید. لوازم یدکی برلیانس در بعضا از پیشرانه‌ها، برای این فعالیت به‌مکان تسمه از چرخ‌دنده به کار گیری میگردد. اکثری از پیشرانه‌های توسعه یافته خودروهای تولیدی از تسمه تایم برای همگام‌سازی گرایش‌لنگ و رغبت‌بادامک به کار گیری می‌نمایند. بعضا از پیشرانه‌ها، به‌ویژه ‌پیشرانه‌های مجهز به بادامک در طرح‌های بلوک سیلندر، از چرخ‌دنده برای رانش گرایش‌بادامک استعمال می‌کردند؛ ولی این برای پیاده سازی‌های رغبت‌سوپاپ‌رو (OHC) معدود بود.

استعمال از تسمه یا این که زنجیر تایمینگ به‌مکان سیستم جایزه دنده‌ای، به طراحان پیشرانه امداد می‌نماید تمایل‌بادامک را دورتر از رغبت‌لنگ قرار دهند و در پیشرانه‌های دارنده یک سری تمایل‌بادامک، یک تسمه یا این که زنجیر تایمینگ قابلیت و امکان قرارگیری رغبت‌بادامک را در مسافت بیشتر مهیا می‌نماید.

زنجیر تایم / Timing chain
زنجیر تایمینگ از دهه‌های ۱۹۷۰ و ۱۹۸۰ (هنگامی که تسمه تایم به امری معمولی تبدیل شد) در خودروهای تولیدی معمول بودند؛ ولی زنجیرهای تایمینگ در سال‌های اخیر مجدد زنده گردیده‌اند. به‌طورکلی زنجیرهای تایمینگ بادوام‌خیس از تسمه‌ تایم می باشند؛ گرچه هیچ‌کدام از آنها به‌اندازه سیستم جایزه دنده‌ای دوام ندارند، تسمه‌های تایمینگ مدل‌خیس و ارزان‌خیس می باشند و بی‌ هرج و مرج فعالیت می‌‌نمایند.

تاریخچه به کار گیری از تسمه تایم
اولی تسمه تایم شناخته گردیده سال ۱۹۴۵ استعمال شد و سال ۱۹۵۴، بیل دوین آمریکایی اولی پیشرانه مجهز به تسمه تایم را ابتکار عمل کرد. سال ۱۹۶۶، پیشرانه خطی شش سیلندر پونتیاک مجهز به تسمه تایم برای مجال‌بندی گرایش‌بادامک نخستین دفعه در خودرویی ساخت‌و‌ساز انبوه به‌شغل رفت. اوایل دهه ۱۹۶۰، پیشرانه فیات ۱۲۴ مجهز به دو گرایش‌بادامک ایجاد شد و از تسمه تایم برای فرصت‌بندی ظریف تمایل‌بادامک و تمایل‌لنگ به کار گیری میکرد. سال ۱۹۶۶، واکسهال موتورز ایجاد پیشرانه چهار سیلندر گرایش‌بادامک مجهز به تسمه تایم را استارت کرد. این تنظیمات تا امروز در خودروها به کار گیری می گردد.

ایجاد کرد و پیاده سازی تسمه تایم
تسمه تایم معمولا لاستیکی با الیاف دارنده شرایط کششی زیاد (به‌تیتر نمونه فایبرگلاس، کولار و توارون) میباشد که ارتفاع تسمه را به‌تیتر اعضای کششی می‌پوشاند. تسمه تایم خویش از مواد محکمی مانند پلی‌اورتان یا این که نئوپرن یا این که اورتان با استانداردهای متفاوت تاسیس شده است. مسافت فی مابین مرکز ها دو دندانه همسایه روی تسمه تایمینگ به‌تیتر قدم تعریف‌و‌تمجید می شود.

در خودروهایی که موتور آن‌ها به طور طولی در کاپوت قرار می‌گیرد می گردد قدرت تولیدی از موتور را با تسمه به پروانه منتقل کرد و پروانه را چرخاند. لوازم یدکی دوو قضیه اصلی در‌این نوع از پروانه ها خلل جدا و وصل جابجایی نیرو از تسمه به پروانه میباشد، چون تسمه متناسب با بدور موتور دَوران می نماید و درصورتی که به عبارتی بدور به پروانه منتقل خواهد شد، می‌تواند برای موتور و اجزای دور و اطراف آن سبب جراحت گردد. برای حل این اختلال از یک کلاچ به کار گیری میشود که با مکانیزم خاصی در دورها و دماهای متعدد رابطه در بین پروانه و تسمه را انقطاع و وصل می نماید تا بدور پروانه از حدی بیش خیس نشود.

در کلیه خودروها برای کاهش دمای موتور و دیگر قسمت های مرتبط به آن از جریان آب و روغن باطن موتور و گیربکس به کار گیری میشود، البته گرمای جذب گردیده بوسیله آب و روغنی که در جریان میباشد نیز بایستی کاسته خواهد شد تا به عبارتی روغن و آب بتواند مجدد وارد مسیرهای داخل موتور و گیربکس خواهد شد و عملیات خنک سازی صورت بپذیرد.

