لوازم یدکی ماشین چینی مشهد

به عبارتی‌طور که از اسم این وسیله پیداست، آفتاب گیر خودرو یک سپر محافظ در قبال فروغ خورشید میباشد که از ارتقاء بیشتراز حد دمای باطن اتاق خودرو پرهیز و از سرنشینان و قطعات کابین در قبال نور و روشنایی خورشید مراقبت می‌نماید.

لوازم یدکی دوو

آفتابگیر شیشه بغل یا این که دودی
آفتاب گیر شیشه بغل درواقع یک نوع توری بادوام مشکی‌رنگ میباشد که درون یک قاب فلزی قرار گرفته و به راحتی می‌قدرت آن را در فریم پنجره بغل ماشین جا بخشید. این وسیله یک خلأ هم برای دیدن آینه بغل داراست.

اما می بایست بدانید که هر خودرویی متناسب با نوع پیاده سازی پنجره‌ها، آفتابگیر شیشه بغل منحصر به فرد به خویش را داراست. به جهت رنگ مشکی این آفتاب گیر ماشین به آن آفتاب گیر دودی هم دارای شهرت میباشد.

یک سبک آفتابگیر شیشه بغل هم وجود دارااست که روی بخش بالایی در و پنجره نصب می شود و صرفا بخشی از شیشه را می‌پوشاند. این سبک قابلیت و امکان عبور فروغ ندارد و در رنگ‌های متفاوت، بیشتر سپید و زردرنگ و مشکی ساخت می‌گردد.

موتور الکتریکی شیشه آسانسور: موتور الکتریکی شیشه بالا بر، وظیفه ایجاد نیروی موردنیاز برای جنبش شیشه‌های خودرو را دارااست.

لوازم یدکی برلیانس در مشهد

موتور، جریان الکتریکی را به نیروی چرخشی تبدیل می‌نماید. این نیروی چرخشی از روش مکانیزم‌های مکانیکی (مانند مکانیزم چرخ دنده‌ای یا این که کابلی) به جنبش خطی تبدیل می شود که موجب بالا و تحت رفتن شیشه می گردد.

کلید شیشه آسانسور: کلید شیشه آسانسور به استفاده کننده قابلیت می دهد شیشه را بالا و ذیل نماید. این کلید روی پنل درب خودرو قراردارد و با فشار دادن آن، برق به موتور شیشه آسانسور وصل می گردد.

رگلاتور(مکانیزم) شیشه بالا بر: رگلاتور شیشه آسانسور، مکانیزمی میباشد که جنبش چرخشی موتور را به جنبش خطی، برای انتقال شیشه تبدیل می‌نماید. این مکانیزم قادر است از نوع کابل‌دار و چرخ‌دنده‌ای باشد.

یونیت در اختیار گرفتن شیشه بالا بر: یونیت در اختیار گرفتن شیشه آسانسور، قسمت الکترونیکی سیستم میباشد. این یونیت امکان‌ تشخیص سختی ها و توقف خود کار، جنبش شیشه را داراست.

این ترمزها که به اختصار EPB یا این که E-Brake نیز نامیده میشود در‌پی بالا بردن چگونگی و قابلیت و امکان‌های ترمز دستی خلاقیت شد.

لوازم یدکی دوو

این نوع ترمز که به طور دکمه‌ای و پدالی تعبیه می شود براساس نوع عملکردشان به دو گروه جداازهم تقسیم می گردد. دکمه‌ ترمز دستی برقی معمولا کنار اهرم دنده تعبیه می‌گردد ولی گاهی نیز ذیل دستور قراردارد. در نوع پدالی عموما ۲۰سانتی‌متر از پدال ترمز پایی مسافت داراست.

