لوازم یدکی برلیانس مشهد

خرید لوازم یدکی برلیانس در مشهد

دیاق سپر چیست؛ انواع، کاربرد و هر آنچه باید بدانید

۷ بازديد

خودروسازان تمهیدات گوناگونی جهت جذب ضربه ناشی از تصادفات در میان خودروها و ارتقاء ایمنی وسایل نقلیه در پیش میگیرند. لوازم یدکی برلیانس یکی اجزای نهفته خودرو که نقش متعددی در ایمنی آن بازی می‌نماید دیاق سپر میباشد که در پشت راز قراردارد؛ البته این قطعه چیست و چه کاربردی دارااست؟ پیرو به جواب این سؤالات خوا‌هیم پرداخت.

دیاق سپر
تعریف و تمجید دیاق سپر
شاید در نگاه اولیه سپر خودرو را قطعه‌ای بی نقص بدانید که در پشت آن نصیب دیگری نیست ولی این‌طور وجود ندارد. در واقع آنچه از خارج خودرو مشاهده میشود قالب بیرونی سپر میباشد و در پشت آن اجزای اصلی دیگری مثلا دیاق و ضربه‌گیر قرار دارا هستند. این قطعه که از با تیتر تیر عرضی نیز شناخته شد‌ه‌است دقیقاً در پشت سپر و جلوی ضربه‌گیر جای‌دارد و نقش مهمی در استحکام سپرهای جلو و عقب بازی می‌نماید. در واقع دیاق نیروی نادر ناشی از واکنش خودروهای دیگر با سپرهای جلو و عقب را جذب کرده و بازدارنده شکستگی و جراحت دیدن بقیه قسمت‌ها میگردد.

دیاق سپر
کاربرد دیاق سپر
مهمترین کاربردهای قطعه موردبحث دربرگیرنده مورد ها تحت می‌باشند:

جذب نیروهای ناشی از واکنش
قطعه حافظه گردیده تحت عنوان یکی‌از اجزای اصلی سپر نیروهای واکنش خودروهای دیگر به سپرها را جذب کرده و بازدارنده جابجایی آن به بدنه و بقیه اجزای داخلی می‌گردد.

هواخواهی از خودرو در قبال ضربه
درصورتی‌که سپر فاقد دیاق باشد خرد‌ترین ضربه‌ای به آن منجر شکستگی شود. چنانچه نیروی وارده بیشتر گردد ضمن سپر قسمت‌های داخلی نیز زخم خواهند مشاهده کرد و این فرمان هزینه‌های متعددی را به صاحب زور خواهد کرد.

ارتقاء ایمنی سرنشینان
به عبارتی‌طور که گفته شد به کارگیری از دیاق یکی‌از نحوه‌های بهبود ایمنی خودروهاست. وجود این قطعه ایمنی خودرو و سرنشینان را بیشتر می‌نماید.

کاهش لرزش قطعات به عنوان مثال سپر
وجود تیر عرضی و سفت در سپر سبب استحکام آن و کاهش لرزش‌های ناشی از کارکرد خودرو شود.

دیاق سپر چری تیگو 8
اشکال دیاق سپر
معمولاً دیاق ها بر حسب فرآورده مواد تشکیل دهنده تیم‌بندی می گردند و بر این مبنا شاهد اشکال ذیل در خودروها خوا‌هیم بود:

فلزی
این نوع قطعات استحکام بالایی دارا هستند و در قبال ضربه مقاومت می‌نمایند ولی به خیال و خاطر محصول فلزی خویش وزن بالا و انعطاف‌پذیری پاره ای دارا هستند و به همین خیال نیروهای ناشی از تصادف را به خودرو منتقل می‌نمایند.

پلاستیکی
این نوع قطعات از محصول پلاستیک فشرده ساخته می گردند و نسبت به مثال‌های فلزی بها کمتر و ساختار بی آلایش‌تری دارا هستند. به همین خیال و خاطر به کارگیری از دیاق پلاستیکی بیشتر از مثال فلزی میباشد.

فایبرگلاس
برای مثال خصوصیت‌های مثال های فایبرگلاس می‌اقتدار به وزن ذیل و مقاومت مطلوب در قبال نیروهای تصادفات اشاره نمود. اینگونه مزایایی سبب ساز استعمال زیاد از آن ها در خودروها گردیده‌است.

مواد تشکیل دهنده دیاق سپر
به عبارتی‌طور که گفته شد این قطعه می تواند از مواد مختلفی برای مثال فلز، پلاستیک فشرده و فایبرگلاس ساخته خواهد شد. خودروسازان مبنی بر نوع کلاس خودرو، هزینه‌های ساخت و ساز و… قطعه مدنظر خویش را تعیین می‌نمایند.

سیستم هماهنگی خودکار دور موتور خودروها چگونه کار می‌کند؟

۹ بازديد

به دوران یکسری دهه دوست داران خودروهای گیربکس دستی مهارت جدیدی در هماهنگی به دور موتور را طی مجال معکوس دادن دنده‌ها آموخته‌اند. لوازم یدکی دوو در‌این طریق از پدال گاز برای هماهنگ کردن سرعت میان پیشرانه و گیربکس در طول معکوس دنده‌ها استعمال میشود؛ ولی در سال ۲۰۰۹ نیسان یک تکنولوژی تازه برای خودکارسازی این پروسه را معرفی کرد. هم‌اینک تکنولوژی هماهنگی بدور موتور نسبتاًً در همگی خودروهای گیربکس دستی عرضه گردیده در بازار ایالات متحده وجود دارااست.


برای اینکه بفهمیم تکنولوژی موردبحث چه‌گونه شغل می‌نماید آغاز به اصول نخستین گیربکس دستی خوا‌هیم پرداخت. وقتی که خودرو در دنده قرار داشته و جنبش می‌نماید، شفت ورودی پیشرانه و گیربکس با یک سرعت شبیه میچرخد و کلیه‌چیز در شرایط نرمال جای‌دارد. با فشار دادن پدال کلاچ رابطه پیشرانه و گیربکس انقطاع گردیده و هر دو در سرعت‌های مختلفی به چرخش ادامه میدهند. در حین مدل کردن دنده و وقتی که راننده پدال کلاچ را رها می‌نماید، پیشرانه و گیربکس مجدداً با یکدیگر رابطه پیدا کرده و سرعت پیشرانه معدود می گردد تا با سرعت گیربکس هماهنگ گردد. بایستی دانست سرعت پیشرانه به طور طبیعیً دربین ردوبدل دنده‌ها افت می‌نماید چراکه راننده پا را از روی پدال گاز برمی‌دارااست و این مراحل سریع و قابل انعطاف فیس میدهد.