برای خنک سازی روغن نیاز وجود ندارد پروسه خاصی جاری ساختن گیرد، چون از روغن بیش خیس در راستای روانکاری قطعات متعدد استعمال می‌گردد و نسبت به آب تأثیر نادر تری بر روی خنک‌کاری موتور و اجزای متعلق به آن داراست، ولی آب در جریان گرمای بیش تری را از دسته جذب می نماید و به همین عامل نیاز میباشد خنک خواهد شد و مجدد وارد مدار خنک‌کاری گردد و آیتم استعمال قرار گیرد. برای خنک‌کاری آب از رادیاتور به کار گیری می‌شود که با هوای پرفشار تولیدشده به وسیله حرفه یا این که پروانه در تماس میباشد و آب باطن آن با عکس العمل هوای پرفشار با آن و همینطور تبادل حرارت از روش پره های رادیاتور خنک میشود.

برای ساخت‌و‌ساز هوای پرفشار از رشته ها یا این که پروانه هایی به کارگیری میشود که در برخی خودروها به طور برقی اند و بوسیله یک موتور الکتریکی چرخانده می‌شوند و در برخی دیگر به وسیله تسمه ای که از یک طرف به رغبت لنگ متصل میباشد و از طرف دیگر به پروانه به تکان درمی آیند.

چرا از کلاچ پروانه استعمال می‌گردد؟
در بعضی خودروهای سابق، که در بیش خیس آنان موتور به طور طولی نصب میشد، برای خنک‌کاری رادیاتور نیاز بود از پروانه‌ای (حرفه) مصرف شود تا رادیاتور را متناسب با به دور موتور خنک نماید. براین اساس، قطعه‌ای پیاده سازی شد با اسم کلاچ پروانه تا تکان دورانی موتور را در مواقع مایحتاج (به جهت این که مدام فعال نباشد) به پروانه منتقل نماید.

همان گونه که در اولِ نوشته‌ی علمی در وب سایت ونو پارت گفتیم یاری فنر یا این که دمپر، لوله‌ای میباشد که دربردارنده پیستون، روغن هیدرولیک و گه گاه گاز پرفشار میباشد. لوازم یدکی برلیانس در پایین نکاتی وجود داراست که بایستی درباره‌ی امداد فنرها بدانید.

1. همت یک ضربه گیر
امداد فنرها لرزش را جذب کرده و تکان بالا/تحت فنرهای ضربه را در اختیار گرفتن می‌نمایند. زمانی که چرخ ماشین به یکپارچه‌انداز عکس العمل می‌نماید، فنر ضربه به پیستون کاهش می دهد و جنبش پیستون و فنر را در طی برگشت به مکان خویش صاف می گردد. این اصلی میباشد که:

از جهش یا این که تاب میل کردن بیش تر از حد وسیله نقلیه و ماشین شما دوری می نماید.
رانندگی مطمئن، شل و ایمن را برای شما و سایرین ساخت و ساز می نماید.
همت ترمزها و لاستیک ها بهبود پیدا میکند.
خودرو دستور پذیری عالی و باصرفه تری خواهد داشت.

2.مجال ردوبدل یاری فنر؟ارتفاع قدمت اثر گذار یاری فنر ها چقدر میباشد؟
مانند هر قطعه دیگر خودرو، امداد فنرها نیز مستعد فرسودگی و فساد می باشند. براین اساس، مدام اصلی میباشد که به چگونگی سواری خویش دقت نمائید و یاری فنرهای خویش را در مقطع های هنگامی متعدد به صورت منظم نظارت فرمائید. ارتفاع قدمت امداد فنر به عامل ها مختلفی مثلا فاصله پیموده گردیده خودرو، مدل رانندگی شما، وضعیت جاده و گودال ها و مفاد دیگر بستگی دارااست. ولی کلاً، امداد فنرها مانند لاستیک‌ها و لنت ترمز خودرو شما جزء مواد مصرفی محسوب می شوند. براین اساس، ایده خیر میباشد که آن ها را نزدیک به 50000 کیلومتر نگاه فرمایید و در 70000 کیلومتر جایگزین نمائید.

اما این آیتم همانگونه که گفتیم بستگی به مارک خالق کالا و عامل ها متعددی داراست گاهی بعضا امداد ها تا 100 هزار کیلومتر هم به خیر و خوبی شغل میکنند.پس اسن آیتم به طور کامل نسبی بوده و در هر خودرو و نوع یاری گوناگون خواهد بود.

اشکال یاری فنر خودرو
در مجموع اشکال محتلفی از یاری فنر ها در بازار با دقت به نوع استعمال وجود دارااست که دربرگیرنده : یاری فنر هیدرولیکی یا این که روغنی، یاری فنر هیدرواستاتیک، یاری فنر تلسکوپی، امداد فنر اهرمی، امداد فنر صلب یا این که کم آب، امداد فنر تهیه شونده و . . . که درین نصیب دو نوع اساسی امداد فنر مو جود در بازار، جذب کننده روغن هیدرولیک و یاری فنر گازی میباشند را را توضیح خوا‌هیم اعطا کرد.

