لوازم یدکی ماشین چینی مشهد

گیربکس (gearbox) یک سیستم مکانیکی و بخشی از سیستم جابجایی اقتدار در خودروها میباشد که با اسم باکس دنده هم شناخته می گردد.

لوازم یدکی برلیانس در مشهد

موتور خودرو، نیرو و گشتاور مورد نیاز برای تکان ماشین را ساخت‌و‌ساز می‌نماید که در غایت این گشتاور بایستی به چرخ‌ها منتقل گردد. گیربکس بخشی از وظیفه جابجایی اقتدار موتور را بر ذمه می گیرد و معیار معینی از گشتاور ساخت گردیده را از روش کلاچ به چرخ‌ها جابجایی می دهد. در واقع تطبیق سرعت چرخ‌ها با به دور موتور و ساخت‌و‌ساز نسبت در میان آنها بر ذمه گیربکس میباشد. امروزه اشکال مختلفی از باکس دنده وجود داراست که هرکدام از آن ها، از اجزا مختلفی مانند پمپ روغن NEW MVM X33 CVT و… ساخته شده‌اند.

وظیفه گیربکس چیست؟
مهمترین وظیفه باکس دنده، تولید و محافظت تعادل دربین سرعت و اقتدار میباشد؛ از جمله در مسیرهای هموار، می بایست سرعت بالا آماده باشد و در سربالایی‌ها بایستی نیروی کافی برای تکان خودرو حمایت گردد. ولی باکس دنده وظایف دیگری هم داراست که‌این وظایف به تفصیل تحت میباشد:

تهیه و تنظیم جهت جنبش خودرو به جلو و عقب
پیشگیری از سرعت‌های ناخواسته در حالت خاص مانند جنبش در سراشیبی‌ها
فعالیت کردن موتور سوای جنبش خودرو و در طول توقف چرخ‌ها
درضمن، این وظایف باکس دنده را اجزا متعدد آن مانند دیسک کلاچ NEW MVM X33 CVT و… با کار پیوسته و ظریف خویش اجرا می دهند.

سنسور پارک یا این که سنسور دنده عقب، از چند جزء اساسی تشکیل‌شده میباشد که هرکدام نقش مهمی در سعی آن جاری ساختن می‌نمایند.

لوازم یدکی دوو

حسگرهای: وظیفه ارسال و اخذ امواج را بر ذمه دارا هستند و معمولاً در سپرهای جلو و عقب خودرو نصب می گردند. حسگرهای سنسور پارک خودرو در سه نوع التراسوتیک، الکترومغناطیسی و راداری می باشند. سنسورهای اولتراسونیک رایج‌ترین نوع سنسور می باشند که امواج صوتی با فرکانس بالا را ارسال و اخذ می‌نمایند. این سنسورها معمولاً در سپر عقب خودرو نصب می شوند. سنسورهای راداری از موج رادیویی برای تشخیص سختی ها استعمال می‌نمایند و توجه بالاتری نسبت به سنسورهای اولتراسونیک دارا‌هستند. سنسورهای الکترومغناطیسی کمتر آیتم به کارگیری قرار می گیرند و با ساخت و ساز یک میدان مغناطیسی و اندازه‌گیری تغییرات آن، مسافت تا بازدارنده را احتساب می‌نمایند.

واحد پردازش مرکزی (ECU): این جزء، مغز متفکر سیستم میباشد و وظیفه پردازش سیگنال‌های دریافتی از سنسورها را بر ذمه دارااست. یونیت در اختیار گرفتن، مسافت تا بازدارنده را احتساب کرده و بر پایه ی آن، سیگنال‌های مورد نیاز را برای ساخت‌و‌ساز صدا یا این که اکران هشدار روی ورقه اکران ارسال می‌نماید.

سیستم هشداردهنده: مشتمل بر بلندگوها (برای هشدار صوتی)، کاغذ‌اکران (برای اکران داده ها بصری)، یا این که موتور لرزشی در دستور میباشد.

اتصالات و کابل‌ها: رابطه در بین حسگرها، واحد پردازش مرکزی و سیستم هشدار را برقرار و سیگنال‌های الکتریکی را در میان آنها منتقل می‌نمایند.

منبع تغذیه: معمولاً از سیستم برق خودرو تغذیه می شود.