البته معکوس دادن فرق می‌نماید. با مشغول کردن دنده ‌هنگفت ‌خیس در سرعت بالا، سرعت شفت یا این که دیسک شیت بیشتر میگردد. وقتی که راننده پدال کلاچ را رها می‌نماید سرعت پیشرانه بایستی بیشتر خواهد شد تا با سرعت فراتر گیربکس هماهنگ شود. در صورتی‌که سرعت این دو قطعه با مشغول شدن کلاچ هماهنگ نباشد احتمال داخل شدن شوک به قوای محرکه و جراحت دیدن خودرو وجود خواهد داشت. مطلقاً اینگونه تجارب‌ای لذت‌قسمت وجود ندارد و می تواند توازن خودرو به ویژه در لحظات اصلی رانندگی همانند ترمز به دست آوردن و عبور از پیچ‌ها را به هم بزند. اندکی اشاره به پدال گاز در طول فشار دادن پدال کلاچ منجر هماهنگی سرعت پیشرانه و گیربکس گردد و فرآیند معکوس دادن قابل انعطاف‌خیس میگردد. وقتی که‌این روند را چند توشه تمرین نمائید مسلماً آن را ریلکس خواهید یافت؛ ولی اندکی گاز دادن در طول ترمز تصاحب کردن قصه به طور کاملً متفاوتی داراست چون کلیه ما دو پا داریم البته بعضا رانندگان از تکنیک پاشنه پنجه به کار گیری می‌نمایند که در آن بخشی از پای راست پدال گاز را فشار داده و بخشی از به عبارتی پا نیز پدال ترمز را می‌فشارد. معمولاً رانندگان از نصیب داخلی پای راست برای ترمز تصاحب کردن و قسمت فرنگی به عبارتی پا برای فشردن پدال گاز به کارگیری می‌نمایند.


اما اینگونه تکنیکی راحت وجود ندارد چراکه گهی زمان ها مسافت دو پدال از یکدیگر بیشتر میباشد و به راحتی نمی‌اقتدار با یک پا آن ها را در اختیار گرفتن کرد. همینطور وقتی که در ترافیک گیر کرده یا این که در جاده‌های پیچ‌درپیچ رانندگی می کنید اعمال اینگونه کاری ریلکس نخواهد بود. خودکاری سازی این پروسه منجر رفاه حالا راننده گردیده و درعین‌اکنون مزیت‌های معکوس دادن لذت‌قسمت را بخش وی می‌نماید. اگرچه نیسان او‌لین شرکتی میباشد که‌این سیستم را روی خودروی جاده‌ای ۳۷۰Z ارائه کرد ولی سال‌ها قبلی‌خیس شاهد به‌کارگیری آن در خودروهای مسابقه‌ای بوده‌ایم. فراری نخستین دفعه از گیربکس سکونشئال نصفه‌اتوماتیک در خودروی فرمول یک‌سال ۱۹۸۹ بهره برد. این گیربکس در واقع مثال‌ای دستی با بده بستان دنده‌های اتومات بود؛ ولی در سال ۱۹۹۲ تکنولوژی گاز با سیم وارد فرمول یک شد و قابلیت اشاره کوتاه به پدال گاز برای معکوس‌ها میسر شوید. ولی در خودروهای گیربکس سکونشئال همانند فراری رانندگان همچنان ناچار بودن برای معکوس دادن این مراحل را اجرا دهند. در بعضی گیربکس‌های سکونشئال راننده بایستی همچون گیربکس‌های دستی سنتی از پدال کلاچ به کار گیری نماید.

آشنایی با سیستم زمان‌بندی متغیر سوپاپ یا VVT

۸ بازديد

قبل از آنکه به سیستم فرصت‌بندی متغیر سوپاپ بپردازیم عالی میباشد آغاز با خویش سوپاپ آشنا شویم. لوازم یدکی برلیانس سوپاپ‌ها در پیشرانه خودرو وظیفه وارد کردن ترکیب سوخت و هوا به درون سیلندرها و بیرون کردن دود را بر ذمه دارا هستند. بسته به نوع پیشرانه، هر سیلندر قادر است دو، سه، چهار یا این که پنج سوپاپ داشته باشد. سوپاپ‌ها که در بالای محیط احتراق قرار دارا‌هستند، از روش چرخش تمایل بادامک که با تسمه یا این که زنجیر تایم به گرایش‌لنگ متصل میباشد، در حین مشخصی گشوده و بسته می شوند. در هر سیلندر، یک یا این که دو سوپاپ برای ورود هوا وجود دارااست که به آن سوپاپ هوا یا این که ورودی گفته میگردد و یک یا این که دو سوپاپ هم برای خروج دود تعبیه می‌گردد که سوپاپ دود یا این که خروجی اسم داراست. به ترازو ارتفاعی که سوپاپ گشوده می گردد هم لیفت گفته می‌گردد.

سیستم فرصت‌بندی متغیر سوپاپ
در پیشرانه‌های معمولی، بازه‌مجال گشوده و مسدود شدن سوپاپ‌ها مدام اثبات و یکسان میباشد و به وسیله چرخش بادامک‌هایی که روی رغبت بادامک درنظرگرفته شده گشوده گردیده و از روش فشار فنر بسته میگردند. این بازه‌فرصت اثبات گشوده و مسدود شدن سوپاپ‌ها البته صرفا در یک بدور موتور خاص بیشترین بازدهی را دارااست و در به دور موتورهای زیر‌خیس یا این که فراتر از آن نمی‌تواند حداکثر بازدهی را ارائه نماید. به‌تیتر‌نمونه، در بدور موتور بالا و در مرحله مکش، بعد از وصال پیستون به ذیل‌ترین نقطه، سوپاپ هوا بسته می گردد و به این‌ترتیب نمی‌قدرت هوا و سوخت بیشتری را به موتور تزریق کرد. درین حالت با دقت با گاز بالای تکان پیستون، هوا و سوخت فرصت کافی برای ورود به محیط احتراق را ندارند و در واقعیت قبل از آنکه وسعت کافی و قابل قبولی از هوا و سوخت وارد محیط احتراق گردد سوپاپ بسته میشود. این یعنی در بدور موتور بالا، دوران‌مجال اثبات گشوده و مسدود شدن سوپاپ‌ها در اکثر وقت ها مفاد منجر لبریز شدن بی نقص و کافی سیلندر از ترکیب سوخت و هوا نمیشود و براین اساس پیشرانه در آن دورها بازده حداکثری نخواهد داشت.