امداد فنر هیدرولیکی یا این که روغنی
یاری فنر هیدرولیک مشمول یک سیلندر یا این که لوله در اکنون عمل، یک محیط فشرده‌سازی دربردارنده هوا و یک میله پیستون میباشد که سیال هیدرولیک (روغن) را هدایت می‌نماید. تلاش خیر و خوبی را در جاده‌های آسفالته و در حالت رانندگی ساده ارائه میدهد و برای خودروهای سواری بی آلایش مطلوب میباشد. در سطح های معضل برانگیز و در طی رانندگی تهاجمی زمان بر، روغن جانور در یاری فنر قادر است استارت به جوشیدن نماید و حباب‌هایی ساخت و ساز نماید که به آن کاویتاسیون میگویند. کاویتاسیون منجر میشود ویسکوزیته سیال هیدرولیک تغییر و تحول نماید که منجر کاهش کوشش میگردد.

امداد فنرهای گازی
امداد فنر شارژ گردیده به سرعت، ساختاری شبیه یک هیدرولیک ساده دارااست، ولی به مکان هوا در محیط گاز، گاز نیتروژن پایین فشار داراست. گاز نیتروژن روغن را فشرده می‌نماید که از تولید حفره، کف و تشکیل حباب خودداری می‌نماید و کارایی اثبات‌تری را ضمانت می‌نماید. جاذب‌های گازسوز برای خودروهای هنگفت و تجاری و همینطور خودروهای اسپرتی که به امر‌پذیری بیشتری در سرعت‌های بالا نیاز دارا‌هستند، مطلوب می باشند.

عنایت واشر سرسیلندر از وظایفی که برعهده دارااست مشخص و معلوم میگردد. لوازم یدکی برلیانس به این ترتیب می بایست در تعیین یک واشر سرسیلندر بهتر برای خودرو اعتنا موردنیاز را داشت تا علاوه بر باور از ارتفاع قدمت اثرگذار خویش این قطعه نسبت به سالم سرسیلندر، سیلندرها و دیگر قطعات سرگرم با آن نیز مطمئن شویم. خصوصیت‌های یک واشر سرسیلندر بهتر عبارت میباشد از:

۱. تراکم‌پذیری
واشر وظیفه‌ پرکردن کل منافذ و ناصافی‌های بلوک و سرسیلندر را برعهده داراست تا این دو قطعه را به طور کامل نفوذناپذیر سازد. ویژگی تراکم‌پذیری واشر سرسیلندر با پیچ کردن سرسیلندر و بلوک به هم بی نقص می شود. واشرهای مسی از این ویژگی عالی از باقی اشکال این قطعه شامل است البته بها کل‌گردیده‌ آن نیز بالاست.

۲. ضریب حرارتی بالا
واشر به‌عامل مواجهه با بالاترین حرارت موتور در مجاورت محیط‌ احتراق می بایست از قدرت حرارتی بالایی بهره مند باشد. همینطور بالا بودن ضریب جابجایی حرارت آن نیز از خصوصیت‌های مهمش به حساب می‌آید.

۳. مقاومت در قبال فشار
ممکن میباشد قطعات موتور به‌دلایل گوناگون در گیر انبساطی ناهمگون و پیش‌بینی‌ نشده شوند و فشار بیشتری به واشر وارد آورند. برهمین پایه واشر سرسیلندر بهتر مقاومت مورد نیاز در قبال همگی‌ی این فشارها را داراست.

۴. بها مطلوب
از‌آنجا که سوختن واشر سرسیلندر از موردها بسیار رایج در فساد‌های خودرو میباشد و افزون بر آن هربار گشوده شدن سیلندرها، نیاز به ردوبدل واشر دارااست، بها این قطعه نیز بایستی مطلوب باشد. به این دلیل‌که ردوبدل آن به دفعات زیاد موردنیاز می گردد.

سوختن واشر سرسیلندر و نکات مرتبط با آن
واشر سرسیلندر ممکن میباشد در گیر معایبی خواهد شد که سوختن یا این که نیم‌سوز شدن آن را در ادامه داشته باشد. سوختن واشر که اتفاقی رایج در خودروها میباشد نیز پیامدها بدی را برای موتور و قطعاتش در پی داراست. معایبی که ممکن میباشد باعث به سوختن یا این که نیم‌سوز شدن واشر راز سیلندر خواهد شد عبارتند از:

تاب جستن سرسیلندر؛
سوراخ‌خوردگی سرسیلندر؛
وا رفته بودن پیچ‌های سرسیلندر؛
گرم شدن بیشتراز اندازه موتور؛
نادرست بستن پیچ‌های واشر سرسیلندر و سرسیلندر و عدم تهیه و تنظیم مطلوب آنها.