بازر (Buzzer): این قطعه، صدای هشدار را ساخت می‌نماید. با مجاورت شدن خودرو به بازدارنده، فرکانس و شدت صدای بوق ارتقا مییابد.

کاغذ اکران (ازروی اراده): بعضی از سیستم‌های سنسور پارک به یک کاغذ اکران خرد مجهز می باشند که مسافت تا بازدارنده را به طور عددی یا این که گرافیکی نشانه می‌ده

در‌این در بین بعضی از سیستم‌ها در سنسور پارک عقب یا این که سنسور پارک جلو، دارنده پیکربندی مختلفی میباشند که میتوانند مبنی بر نیاز و ترجیح راننده تهیه شوند.

اگرچه امروزه سنسور پارک، به صورت سنسور پارک عقب یا این که سنسور پارک جلو یا این که ترکیبی از هردو، تحت عنوان یک خصوصیت استاندارد در بخش اعظمی از خودروها مانند L7 Plus، FX، یا این که Bestune T77 شناخته می گردد، ولی تاریخچه آن به یک سری دهه قبلی بازمی‌شود.

لوازم یدکی برلیانس در مشهد

ایده اول سنسور پارک در دهه 1970 میلادی به وسیله یک دکتر معالج انگلیسی به اسم پزشک تونی هیز مطرح شد. دکتر معالج هیز که خویش نابینا بود، درپی راهی برای امداد به اشخاص نابینا برای تشخیص سختی ها دور و اطراف خویش بود. وی در غایت برنده شد سیستم سنسور دنده عقب را خلاقیت نماید. البته فناوری سنسور پارک نخستین دفعه در دهه ۱۹۸۰ میلادی بوسیله کمپانی‌های پیشرو در صنعت خودروسازی به‌فعالیت دریافت شد.

دهه ۱۹۸۰: کمپانی‌های لوکسی مانند مرسدس بنز و بی‌ام‌و از او‌لین خودروهایی بودند که‌این فناوری را به فعالیت گرفتند. در‌این مرحله، سیستم‌های پارک عمدتاً صوتی بودند و داده ها محدودی ارائه می‌دادند.
دهه ۱۹۹۰: با بسط در میکروالکترونیک و حسگرها، سنسورهای توسعه یافته‌خیس با تمرکز فراتر عرضه شدند.
دهه ۲۰۰۰: سیستم‌های سنسور پارک هم پا با دوربین‌های حامی ادغام شدند و تجربیات کاربری را بهبود بخشیدند.
دهه ۲۰۱۰ به سپس: سنسورهای پارک به یک خصوصیت استاندارد در اکثری از خودروهای اقتصادی تبدیل شدند و با سیستم‌های هوشمند دیگری مثل پارک اتوماتیک مخلوط شدند.
در بالا، سنسورهای پارک به طور جدا و تحت عنوان یک امکانات جانبی برای خودروها عرضه می‌شدند. ولی با ارتقاء درایت از عنایت ایمنی در رانندگی و بسط فناوری، خودروسازان تبارک آغاز به تعبیه سیستم سنسور پارک عقب و سنسور پارک جلو تحت عنوان یک خصوصیت استاندارد در خودروهای خویش کردند. در دهه‌های اخیر، سنسورهای پارک گونه های خودرو مانند VGV U75+ یا این که Jetta VS 5 به صورت قابل توجهی بهبود یافته‌اند. امروزه، ضمن سنسورهای صوتی، از دوربین‌های عقب و سیستم‌های راداری نیز در کنار سنسورهای پارک به کار گیری میشود تا به راننده یک مشاهده کرد بدون نقص از گوشه و کنار محیط خودرو ارائه دهد.

یکی‌ از موضوعات بسیار حائر به التفات، انرژی دار کردن سیم پیچ ها در رله ها میباشد.