به این ترتیب نیاز به سیستمی برای در اختیار گرفتن ظریف مقطع‌فرصت گشوده و مسدود شدن سوپاپ‌های در دورهای متفاوت شم می شد. به این خواسته، خودروسازان از سیستم جدیدی بنام مجال‌بندی متغیر سوپاپ یا این که Variable Valve Timing استعمال کردند که به‌طور مخفف VVT نامیده می شود. سیستم مجال‌بندی متغیر گشوده و مسدود شدن سوپاپ‌ها با اثرگذاری روی یک رغبت بادامک یا این که هردو گرایش بادامک، دوران‌مجال گشوده و بسته ماندن سوپاپ‌ها را در اختیار گرفتن می‌نماید. به این ترتیب، با تمجید فرصت‌بندی‌های متعدد در دورهای تحت و بالای موتور برای سیستم، می‌اقتدار زمان‌مجال گشوده و بسته ماندن سوپاپ‌ها را در دورهای گوناگون تغییر‌و تحول بخشید. با این سیستم، سوپاپ هوا می تواند فارغ از دقت به وضعیت قرارگیری پیستون مجال بیشتری گشوده بماند. به‌طورکلی، این سیستم میتواند بسته دور موتور، سوپاپ‌های هوا را زودتر یا این که دیرتر ببندد و یا این که سوپاپ‌های دود را دیرتر یا این که زودتر ببندد. این روند سبب ساز ارتقاء بازدهی موتور گردیده و همینطور تأثیری مثبت در احتراق بدون نقص‌خیس، کاهش آلایندگی‌های خروجی و کاهش مصرف سوخت خواهند داشت.

اشکال سیستم مجال‌بندی متغیر سوپاپ
سیستم‌های هنگامی بندی متغیر سوپاپ اصولاً به دو مجموعه فرصت‌بندی گسسته و مجال‌بندی پیوسته تقسیم می گردند. سیستم‌های اول فرصت‌بندی متغیر سوپاپ تنها دو تعریف‌و‌تمجید متعدد برای بازه زمانی‌فرصت گشوده و بسته کردن سوپاپ‌ها داشتند. درین سیستم‌ها که فرصت‌بندی متغیر گسسته اسم دارا‌هستند، به‌تیتر‌نمونه یک مجال‌بندی خاص برای دورهای معدود‌خیس از ۳۵۰۰ rpm و یک فرصت‌بندی دیگر برای دورهای فراتر از ۳۵۰۰ rpm در حیث گرفته گردیده بود. در سیستم‌های توسعه یافته‌خیس مدرن البته مجال‌بندی متغیر از نوع پیوسته میباشد. درین نوع سیستم، تعداد بی‌غایت فرصت‌بندی گوناگون برای به دور موتورهای متعدد تمجید گردیده‌است که هر مجال‌بندی برای بدور موتور خاصی باصرفه و مطلوب میباشد. این سیستم منجر کارکرد موتور در با صرفه‌ترین شرایط ممکن در هر به دور موتور گردیده و ارتقا بازدهی، کاهش آلایندگی و کاهش مصرف سوخت را پیرو خواهد داشت. سیستم فرصت‌بندی متغیر آغاز تنها برای سوپاپ‌های هوا استعمال می شد ولی بعداً سوپاپ‌های دود هم از این سیستم فایده‌مند شدند و سیستم مجال‌بندی متغیر دوگانه صورت گرفت. تویوتا یکی‌از پیشگامان به کار گیری از این سیستم دوگانه بود و برای نخستین دفعه در سال ۱۹۹۸ این سیستم را با اسم Dual VVT-i در پیشرانهٔ ۲ لیتری چهار سیلندر نسل اولیه لکسوس IS ارائه کرد.

آیا تست شتاب خودروها با تقلب انجام می‌شود؟

۶ بازديد

آحاد مجال‌هایی که کمپانی‌ها چهت نیل خودروهایشان از سرعت صفر تا ۱۰۰ کیلومتربرساعت اعلام می‌نمایند، لاف میباشد!
یکی‌از مهم‌ترین معیارهای سنجش سرعت یک خودرو، عجله‌اول یا این که خوب میباشد بیان‌کنم، دوران مجال ما یحتاج چهت نیل از ۰ به ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت میباشد. لوازم یدکی برلیانس عددی که حدودا تمامی دوست‌داران خودرو و خواننده‌های رسانه ما برای یافتن آن بین کلمه‌های دیگر کاوش می‌نمایند. در‌این مقاله میخواهیم به یک نکته حائض اهمیت درباره این عدد بپردازیم؛ چراکه آزمایش‌های عجله با تقلب ایفا میشوند و لزوما به معنای برتری خودروی با مجال کمتر نیستند.

ما بشر‌ها عشق و علاقه داریم چیزهای متفاوت را با هم مقایسه و آن گاه آنها‌را تیم‌بندی کنیم. با ایفا این شغل میتوانیم درباره عالی یا این که بدتر بودن چیزی گفت و گو کنیم و حتی درباره داشته‌های خویش و دیگری حیث بدهیم. در برهه‌ای مجال، فردی تصمیم گرفت فرصت مایحتاج چهت نیل تخت‌گاز ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت (به طور تقریب ۶۲.۱۴ مایل بر ساعت) را اندازه‌گیری نماید و با آن محصولش را تبلیغات نماید. این ایده عالی مشکلاتی را هم به‌یاروهمدم داشت.

خلل اولیه این بود که به استناد از خبرنامه‌های خودرویی ایالات‌متحده، این آزمایش از سرعت صفر کیلومتر بر ساعت شروع نمیشود؛ انگار که کسی بخواهد با به کار گیری از خط‌کش چیزی را اندازه‌گیری نماید ولی ۳ سانتی‌متر اولِ آن را حذف نماید!

ریشه این داستان به مسابقات درگ گشوده می‌شود که سال‌های قبل از ابتکار سرعت‌سنج و GPS وجود داشت. برگزارکنندگان این رقابت‌ها برای چیدن دو مسابقه‌دهنده در یک خط مشخص و معلوم، از پرتو نور و روشنایی استعمال می‌کردند. بنابراین، هنگامی که لاستیک خودرو جلوی پرتو را می‌گرفت متوجه می‌شدند که در جای صحیح قرار گرفته میباشد. اختلال این نحوه این بود که تایمر هنگامی شغل خویش را استارت میکرد که لاستیک مسیر نوروروشنایی را گشوده می کرد؛ براین اساس چرخ تقریبا ۳۰ سانتی‌متر جابه‌جا می‌گردد و عملا خودرو دیگر در موقعیت سکون قرار ندارد.