کارایی سیستم ترمز دستی الکترونیکی و گونه های آن
در‌این نوع سیستم ترمز نیز از لنت‌ها یا این که کشکک‌ها برای سرگرم کردن چرخ‌های عقب و متوقف کردن آنان به کارگیری می شود. خلال اینکه این نوع سیستم‌ها نیز معمولا فقط روی چرخ‌های عقب کارگذاشته میشود و هنگام فعالیتش چرخ‌های جلو حاذق به تکان و چرخ‌های عقب قفل می‌باشند. ولی طرز‌ فعال سازی این لنت‌ها در دو نوع سیستم ترمز دستی الکترونیکی از روش نیروی برق شکل می گیرد، هرچند نوع این راه‌اندازی گوناگون میباشد. با پژوهش دو نوع سیستم ترمز دستی الکترونیکی به طریق‌های متعدد همت آن ها می پردازیم:

– ترمز دستی الکترونیکی کابلی
این نوع که سبک معمولی‌خیس و نخستین‌ ترمزهای دستی الکترونیکی میباشد ساختاری مشابه به ترمزهای دستی مکانیکی دارااست و با دکمه‌ فعال سازی ترمز دستی با دو سیم به لنت‌های روی چرخ‌ها متصل میشود. البته میان خط مش، موتوری الکتریکی جای دارد که کار کشیدگی و تهیه و تنظیم کارایی لنت‌ها را به وسیله سیم‌ها اجرا میدهد. این موتور که با جنبش دادن دکمه‌ ترمز دستی فعال میگردد عمل راننده را در فعال کردن سیستم ترمز دستی ایفا میدهد البته با تمرکز و دقت بیشتر. بدین ترتیب سیستم ترمز دستی کابلی از دو نصیب مکانیکی و الکترونیکی تشکیل میشود. این نوع ترمز دستی کم کم ولی گاهی به صورت پدالی نیز پیاده سازی می‌گردد. در واقع صرفا این نوع از ترمز دستی الکترونیکی میباشد که هیبت پدالی داراست.

ترمز پایی خودرو براساس استانداردهای ایمنی جهانی روی آحاد چرخ‌ها فعال میباشد، البته به عبارتی‌طور که گفته شد فرصت شغل ترمز دستی، فقط چرخ‌های عقب اثبات می‌باشند و چرخ‌های جلو همچنان اقتدار تکان دارا‌هستند.

لوازم یدکی برلیانس در مشهد

بدین ترتیب مدار تلاش ترمز دستی مکانیکی جدا از هم از مدار کارایی ترمز پایی خودرو میباشد. گاهی ترمز پایی را سیستم ترمز نخستین و ترمز دستی را سیستم ترمز ثانویه می‌نامند. محور عمل و مدار ترمز دستی مکانیکی بر سیم‌های فلزی میباشد که از یک سمت به اهرم ترمز یا این که پدال آن و از سوی دیگر به لنت‌های ترمز متصل می‌باشند. لنت‌ها یا این که کشکک‌ها نیز روی چرخ‌ها و یا این که گرایش‌گاردان متصل سوار میگردند. با تکان دادن اهرم یا این که پدال ترمز دستی مکانیکی از درون کابین، این سیم‌ها کشیده گردیده و کشکک را فعال می‌نمایند. کشیده شدن لنت روی چرخ‌ها یا این که رغبت‌گاردان بازدارنده از تکان بیشتر آن ها می‌گردد. ترمز دستی مکانیکی خویش به دو مجموعه تقسیم می گردد:

– ترمز‌های دو سیم
درین سبک، اهرم به دو سیم جداازهم متصل میباشد. این سیم‌ها نیز به سمت لنت‌ها رفته و به طور بی واسطه رابطه اهرم و لنت‌ها را برقرار می‌نمایند. با کشیدن اهرم، هر دو سیم همزمان و به یک اندازه کشیده میشوند و لنت‌ها چرخ‌های را با هم متوقف می‌نمایند.