لوازم یدکی دوو

بایستی اشاره گردد که به خواسته انرژی دار کردن سیم پیچ در رله ها به جریان و ولتاژ نیاز داریم. در واقع رله ها از نظر ولتاژ و جریان سیم پیچ هایشان با یک دیگر تفاوت هایی دارا‌هستند. در واقع:

ولتاژ قادر است از یک‌سری ولت تا ۲۲۰ ولت متغیر باشد.
جریان قادر است در میان تعدادی تا ۲۰ میلی آمپیر تغییر تحول کند.
لازم به ذکر میباشد که هر رله دارنده یک ولتاژ حداقلی است که در ولتاژ کمتر از آن سیم پیچ انرژی دار نخواهد شد. این ولتاژ حداقلی به ولتاژ متوقف شدن شناخته می‌گردد. نکته بسیار مهمی که می بایست بدانید این میباشد که، این قابلیت نیز وجود داراست که در ورقه ویژگی ها رله ها به مکان جریان مقدار مقاومت سیم پیچ آورده شده باشد که در این‌حالت از روش ارتباط" ولتاژ تقسیم بر مقاومت" مقدار جریان به نتیجه ها می‌گردد.

نکته دیگری که می بایست به آن دقت فرمائید، حداکثر ولتاژ و جریانی میباشد که به وسیله کنتاکت ها جدا و وصل می شود. بر روی بسته بندی رله ها و یا این که در صفحه داده ها آنها محدوده مجاز این ولتاژ و جریان به طور بی نقص و بدیهی معین شد‌ه‌است که می بایست به تفاوت دربین ولتاژ و جریانی که به وسیله کنتاکت ها انقطاع و وصل میشود و ولتاژ و جریانی که برای انرژی دار کردن سیم پیچ رله به کار گیری می‌گردد دفت نماییم تا بتوانیم برای وسیله متبوع خویش یک رله کاربردی و مطلوب را گزینش کنیم.

به صورت انقطاع تا کنون اسم رله را شنیده اید و درباره آن اطلاعاتی را دارید.

لوازم یدکی برلیانس در مشهد

در مقاله‌ها پیشین آژند برق درباره رله داده ها اکثری را در دست شما عزیزان قرار داده ایم. درین قسمت نیز قصد داریم تا در صدر تعریفی جامع از رله را برای شما عزیزان ذکر کنیم. قابل ذکر است که رله یک قطعه الکترومکانیکی به حساب می آید که در مدارات الکتریکی گوناگون آیتم به کارگیری قرار گرفته و کاربرد آن تحت عنوان یک کلید بی آلایش شناخته میگردد. ولی این قطعه با کلیدها یک‌سری تفاوت ها داراست.

در واقع رله ها برخلاف کلید که برای گشوده و مسدود شدن آن بایستی به طور دستی فعالیت کرد، در آنها گشوده و مسدود شدن با امداد نیروی برق یا این که جریان الکتریکی جاری ساختن خواهد گرفت. نکته بسیار مهمی که بایستی بدانید این میباشد که سود گیری مزایای متعددی را به ما می‌دهد و یکی‌از مهم ترین مزایای آن این میباشد که رله این قابلیت را به ما می‌دهد تا بتوانیم دو نصیب مجزاء یک سیستم که دارنده دو منبع ولتاژ متعدد می باشند، از یک دیگر مستقل سازیم. از جمله می قدرت اشاره داشت که با به کار گیری از این قطعه خاص قادر خواهیم بود که یک موتور الکتریکی ۲۲۰ ولت را توسط میکرو کنترلر که دارنده ولتاژ ۵ ولت میباشد فارغ از هرگونه اتصال فیزیکی در میان آنان فعال سازی نماییم.

ممکن میباشد این پرسش برای شما عزیزان به وجود بیاید که یک رله از چه اجزایی تشکیل میگردد؟! برای جواب به‌این پرسش می اقتدار اشاره داشت که یک رله از سه نصیب تحت تشکیل می‌شود:

سیم پیچ
فنر
کنتاکت ها

برای مراقبت همت با صرفه سنسور دمای هوای ورودی، مراقبت مطلوب ضروری میباشد.

لوازم یدکی دوو

مهم‌ترین نکته، اعتقاد از منزه بودن سنسور میباشد. گرد و غبار، روغن و بقیه آلودگی‌ها میتوانند بر کوشش سنسور تأثیر بگذارند. براین اساس، رسیدگی زمان‌ای و نظافت کردن سنسور با استعمال از مواد منزه‌کننده مطلوب پیشنهاد میگردد. همینطور، رسیدگی زمان‌ای اتصالات الکتریکی برای دوری از خوردگی و اعتقاد و باور از اتصال سفت نیز حیاتی میباشد.