بدین ترتیب خودروساز می‌توانستند مجال از دست‌رفته بوسیله جنبش ابتدایی خودرو را هم حساب کنند ولی از ایفا این شغل جلوگیری کردند؛ زیرا در‌این‌حالت‌ یک راننده می‌توانست آزمایش را خوب ایفا می‌بخشید یا این که فاکتور نخستین را در حیث نمی‌گرفت و مسئولان خودروساز را سنگ روی یخ میکرد. جنبش نخستین خودرو بسته به فاکتورهای مختلفی در میان ۰.۳ تا ۰.۴ ثانیه مجال می برد. این فرصت در عصر‌ای که خودروها نهایتا ۱۰۰ اسب بخار بیشتر نداشتند چندان دارای اهمیت عدم وجود البته با وصال سوپراسپرت‌ها به عجله ۲.۵ ثانیه‌ای، روایت شکلی دیگر به خویش گرفت.

در همین راستا، مجلات و رسانه‌های خودرویی هر کاری می‌نمایند تا بتوانند شایسته ترین فرصت ۰-۱۰۰ کیلومتر بر ساعت ممکن را به دست بیاورند و از سایر سریع‌خیس باشند. خودروسازان هم از این قافله عقب نیستند و تا جایی از حد خویش بالاتر می روند که کامپیوترهای خودرو را به‌سیرتکامل‌ای اپ‌ریزی می‌نمایند که با تشخیص آزمایش ۰-۱۰۰، کوشش بهتری را به اکران بگذارد. خودروسازان این عمل را بهبود می‌نامند البته همگی میدانیم که چیزی جز تقلب وجود ندارد. صحیح مانند فاجعه فولکس‌واگن و دیزل‌گیت با این تفاوت که‌این‌توشه کسی به آن مداقه نمی‌دهد.

خودروسازان آنقدر بدین مجال کوتاه التفات می دهند که گاه کاری می‌نمایند که در کوشش حقیقی خودرو در دستان استفاده کننده مضایقه میگردد؛ مثال خوب آن هم یک خودروی موتور جلوی دیفرانسیل عقب با باکس‌دنده دستی میباشد که دنده نخستین آن محض رضای عجله اول خوب، تا سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت پاسخگو خواهد بود؛ درحالی‌که شاید در‌حالتی که از نسبت‌دنده کوتاه‌تری به کار گیری می کرد، فیض کاربرپسندتری می‌گرفت.

سنسور ناک یا ضربه چیست و چه وظیفه‌ای در خودرو دارد؟

۹ بازديد

سنسورهای ناک دستگاه‌هایی میباشند که در پیشرانه‌های باطن‌سوز نصب گردیده و برای تشخیص هرگونه ضربه یا این که احتراق اشتباه بکار میروند. لوازم یدکی دوو این سنسورها اشکال لرزش‌های به وجود آمده در پیشرانه را تشخیص داده و پیام‌های ضروری را به ماژول در دست گرفتن پیشرانه می‌فرستند تا از به وجود داخل شدن ناک یا این که ضربه پرهیز خواهد شد. سنسورهای ناک معمولاً در خودروهای بنزینی بکار میروند و یکی‌از قطعات ضروری برای نگهداری همت پیشرانه و ارتفاع قدمت بیشتر آن محسوب می شوند.

سنسور ناک یا این که ضربه
مداقه این سنسور در پیشرانه‌های امروزی به بضاعت و توان آنان در تشخیص و دوری از ناک پیشرانه مربوط می گردد. این ضربه یا این که ناک در قلب تپنده خودرو قادر است زخم متعددی به قوای محرکه وارد کرده و بازده، اقتدار و ارتفاع قدمت آن را کم کند. سنسور ناک همینطور نقش مهمی در نگهداری کوشش پیشرانه اجرا می‌نماید و این عمل را با با صرفه ساختن نسبت هوا و سوخت اجرا میدهد. ماژول در اختیار گرفتن پیشرانه می تواند از پیام‌های این سنسور برای تهیه و تنظیم تزریق سوخت و مجال‌بندی احتراق به مراد استخراج به شایسته ترین همت و مصرف سوخت استعمال نماید. همینطور سنسورهای ضربه یا این که ناک به کاهش آلایندگی خودرو یاری می‌نمایند چراکه با ارسال پیام‌های خویش منجر میگردند پیشرانه سیکل احتراق بهتری داشته باشد.

سنسور ضربه در خودرو
بد وجود ندارد اشاره‌ای به نیز به خویش ناک یا این که ضربه در پیشرانه داشته باشیم. ناک پیشرانه یک صدا یا این که برخورد میباشد که در حین احتراق نرم افزار‌ریزی نشده یا این که انفجار ناخواسته باطن سیلندر چهره میدهد و از احتراق در دست گرفتن گردیده و معمولی شمع‌ها جداست؛ به عبارت دیگر ناک یک خبر بد برای پیشرانه خواهد بود. اصولاً شمع‌ها با ساخت‌و‌ساز جرقه منجر انفجار ترکیب سوخت و هوای باطن سیلندر می شوند. این شعله سبب پایین‌فشار قرار به دست آوردن ادغام موردبحث گردیده و ارتقا فشار در معنای ارتقاء دما خواهد بود. در بعضا مفاد دمای بالا احتراق دوم را رقم میزند که‌این فرمان ناک پیشرانه را به دنبال خواهد داشت.

سنسور ناک چه‌گونه شغل می‌نماید؟
سنسور ناک یا این که ضربه مبنا یک سنسور پیزو الکتریک میباشد که در بلوک پیشرانه یا این که رمز سیلندر نصب می‌گردد. این قطعه اصلی برای تشخیص لرزش‌های فرکانس بالای تولید گردیده بوسیله ضربات پیشرانه و تبدیل آنان به سیگنال الکتریکی پیاده سازی گردیده‌اند. وقتی که پیشرانه عمل می‌نماید سنسور ناک به‌طور مداوم هرگونه آرم ضربه در پیشرانه را نظارت خواهد کرد. وقتی که صدای ضربه یا این که ناک تشخیص داده گردد این سنسور پیام‌هایی را به ماژول در اختیار گرفتن پیشرانه ارسال خواهد کرد تا این قسمت از سیگنال حافظه گردیده برای تهیه فرصت‌بندی احتراق به کارگیری نماید. بنابراین از ناک‌های بیشتر پیشرانه خودداری می شود.