– ترمز‌های تک سیم
در‌این سبک یک سیم اول به اهرم ترمز دستی متصل میباشد و این کابل نیز به قطعه‌ای T صورت میرسد. قطعه‌ T صورت که عملکردی لولایی داراست با دو سیم به چرخ‌های دو سمت و کشکک روی آن ها مربوط می شود. بدین ترتیب با کشیدن اهرم، قطعه‌ تی صورت بوسیله‌ سیمی که میان آن و اهرم میباشد تحریک گردیده و هم‌زمان سیم‌های دو سمت را کشیده و هر دو چرخ را به طور به طور همزمان متوقف می‌نماید.

در ترمزهای مکانیکی پدالی نیز صرفا پدال مکان اهرم را میگیرد و همگی‌ فرایند فعال شدن ترمز دستی به صورت سبک‌های اهرمی پیش می‌رود. ترمز‌های دستی پدالی مکانیکی نیز مانند نوع اهرمی آنان در دو گروه‌ تک‌سیم و دو سیم پیاده سازی میشوند. همان گونه که از گستردن کوشش ترمز دستی مکانیکی مشخص و معلوم بود، در‌این سیستم روغن ترمز نقشی ندارد و فقط لنت‌ها یا این که کشکک‌ها کار دارا‌هستند. نکته‌ دیگر اینکه کشکک این ترمزها در خودروهایی که دارنده ترمز دیسکی میباشند ممکن میباشد روی دیسک‌ها سوار خواهد شد.

اکثر زمان ها اشخاص تصور می‌نمایند که گونه های گیربکس صرفا در دو تیم گیربکس اتوماتیک و گیربکس دستی خلاصه می‌گردد.

لوازم یدکی دوو

در واقع اکثر زمان ها عموم داده ها پاره ای درباره مجموعه‌بندی گیربکس‌ها دارا‌هستند و فقط تفاوت را در‌این خلاصه می‌نمایند که در گیربکس‌های دستی، تغییر و تحول دنده بوسیله راننده جاری ساختن می گردد و این شغل در گیربکس اتوماتیک، فارغ از دخالت راننده و به طور اتومات میباشد. با این وجود، سه تیم گوناگون برای اشکال گیربکس وجود داراست که در هر دسته نیز گروه‌بندی‌های خرد‌تری قرار میگیرد. سه دسته تبارک اشکال گیربکس به تفصیل ذیل می باشند که به دنبال به صورت کامل درباره هرکدام از آن ها سخن می کنیم:

گیربکس‌های دستی
گیربکس‌های اتومات یا این که اتوماتیک
گیربکس‌های نصفه اتومات
۱. گیربکس‌های دستی
در گونه های گیربکس دستی بایستی کلاچ با موتور سرگرم خواهد شد که‌این فعالیت از روش فشار راننده به پدال کلاچ جاری ساختن می شود. همینطور ردوبدل دنده به طور دستی میباشد و راننده این فعالیت را از روش گروه دنده جاری ساختن میدهد. در‌این سیستم، در اختیار گرفتن خودرو کاملا بر ذمه خویش راننده میباشد و گیربکس‌های دستی به دو دسته متفاوت تقسیم میشوند:

گیربکس‌های ترتیبی (غیر سنکرونیزه)
این گیربکس دستی، سیستمی منسوخ گردیده‌است که امروزه دیگر در خودروها استعمال نمیشود. درین سیستم، ردوبدل دنده به ترتیب و پشت سرهم اعمال میشد و برای مثال قابلیت تغییر و تحول دنده از ۱ به ۳ وجود نداشت.

گیربکس‌های غیر ترتیبی (سنکرونیزه)
امروزه سیستم آیتم به کار گیری در خودروهایی با گیربکس دستی، از نوع غیر ترتیبی میباشد که در آنان به عنوان مثال می‌قدرت گروه دنده را از ۱ به ۳ تغییر‌و تحول بخشید. باکس دنده‌های غیر ترتیبی، رانندگی و ارتقا و کاهش سرعت را سهل‌خیس کرده‌اند.

گیربکس (gearbox) یک سیستم مکانیکی و بخشی از سیستم جابجایی اقتدار در خودروها میباشد که با اسم باکس دنده هم شناخته می گردد.