دگرگونی و تکنولوژی در سنسورهای دمای هوای ورودی
تکنولوژی سنسورهای دمای هوای ورودی در هم اکنون تکامل میباشد. سنسورهای تازه از مواد توسعه یافته‌تری ساخته میشوند که توجه فراتر و جواب‌دهی سریع‌تری به تغییرات دما دارا هستند.

بسط‌های تکنولوژیکی که قابلیت و امکان‌های سنسور را بهبود می دهند
توسعه‌های تکنولوژیکی در مسئله مواد نصفه‌هادی و ساختارهای میکروالکترومکانیکی (MEMS) نقش مهمی در افزایش عملکرد سنسورهای دمای هوای ورودی داشته‌اند. استعمال از مواد حساس‌خیس به دما و خرد‌سازی اجزا، سبب ارتقاء اعتنا و سرعت جواب‌دهی سنسورها شد‌ه‌است. این توسعه و گسترش‌ها همینطور سبب ساز کاهش مصرف انرژی و ارتقا ارتفاع قدمت سنسورها شده‌اند. ضمن این، فناوری‌های بی‌سیم قابلیت و امکان جابجایی داده‌ها به‌شکل لحظه‌ای به ECU را آماده کرده‌اند.

یکی علامت‌های معمول فساد سنسور دمای هوای ورودی، کاهش عمکرد موتور و ارتقاء مصرف سوخت میباشد.

لوازم یدکی برلیانس در مشهد

علائم هشدار دهندهخرابی یا این که نقص کوشش سنسور
علائم هشداردهنده سنسور دمای هوای ورودی چیست؟نقص کوشش سنسور دمای هوای ورودی مشمول مواقعی زیرا بد فعالیت کردن موتور در شرایط درجا، دشوار پر‌نور شدن موتور، ارتقا ناگهانی مصرف سوخت و ازدیاد کربن در محیط احتراق میباشد. این علائم معمولاً ناشی از نادرستی داده‌های دما ارسالی به ECU میباشد که سبب ساز میشود نسبت سوخت و هوا به صورت درست تهیه و تنظیم نشود.

خطاها خودرو (تأثیر فساد سنسور بر تلاش خودرو)
فساد سنسور دمای هوای ورودی می تواند سبب ایرادات مختلفی در سعی خودرو خواهد شد. از مهم ترین تأثیرات می‌اقتدار به کاهش کوشش موتور، ارتقا آلایندگی، کاهش عجله و تغییر‌و تحول در الگوی کاری موتور اشاره نمود. این دستور قادر است به‌ویژه اگر موتور نیاز به تغییر‌و تحول سریع در ادغام سوخت و هوا داراست، محسوس باشد و در زمانبر دوران باعث به ارتقا فرسایش قطعات موتور شود.

سنسور مپ یک سنسور نسبتا ازمدافتاده و آیتم به کار گیری در خودروهای انژکتوری کهن میباشد.

لوازم یدکی دوو

خیر بدین معنی که‌این سنسور دیگر در هیچ خودرویی به کار گیری نمی شود، بلکه در خودروهای انژکتوری امروزی مدرن بیشتر از سنسور بسیار ظریف‌خیس و ولی لاکچری‌تری به اسم سنسور مف یا این که سنسور اندازه‌گیری جریان عبوری هوا (MAF/Mass Air Flow sensor) استعمال می‌گردد که به مکان اندازه‌گیری اختلاف فشار سیالی باطن و خارج منیفولد، ترازو وسعت هوای ورودی به پیشرانه را اندازه‌گیری می‌نماید که به مراتب ظریف‌خیس، حساس‌خیس و گران‌خیس میباشد.

در بخش اعظمی از خودروهای تازه صرفا از سنسور مف به کار گیری میگردد. البته بعضی خودروها نیز به طور هم‌زمان از سنسور مف و مپ به طور برابر فایده میگیرند که به مراد ارتقاء اعتنا آخری بر ضریب اصلاح نسبت AFR اعمال گرفته میباشد. همینطور مزیت دیگر این سیستم آن میباشد که در شکل بروز فساد یک سنسور، حسگر دیگر میتواند سالم کارکرد پیشرانه را ضمانت نماید.