سنسور ناک خودرو
به مراد تجزیه و آنالیز این پیام‌ها، ماژول در اختیار گرفتن پیشرانه از میکرو پردازنده و بعضی الگوریتم‌ها به کارگیری می‌نماید. این الگوریتم‌ها و میکرو پردازنده‌ها به مراد پالایش و پردازش پیام سیگنال بکار میروند تا وجود خلا ناک در پیشرانه تشخیص داده گردد. در شکل وجود هرگونه ضربه، مغز هوشمند پیشرانه مجال‌بندی احتراق را تهیه خواهد کرد. سنسورهای ناک صرفا یکی‌از یک‌سری سنسوری می‌باشند که به خواسته باصرفه‌سازی تلاش پیشرانه بکار میروند. سنسورهایی همانند سنسور روزنه گاز، مف، سنسور اکسیژن و… نیز درین فی مابین نقش مهمی بر ذمه دارا‌هستند.

چه عواملی منجر ناک پیشرانه میشوند؟
به‌دنبال به برخی دست اندرکاران اساسی در ساخت ناک یا این که ضربه در پیشرانه میپردازیم:

فرصت‌بندی خطا احتراق
دراین‌صورت شمع در طول صحیح جرقه نمی‌زند.

ادغام سوخت و هوای نامناسب
درصورتی‌که نسبت سوخت و هوا اشتباه باشد احتراق ساخت‌و‌ساز نقص‌ در احتراق پیشرانه وجود خواهد داشت.

وجود آلاینده‌ها در سیلندر
گردوغبار، کثیفی و ذرات متعدد میتوانند منجر تولید اختلال در سیلندرها شوند که سود آن ضربه یا این که ناک باطن پیشرانه خواهد بود.

شمع‌های وخیم یا این که آلوده
به کارگیری از شمع‌ نامناسب یا این که وخیم و آلوده می تواند سبب ساز مشکل در روند جرقه‌زنی گردد که فیض آن به هم میل کردن فرصت‌بندی احتراق و ناک پیشرانه خواهد بود.

موتور توربو بهتر است یا تنفس طبیعی؟

۷ بازديد

در تعدادی دههٔ قبلی به جهت اوضاع و احوال ضوابط دشوار‌گیرانه‌خیس آلایندگی، پیشرانه‌های توربوشارژ در سراسر دنیا بسیار متداول گردیده‌اند تا جایی که امروز دربین خودروهای روز دنیا کمتر مدلی را می‌اقتدار پیدا کرد که از این تکنولوژی بی‌فایده باشد. لوازم یدکی برلیانس در کشورمان هم در میانه دههٔ ۹۰ خورشیدی، سورن توربو به‌تیتر او‌لین خودروی داخلی توربوشارژ به بازار آمد تا خودروسازان داخلی هم بعداز سال‌ها تأخیر با راهٔ جهانی همگام شوند؛ البته آیا حقیقتاً موتور توربو از تنفس طبیعی خوب میباشد؟ به دنبال آغاز با توربوشارژر آشنا خوا‌هیم شد و آنگاه به‌این سؤال جواب خوا‌هیم اعطا کرد.

توربوشارژر چیست؟
پیشرانه خودرو از روش ادغام سوخت و هوا عمل می‌نماید و براین اساس، هوا یک کدام از مهم‌ترین نیازهای موتور به حساب میآید. در پیشرانه‌های بی آلایش، هوای لازم موتور از روش مکشی که با تکان پیستون‌ها به سمت تحت ساخت‌و‌ساز میگردد تأمین شود و این هوا با فشار طبیعی جو وارد موتور میشود. بدین موتورها که هنوز در اکثری از خودروهای کشورمان میبینیم، موتور تنفس طبیعی گفته میگردد؛ ولی در‌صورتی‌که به موتور خودرو هوای بیشتری رسانده گردد، بازده آن ارتقاء پیدا خواهد کرد و می تواند سوای نیاز به ارتقا وسعت موتور، توان بیشتری ساخت نماید. این کاری میباشد که بوسیله توربوشارژر اعمال می شود؛ به‌عبارت‌دیگر، توربوشارژر قطعه‌ای میباشد که هوای بیشتری از فشار طبیعی جو را به موتور پمپاژ می‌نماید.

 

در همین رابطه بخوانید:

سوپر شارژر ماشین چیست و چه تفاوتی با توربو شارژر دارااست؟
مروری بر تاریخچه توربوشارژر و اولی خودروهای توربوی دنیا
توربوشارژر و سوپرشارژر الکتریکی چیست؟
طریق فعالیت توربوشارژر
توربوشارژر از دو نصیب مهم دربرگیرنده توربین و کمپرسور ساخته شده میباشد. این دو بخش از روش یک شافت به هم متصل میباشند. توربین توربوشارژر بر راز خط مش گازهای خروجی اگزوز قرار می گیرد و با نیروی این گازها به چرخش درمی‌آید و بعد کمپرسور را به چرخش درمی‌آورد. چرخش کمپرسور نیز هوای بیشتری را به درون موتور پمپاژ می‌نماید و این هوای بیشتر با سوخت مخلوط گردیده و سبب ساز ارتقاء اقتدار و بازده موتور میگردد؛ به‌عبارت‌دیگر، در یک توربوشارژر، توربین به منیفولد دود متصل میباشد و کمپرسور به منیفولد هوا. از این نحوه، با استعمال از نیروی گازهای پرفشار اگزوز می‌اقتدار هوای بیشتری به موتور رساند. ولی با اعتنا به دمای بسیار بالای گازهای خروجی موتور، در بخش اعظمی از موتورهای توربو از یک سیستم خنک‌کننده به اسم اینترکولر هم استعمال می گردد که با کاهش دمای هوا، بازدارنده از بالا رفتن دمای کلی موتور و توربوشارژر میشود. همینطور اینترکولر منجر میشود هوای خنک‌تری وارد موتور گردد که چگالی بیشتری داراست.