لوازم یدکی برلیانس در مشهد

موتور خودرو، نیرو و گشتاور مورد نیاز برای تکان ماشین را ساخت‌و‌ساز می‌نماید که در غایت این گشتاور بایستی به چرخ‌ها منتقل گردد. گیربکس بخشی از وظیفه جابجایی اقتدار موتور را بر ذمه می گیرد و معیار معینی از گشتاور ساخت گردیده را از روش کلاچ به چرخ‌ها جابجایی می دهد. در واقع تطبیق سرعت چرخ‌ها با به دور موتور و ساخت‌و‌ساز نسبت در میان آنها بر ذمه گیربکس میباشد. امروزه اشکال مختلفی از باکس دنده وجود داراست که هرکدام از آن ها، از اجزا مختلفی مانند پمپ روغن NEW MVM X33 CVT و… ساخته شده‌اند.

وظیفه گیربکس چیست؟
مهمترین وظیفه باکس دنده، تولید و محافظت تعادل دربین سرعت و اقتدار میباشد؛ از جمله در مسیرهای هموار، می بایست سرعت بالا آماده باشد و در سربالایی‌ها بایستی نیروی کافی برای تکان خودرو حمایت گردد. ولی باکس دنده وظایف دیگری هم داراست که‌این وظایف به تفصیل تحت میباشد:

تهیه و تنظیم جهت جنبش خودرو به جلو و عقب
پیشگیری از سرعت‌های ناخواسته در حالت خاص مانند جنبش در سراشیبی‌ها
فعالیت کردن موتور سوای جنبش خودرو و در طول توقف چرخ‌ها
درضمن، این وظایف باکس دنده را اجزا متعدد آن مانند دیسک کلاچ NEW MVM X33 CVT و… با کار پیوسته و ظریف خویش اجرا می دهند.

سنسور پارک یا این که سنسور دنده عقب، از چند جزء اساسی تشکیل‌شده میباشد که هرکدام نقش مهمی در سعی آن جاری ساختن می‌نمایند.

لوازم یدکی دوو

حسگرهای: وظیفه ارسال و اخذ امواج را بر ذمه دارا هستند و معمولاً در سپرهای جلو و عقب خودرو نصب می گردند. حسگرهای سنسور پارک خودرو در سه نوع التراسوتیک، الکترومغناطیسی و راداری می باشند. سنسورهای اولتراسونیک رایج‌ترین نوع سنسور می باشند که امواج صوتی با فرکانس بالا را ارسال و اخذ می‌نمایند. این سنسورها معمولاً در سپر عقب خودرو نصب می شوند. سنسورهای راداری از موج رادیویی برای تشخیص سختی ها استعمال می‌نمایند و توجه بالاتری نسبت به سنسورهای اولتراسونیک دارا‌هستند. سنسورهای الکترومغناطیسی کمتر آیتم به کارگیری قرار می گیرند و با ساخت و ساز یک میدان مغناطیسی و اندازه‌گیری تغییرات آن، مسافت تا بازدارنده را احتساب می‌نمایند.

واحد پردازش مرکزی (ECU): این جزء، مغز متفکر سیستم میباشد و وظیفه پردازش سیگنال‌های دریافتی از سنسورها را بر ذمه دارااست. یونیت در اختیار گرفتن، مسافت تا بازدارنده را احتساب کرده و بر پایه ی آن، سیگنال‌های مورد نیاز را برای ساخت‌و‌ساز صدا یا این که اکران هشدار روی ورقه اکران ارسال می‌نماید.

سیستم هشداردهنده: مشتمل بر بلندگوها (برای هشدار صوتی)، کاغذ‌اکران (برای اکران داده ها بصری)، یا این که موتور لرزشی در دستور میباشد.

اتصالات و کابل‌ها: رابطه در بین حسگرها، واحد پردازش مرکزی و سیستم هشدار را برقرار و سیگنال‌های الکتریکی را در میان آنها منتقل می‌نمایند.