نکته قابل توجه آن میباشد که‌این دو سنسور از طریقه پیاده سازی و طرز تلاش کارکردی بسیار گوناگون دارا هستند و قابل جایگزینی با یکدیگر نیستند.

سنسور مپ در پیشرانه مجهز به سیستم سوخت‌رسانی انژکتوری، دقیقا فعالیت به عبارتی میله‌های اندازه‌گیری اختلاف سیالی داخل کاربراتور را البته با تمرکز بسیار بالا جاری ساختن می دهد.

لوازم یدکی برلیانس در مشهد

این سنسور دارنده یک شکاف در بدنه میباشد که به شیت دیافراگمی باطن آن منش داراست. با نصب سنسور مپ در مسیر منیفولد هوا (فضای پِلِنُوم-Plenum/حد فاصل روزنه گاز تا پشت سوپاپ‌های هوا)، کاهش فشار هوای جان دار در پلنوم (بروز وکیوم-فشار منفی) به هنگام شروع زدن، پر‌نور بودن پیشرانه و گاز دادن، بر دیافراگم بسیار حساس آن تاثیر مکشی می گذارد. با بروز این نیروی مکش بر روی دیافراگم، کاغذ دیافراگم جابجا گردیده و بر پایه ی نوع پیاده سازی، منجر ساخت تغییرات مقاومتی یا این که ولتاژی می گردد که از سوی کامپیوتر پیشرانه (ECM) قابل شعور و اندازه‌گیری میباشد.

این تغییرات مقاومتی و ولتاژی که بر تاثیر تغییرات در شدت وکیوم پیشرانه تولید میشود، در کنار ورودی سنسورهای دیگر نظیر سنسور دمای اطراف، سنسور روزنه گاز (TPS)، سنسور بدور موتور و… به کامپیوتر خودرو می‌فهماند که پیشرانه دقیقا در چه وضعیتی قرار اعطا کرد و تا چه اندازه ذیل فشار میباشد.

در سود تغییرات ایجادشده در مقاومت یا این که ولتاژ سنسور مپ تحت عنوان یک ضریب اصلاحی برای نسبت PWD (برهه زمانی مجال گشوده بودن یا این که بسته بودن) سوزن‌های انژکتور بازی نقش کرده و معیار ورودی بنزین به پیشرانه را نادر یا این که زیاد می‌نماید تا پیشرانه در هر نمایش گوناگون، همواره در بازه زمانی AFR متناسب (۱۴.۷ به ۱، فراتر و یا این که زیر‌خیس) قرار بگیرد.

به عبارتی‌طور که از اسم سنسور سرعت خودرو می‌قدرت فهمید، این حسگر وظیفه به حساب آوردن سرعت خودرو را بر ذمه داراست تا این عدد در کیلومترشمار خودرو به راننده استحضار داده گردد.

لوازم یدکی دوو

می بایست اعتنا کرد که سنسور سرعت خودرو با سنسور به دور موتور تفاوت دارااست و محل قرارگیری، روش کارکرد و داده ها به‌دست‌آمده از آن‌ها نیز به طور کامل گوناگون از هم می‌باشند.

سنسور کیلومتر یا این که سنسور سرعت خودرو معمولا روی گیربکس و در خروجی گیربکس نصب می گردد و مبتنی بر سرعت چرخش اساس خروجی گیربکس که متناسب با دنده گزینش گردیده‌است و همینطور فاکتورهای ثابتی مثل اندازه لاستیک، سرعت خودرو به حساب آوردن و در کیلومترشمار به راننده اکران داده می شود. به همین انگیزه میباشد که زیرا اندازه تایر تحت عنوان یک فاکتور اثبات در پیاده سازی کیلومترشمار خودرو به حساب میآید، تغییر‌و تحول در اندازه آن منجر برهم‌میل کردن توجه در کیلومترشمار خودرو خواهد شد. البته این یکی کارکردهای این سنسور میباشد و در واقع از داده ها این حسگر برای مورد ها دیگر نیز به کارگیری میشود.

امروزه در برخی از اتومبیل‌ها از سنسورهای سرعت در رمز چرخ‌ها در عین وجود سنسور سرعت روی گیربکس هم به کارگیری می شود تا داده ها سرعت چرخش هر چرخ نیز در چنگ ECU باشد. این سنسور به عبارتی سنسور ترمز ضد قفل ABS میباشد.