 

تاریخچه توربوشارژر
توربوشارژرها به طور تقریبً از به عبارتی سال‌های ابتدایی ابداع پیشرانه باطن‌سوز وجود داشته‌اند ولی دهه‌ها به طول انجامید تا از آنها در خودروهای سواری مصرف شود. به دنیا آمدن توربوشارژر به سال ۱۹۰۵ و تصویب ابتکار یک مهندس سوئیسی بنام «آلفرد بوچی» بازمی‌شود. او اولی مثال آزمایشی توربوشارژر خویش را در سال ۱۹۱۵ کامل شدن کرد و چند سال آنگاه با توفیق آن را روی پیشرانه دیزلی ۱۰ سیلندر دو کشتی مسافربری والا آلمانی نصب کرد. در نزاع جهانی دوم نیز از توربوشارژرها در موتور هواپیماهای گوناگون به کارگیری شد. اولی استعمال از توربوشارژر در وسایل نقلیه جاده‌ای نیز در اوایل دهه ۳۰ به وسیله کمپانی کامیون‌سازی سوئیسی سائورر اجرا گرفت. بحران اساسی استعمال از توربوشارژر در خودروهای سواری اندازه گران قدر آن بود البته در طی دهه ۵۰ خودروسازان توانستند این قطعه را به‌اندازه کافی خرد نمایند که قابلیت و امکان نصب روی موتور خودرو را داشته باشد. اولی خودروی توربوشارژ تولیدی عالم، الدزمبیل جت‌فایر بود که در سال ۱۹۶۲ معرفی شد ولی به جهت اشتباهات گوناگون، نتوانست غالب فعالیت نماید و بعداز فقط 1سال ساخت و ساز آن خاتمه پیدا کرد. بعد از آن در دهه ۷۰ میلادی خودروسازانی مثل بی‌ام‌و، پورشه و مرسدس بنز سراغ توربوشارژر رفتند و این قطعه رفته‌رفته متداول‌خیس شد.

اورهال خودرو یا تعمیر اساسی موتور چیست و چه زمانی انجام می‌پذیرد؟

۶ بازديد

اورهال به مجموعه‌ای از اقدامات لازم برای تعمیر خودرو اطلاق می‌شود و شامل بخش‌های مختلف از جمله بدنه، سیستم تعلیق، کابین، قوای محرکه و… است. لوازم یدکی دوو البته معمولاً در کشور ما اورهال خودرو با تعمیر اساسی موتور شناخته می‌شود و ما نیز در این مقاله روی همین موضوع تمرکز خواهیم داشت. اورهال خودرو را می‌توان کابوس مالکان وسایل نقلیه دانست چراکه روندی زمان‌بر است و می‌تواند هزینه‌های سنگینی را نیز در بر داشته باشد؛ اما آیا از اورهال یا تعمیر اساسی موتور آگاهی دارید؟ چه عواملی باعث می‌شوند که اورهال امری ضروری باشد؟ اگر می‌خواهید پاسخ این سؤالات را بدانید با ما همراه باشید.
اورهال خودرو چیست؟
اورهال یا تعمیر اساسی موتور معمولاً زمانی صورت می‌پذیرد که بخش فنی و قوای محرکه وسیله نقلیه مشکلات جدی داشته باشد. به‌طورکلی خودروهای قدیمی با کارکرد بالا می‌بایست اورهال شوند تا به شرایط بهتر و اولیه بازگردند. در زمان اورهال خودرو مکانیک اکثر قطعات پیشرانه را باز کرده و سپس وضعیت قطعات داخلی را بررسی می‌کند تا ریشه مشکلات را یافته و آن‌ها را رفع نماید. قطعات داخلی همچون رینگ پیستون‌، بلبرینگ‌ها، واشر سر سیلندر، یاتاقان، میل بادامک و… شاید نیازمند تعویض در زمان تعمیر اساسی موتور باشند هرچند همان‌طور که گفته شد تعویض یا عدم تعویض این قطعات به شرایط آن‌ها و ریشه مشکل بستگی دارد.

مکانیک همچنین سطوح مختلف پیشرانه و قطعات را پاک خواهد کرد تا هرگونه رسوب و جرم از روی آن‌ها پاک شود. نهایتاً یک مکانیک خبره به سطوح داخلی قطعات و به ویژه سیلندر نیز دقت می‌کند تا از آب‌بندی کامل رینگ پیستون‌ها با دیواره سیلندرها اطمینان حاصل نماید. برخی از مشکلاتی که ممکن است منجر به تعمیر اساسی موتور یا اورهال خودرو شوند به شرح زیر هستند:

کاهش شدید عملکرد پیشرانه
قطعات دارای شکستگی، نشتی یا معیوب در پیشرانه
کاهش قابل‌توجه میزان روغن‌موتور حتی زمانی که نشتی وجود ندارد
داغ کردن مکرر پیشرانه
واشر سر سیلندر / تعمیر اساسی موتور
انواع اورهال خودرو و تعمیر اساسی موتور
به‌طورکلی دو نوع تعمیر اساسی موتور وجود دارد که شامل اورهال بخش بالایی پیشرانه و اورهال کامل است.

اورهال بخش بالای پیشرانه
در حالت اول تنها نیمه بالایی پیشرانه بدون بیرون کشیدن کل مجموعه از فضای پیشرانه باز می‌شود. این فرایند معمولاً زمانی صورت می‌پذیرد که قطعات دارای مشکل در دسترس هستند و به راحتی می‌توان آن‌ها را تعویض کرد. از جمله قطعاتی که در زمان اورهال بخش بالای پیشرانه تعویض می‌شوند می‌توان به سر سیلندر، واشر سر سیلندر، سوپاپ‌، بخش‌های مختلف سیلندر و… اشاره کرد.

اورهال کامل
تعمیر اساسی موتور یا اورهال کامل زمانی صورت می‌گیرد که پیشرانه به‌طور کامل از خودرو باز شده و قطعات آن جدا شوند. در این فرایند معمولاً ریشه اصلی مشکل به سختی پیدا می‌شود و به همین خاطر باید کل پیشرانه از خودرو باز شود. اورهال کامل نیازمند زمان و هزینه بیشتر است. در تعمیر اساسی موتور بخش‌هایی که تعویض می‌شوند معمولاً شامل میل‌لنگ، رینگ پیستون‌، یاتاقان‌، بلوک پیشرانه، مجموعه تسمه تایم یا زنجیر تایم و دیگر قطعات ضروری هستند.

اورهال خودرو
چه زمانی باید اورهال را انجام داد؟
اگرچه برخی مشکلات پیشرانه نیازی به اورهال ندارند اما گاهی اوقات مالک مجبور به تعمیر اساسی موتور خواهد بود. این فرایند معمولاً در خودروهای قدیمی به ویژه محصولاتی با سن بیش از ۱۰ سال و مدل‌هایی با کارکرد بسیار بالا صورت می‌پذیرد. درصورتی‌که مشکلات ذکر شده در ادامه را تجربه می‌کنید و یا چراغ‌های هشدار خودرو به‌صورت مکرر روشن می‌شود بهتر است به یک مکانیک باتجربه مراجعه نمایید تا با راهنمایی شما از بروز مشکلات بعدی جلوگیری شود.