منبع تغذیه: معمولاً از سیستم برق خودرو تغذیه می شود.

بازر (Buzzer): این قطعه، صدای هشدار را ساخت می‌نماید. با مجاورت شدن خودرو به بازدارنده، فرکانس و شدت صدای بوق ارتقا مییابد.

کاغذ اکران (ازروی اراده): بعضی از سیستم‌های سنسور پارک به یک کاغذ اکران خرد مجهز می باشند که مسافت تا بازدارنده را به طور عددی یا این که گرافیکی نشانه می‌ده

در‌این در بین بعضی از سیستم‌ها در سنسور پارک عقب یا این که سنسور پارک جلو، دارنده پیکربندی مختلفی میباشند که میتوانند مبنی بر نیاز و ترجیح راننده تهیه شوند.

اگرچه امروزه سنسور پارک، به صورت سنسور پارک عقب یا این که سنسور پارک جلو یا این که ترکیبی از هردو، تحت عنوان یک خصوصیت استاندارد در بخش اعظمی از خودروها مانند L7 Plus، FX، یا این که Bestune T77 شناخته می گردد، ولی تاریخچه آن به یک سری دهه قبلی بازمی‌شود.

لوازم یدکی برلیانس در مشهد

ایده اول سنسور پارک در دهه 1970 میلادی به وسیله یک دکتر معالج انگلیسی به اسم پزشک تونی هیز مطرح شد. دکتر معالج هیز که خویش نابینا بود، درپی راهی برای امداد به اشخاص نابینا برای تشخیص سختی ها دور و اطراف خویش بود. وی در غایت برنده شد سیستم سنسور دنده عقب را خلاقیت نماید. البته فناوری سنسور پارک نخستین دفعه در دهه ۱۹۸۰ میلادی بوسیله کمپانی‌های پیشرو در صنعت خودروسازی به‌فعالیت دریافت شد.

دهه ۱۹۸۰: کمپانی‌های لوکسی مانند مرسدس بنز و بی‌ام‌و از او‌لین خودروهایی بودند که‌این فناوری را به فعالیت گرفتند. در‌این مرحله، سیستم‌های پارک عمدتاً صوتی بودند و داده ها محدودی ارائه می‌دادند.
دهه ۱۹۹۰: با بسط در میکروالکترونیک و حسگرها، سنسورهای توسعه یافته‌خیس با تمرکز فراتر عرضه شدند.
دهه ۲۰۰۰: سیستم‌های سنسور پارک هم پا با دوربین‌های حامی ادغام شدند و تجربیات کاربری را بهبود بخشیدند.
دهه ۲۰۱۰ به سپس: سنسورهای پارک به یک خصوصیت استاندارد در اکثری از خودروهای اقتصادی تبدیل شدند و با سیستم‌های هوشمند دیگری مثل پارک اتوماتیک مخلوط شدند.
در بالا، سنسورهای پارک به طور جدا و تحت عنوان یک امکانات جانبی برای خودروها عرضه می‌شدند. ولی با ارتقاء درایت از عنایت ایمنی در رانندگی و بسط فناوری، خودروسازان تبارک آغاز به تعبیه سیستم سنسور پارک عقب و سنسور پارک جلو تحت عنوان یک خصوصیت استاندارد در خودروهای خویش کردند. در دهه‌های اخیر، سنسورهای پارک گونه های خودرو مانند VGV U75+ یا این که Jetta VS 5 به صورت قابل توجهی بهبود یافته‌اند. امروزه، ضمن سنسورهای صوتی، از دوربین‌های عقب و سیستم‌های راداری نیز در کنار سنسورهای پارک به کار گیری میشود تا به راننده یک مشاهده کرد بدون نقص از گوشه و کنار محیط خودرو ارائه دهد.

یکی‌ از موضوعات بسیار حائر به التفات، انرژی دار کردن سیم پیچ ها در رله ها میباشد.