گارانتی خودروهای سایپا؛ شرایط، قطعات تحت پوشش و هر آنچه باید دانست

۷ بازديد

خدمت نخستین و ثانویه
بر اساس بخشنامه نو ابلاغی، الزاماً می‌بایست خدمت اول خودرو پیاله بازه زمانی ۵ ماه بعداز تحویل خودرو و فاصله طی گردیده دست کم ۱۰۰۰ کیلومتر صورت پذیرد. لوازم یدکی برلیانس درصورتی‌که در محدوده هنگامی خاطر گردیده صاحب خودرو به نمایندگی‌های مجاز سایپا مراجعه نکند و همینطور عدم پیمایش دست کم ۱۰۰۰ کیلومتر در دوران ۵ ماهه باشد گارانتی خودرو به‌شکل بدون نقص ابطال می شود. همینطور اجرا خدمت ثانویه کاسه زمان شش ماه و فاصله طی گردیده ۴۵۰۰ تا ۵۵۰۰ کیلومتر (هریک زودتر فرا برسد) برای خودروهایی که ردوبدل روغن‌موتور، غربال روغن و هوا برای آنها در خدمت نخستین شکل نگرفته باشد الزامی بوده و عدم مراجعه به نمایندگی‌های مجاز در محدوده وقتی و مسافتی نام برده باعث به ابطال بدون نقص گارانتی خودرو می‌شود.

خط ساخت و ساز کوییک
تبصره ۱: در خدمت اول جاری ساختن عملیات و بازدیدهای موردنظر به‌شکل بدون پول بوده و در شکل پیمایش به واحد سنجش مورد نیاز، ردوبدل روغن‌موتور، غربال روغن و هوا (اجرت و اقلام مصرفی) با هزینه مشتری اعمال گردد.
تبصره ۲: درصورتی‌که در طی خدمت اول پیمایش خودرو میان ۳۵۰۰ تا ۵۵۰۰ کیلومتر باشد، خدمت اول و ثانویه به‌شکل به طور همزمان صورت گرفته و مصرف‌کننده مکلف به مراجعه آینده برای خدمت ثانویه نخواهد بود.
تبصره ۳: در خدمت ثانویه هزینه ردوبدل روغن‌موتور، غربال روغن و هوا (اجرت و اقلام مصرفی) به ذمه مشتری میباشد.
خدمت‌های ادواری
گارانتی خودروهای سایپا
ایفا خدمت‌های عصر‌ای مبنی بر با وضعیت اعلامی کمپانی تولیدکننده الزامی بوده و عدم جاری ساختن آنان در کانال نمایندگی‌های مجاز سایپا سبب به ابطال گارانتی قطعات و گروه‌های مرتبط خودرو میشود.

تبصره ۱: اجرت اجرا خدمت‌های ادواری و هزینه مواد مصرفی گزینه استعمال در‌این خدمت‌ها بر ذمه مشتری میباشد. خدماتی که هزینه آنان بر ذمه بسته سرویس (کارت طلایی) خواهد بود، نیازی به پرداخت وجه از طرف مشتری وجود ندارد.
نکته: با اعتنا به اینکه همگی داده ها خودرو و سرویس ها آن به‌شکل مکانیزه در سیستم‌های مجموعه خودروسازی سایپا و نمایندگان آن در سراسر میهن تصویب گردیده است، مشتریان با شخصیت فارغ از نیاز به کارت سرویس ها خودرو (کارت گارانتی) می توانند از سرویس ها مرتبط فایده‌مند گردند.

استثنائات گارانتی خودروهای سایپا
موردها ذیل فارغ تعهدات گارانتی سایپا خواهد بود:

تعمیرات ناشی از فرسودگی متداول خودرو (مراد از فرسودگی متداول، فساد‌های ناشی از عدم ایفا تعمیرات و حفظ مطلوب، عدم ایفا بازدیدهای ادواری، فرسودگی لاستیک و مواقعی نظیر چراغ و فیوز میباشد)
هزینه‌های مربوطه به عملیات خدمت و محافظت خودرو، پیکربندی رایج و خدمت‌های ادواری
هرگونه صدمات ناشی از کارداران که مربوط به ساختار خودرو نباشد مشمول تصادفات، سنگ خوردگی، خراش، سرقت، حریق‌سوزی و بلایای طبیعی و غیرمترقبه، نبرد، اغتشاش و آشوب.
اعمال تغییرات در وضعیت استاندارد خودرو نظیر تغییر تحول طول خودرو به هر صورت، به کارگیری از حلقه و تایر با سایز غیراستاندارد، دوگانه‌سوز کردن خودرو در فارغ خطوط تولیدی سایپا
اقلام گارانتی در خودرو مشمول همگی اجزا، قطعات و تیم‌های خودرو به‌جز قطعات و مواد مصرفی و استهلاکی میباشد.
اقلام استهلاکی بوسیله متخصص فنی کمپانی سایپا یدک گزینش می شود.
مالکان خودروهای سایپا بدین نکته اعتنا داشته باشند که نصب هرگونه آپشن فقطً در کانال نمایندگی‌های مجاز کمپانی سایپا و بوسیله کارشناسان گزینه تائید صورت بپذیرد. اشکار میباشد در غیر این شکل کمپانی سایپا هیچ‌سیرتکامل مسئولیتی در عوض تبعات ناشی از قطعات آپشن نصب گردیده در بقیه مرکزها غیرمجاز نداشته و هزینه خسارات احتمالی وارده بر ذمه مشتری خواهد بود.

هزینه ساخت یک خودروی فرمول یک چقدر است؟

۶ بازديد

یکی گران‌ترین نصیب‌های خودروی فرمول یک، موتور میباشد که هزینه آن می تواند به بیش تر از ۱۰ میلیون دلار رسد. لوازم یدکی دوو این هزینه مشمول پیشرفت، ایجاد کرد و آزمایش موتور هیبریدی غامض می گردد که قدرتمند به ساخت‌و‌ساز توان بالا در موقعیت‌های متفاوت رانندگی میباشد.

محیط سوخت
هزینه تشکیل داد باک سوخت یک خودروی فرمول یک بسته به پیاده سازی، مواد مستعمل و لازمات خاص مجموعه میتواند متغیر باشد. به صورت میانگین، هزینه آن می تواند میان ۲۰ هزار تا ۳۰ هزار دلار باشد. این هزینه بالا به جهت به کارگیری از مواد توسعه یافته و تکنیک‌های مهندسی موردنیاز برای یقین از ایمنی، کوشش و دوام ذیل حالت طاقت فرسا مسابقه‌ای میباشد.
آیرودینامیک خودروی فرمول یک
قطعات آیرودینامیکی مانند بال و پر جلو، بال و پر عقب، و دیفیوزر میتوانند به صورت کلی هزینه‌هایی در بین ۵۰۰ هزار تا ۲ میلیون دلار را به خویش تخصیص دهند. پیاده سازی و گسترش این قطعات در تونل‌های باد و با به کار گیری از محاسبات دینامیک سیالات محاسباتی (CFD) شکل میگیرد.