لوازم یدکی دوو

بایستی اشاره گردد که به خواسته انرژی دار کردن سیم پیچ در رله ها به جریان و ولتاژ نیاز داریم. در واقع رله ها از نظر ولتاژ و جریان سیم پیچ هایشان با یک دیگر تفاوت هایی دارا‌هستند. در واقع:

ولتاژ قادر است از یک‌سری ولت تا ۲۲۰ ولت متغیر باشد.
جریان قادر است در میان تعدادی تا ۲۰ میلی آمپیر تغییر تحول کند.
لازم به ذکر میباشد که هر رله دارنده یک ولتاژ حداقلی است که در ولتاژ کمتر از آن سیم پیچ انرژی دار نخواهد شد. این ولتاژ حداقلی به ولتاژ متوقف شدن شناخته می‌گردد. نکته بسیار مهمی که می بایست بدانید این میباشد که، این قابلیت نیز وجود داراست که در ورقه ویژگی ها رله ها به مکان جریان مقدار مقاومت سیم پیچ آورده شده باشد که در این‌حالت از روش ارتباط" ولتاژ تقسیم بر مقاومت" مقدار جریان به نتیجه ها می‌گردد.

نکته دیگری که می بایست به آن دقت فرمائید، حداکثر ولتاژ و جریانی میباشد که به وسیله کنتاکت ها جدا و وصل می شود. بر روی بسته بندی رله ها و یا این که در صفحه داده ها آنها محدوده مجاز این ولتاژ و جریان به طور بی نقص و بدیهی معین شد‌ه‌است که می بایست به تفاوت دربین ولتاژ و جریانی که به وسیله کنتاکت ها انقطاع و وصل میشود و ولتاژ و جریانی که برای انرژی دار کردن سیم پیچ رله به کار گیری می‌گردد دفت نماییم تا بتوانیم برای وسیله متبوع خویش یک رله کاربردی و مطلوب را گزینش کنیم.

به صورت انقطاع تا کنون اسم رله را شنیده اید و درباره آن اطلاعاتی را دارید.

لوازم یدکی برلیانس در مشهد

در مقاله‌ها پیشین آژند برق درباره رله داده ها اکثری را در دست شما عزیزان قرار داده ایم. درین قسمت نیز قصد داریم تا در صدر تعریفی جامع از رله را برای شما عزیزان ذکر کنیم. قابل ذکر است که رله یک قطعه الکترومکانیکی به حساب می آید که در مدارات الکتریکی گوناگون آیتم به کارگیری قرار گرفته و کاربرد آن تحت عنوان یک کلید بی آلایش شناخته میگردد. ولی این قطعه با کلیدها یک‌سری تفاوت ها داراست.

در واقع رله ها برخلاف کلید که برای گشوده و مسدود شدن آن بایستی به طور دستی فعالیت کرد، در آنها گشوده و مسدود شدن با امداد نیروی برق یا این که جریان الکتریکی جاری ساختن خواهد گرفت. نکته بسیار مهمی که بایستی بدانید این میباشد که سود گیری مزایای متعددی را به ما می‌دهد و یکی‌از مهم ترین مزایای آن این میباشد که رله این قابلیت را به ما می‌دهد تا بتوانیم دو نصیب مجزاء یک سیستم که دارنده دو منبع ولتاژ متعدد می باشند، از یک دیگر مستقل سازیم. از جمله می قدرت اشاره داشت که با به کار گیری از این قطعه خاص قادر خواهیم بود که یک موتور الکتریکی ۲۲۰ ولت را توسط میکرو کنترلر که دارنده ولتاژ ۵ ولت میباشد فارغ از هرگونه اتصال فیزیکی در میان آنان فعال سازی نماییم.

ممکن میباشد این پرسش برای شما عزیزان به وجود بیاید که یک رله از چه اجزایی تشکیل میگردد؟! برای جواب به‌این پرسش می اقتدار اشاره داشت که یک رله از سه نصیب تحت تشکیل می‌شود:

سیم پیچ
فنر
کنتاکت ها