شاسی
شاسی خودرو که دربرگیرنده بدنه‌ و ساختار مهم میباشد، قادر است هزینه‌ای حدود ۱ تا ۲ میلیون دلار داشته باشد. این نصیب از مواد مدل و بسیار مقاوم مانند فیبر کربن درست شده‌میباشد تا ایمنی خودرو و تلاش راننده را ضمانت نماید.

الکترونیک و سیستم‌های در دست گرفتن
سیستم‌های الکترونیکی که برای در دست گرفتن موتور، تعلیق و داده‌های حیاتی دیگر به کار گیری میشوند، می توانند هزینه‌ای از چندین صد هزار تا بیش تر از ۱ میلیون دلار داشته باشند.

گیربکس
هزینه ایجاد کرد یک گیربکس منحصر فرمول یک قادر است به حدود ۵۰۰ هزار تا ۱ میلیون دلار رسد. گیربکس‌ها می بایست به شکلی ساخته شوند که تغییرات دنده سریع و مطمئن را در طی مراقبت همت و دوام آماده نمایند.

لاستیک خودروی فرمول یک
هزینه تشکیل داد تایرهای یک خودروی فرمول یک نیز بسته به نوع تایر و نیازهای مسابقه ممکن میباشد متعدد باشد. به صورت میانگین، هر تیم تایر (۴ تایر) قادر است حدود ۱۵۰۰ تا ۲ هزار دلار هزینه داشته باشد. این تایرها پیاده سازی گردیده‌اند تا در موقعیت گوناگون آب و هوایی و مسیرهای متعدد کارایی با صرفه‌ای داشته باشند و مستلزم فناوری و مهندسی توسعه یافته‌ای میباشند.
دستور
هزینه تشکیل داد یک امر خودروی فرمول یک قادر است به صورت قابل توجهی گوناگون باشد و به عدم وضوح و سفارشی‌سازی لازم گروه بستگی دارااست. به صورت میانگین، بها آن قادر است فی مابین ۵۰ هزار تا ۱۰۰ هزار دلار متغیر باشد. این هزینه بالا به جهت به کار گیری از فناوری توسعه یافته، مواد به‌عمل رفته و توجه بالای فرایند پیاده سازی و ساخت و ساز آن میباشد.

توده هزینه‌های ایجاد کرد خودروی فرمول
می بایست دقت داشت که‌این هزینه‌ها صرفا تقریب‌زده‌هایی می‌باشند و میتوانند بر طبق دسته، فصل رقابتی و توسعه‌های تکنولوژیکی متغیر باشند. خلال این، هزینه‌های بازرسی و گسترش، آزمایش و با صرفه‌سازی نیز بایستی در لحاظ گرفته شوند که‌این مورد ها میتوانند شایان توجه باشند. با این اوصاف، تشکیل داد یک خودروی فرمول یک برای دسته تولیدکننده حدود ۱۵ الی ۱۶ میلیون دلار آب می خورد. این رقم با نرخ فعلی دلار (۶۰ هزارتومان) مساوی با حدود ۱۰۰۰ میلیارد تومان میباشد.

حجم موتور چطور روی قدرت تولیدی تأثیر می‌گذارد؟

۴ بازديد

پیشرانهٔ داخل‌سوز اصولاً یک پمپ میباشد که هوا را به درون میکشد و از روش مخلوط آن با سوخت قابل اشتعال و منفجر کردن این مخلوط، نیرو ساخت‌و‌ساز می‌نماید. لوازم یدکی برلیانس هرچه یک پیشرانه سیلندرهای بیشتری داشته باشد، وسعت بیشتری خواهد داشت و درنتیجه هوای بیشتری را میتواند به درون خویش بکشد. اما می‌اقتدار از تعداد سیلندرهای کمتر البته با اندازهٔ تبارک‌خیس هم استفاده نمود ولی به‌طورکلی، واحد سنجش توان تولیدی موتور به مقدار هوایی بستگی دارااست که وارد آن می‌گردد. با ورود هوای بیشتر، موتور میتواند اقتدار بیشتری ساخت و ساز نماید. اما متغیرهای دیگری هم دراین باره نقش دارا هستند البته به گویش بی آلایش، با وجود هوای بیشتر در باطن موتور، می‌قدرت سوخت بیشتری را هم به موتور تزریق کرد و هرچه سوخت بیشتری با هوا ترکیب خواهد شد، ترکیبی که در هر سیلندر برای به جنبش درآوردن پیستون صورت میگیرد بی نیاز‌خیس شود. به‌طور خلاصه، هوای بیشتر به معنای سوخت بیشتر و درنتیجه ساخت اقتدار بیشتر خواهد بود.
چه طور می‌قدرت وسعت موتور را تغییر و تحول اعطا کرد؟
برای ارتقا وسعت موتور دو خط مش وجود داراست، تغییر‌و تحول قطر سیلندر یا این که کورس پیستون. با ارتقاء هر مورد از این مفاد، مقدار هوایی که وارد موتور می شود بیشتر شود و درنتیجه توان ارتقاء پیدا می‌نماید؛ به این ترتیب، برای ارتقا توان موتور می‌اقتدار قطر سیلندر یا این که کورس پیستون را ارتقا بخشید. اما گه گاه با کاهش دادن کورس پیستون هم می‌اقتدار توان را بیشتر کرد چون با محصور شدن واحد سنجش تکان پیستون، با هر احتراق توان بیشتری به وجود خواهد آمد. به همین برهان میباشد که برخی از توانا‌ترین پیشرانه‌های دنیا مثل موتورهای فراری قطر سیلندر تبارک و کورس پیستون کوتاهی دارا‌هستند.
تأثیر تغییر‌و تحول قطر سیلندر یا این که کورس پیستون روی اقتدار
زمانی کورس پیستون کوتاه‌خیس گردد، چرخهٔ احتراق کوتاه‌خیس می شود و تمایل‌لنگ در هر ظریف بیشتر می چرخد. rpm بیشتر به معنای احتراق بیشتر در هر دقیقه و درنتیجه ایجاد توان بیشتر خواهد بود. از سوی دیگر، کورس وقت گیر‌خیس پیستون منجر ورود ترکیب سوخت و هوای بیشتری به محیطٔ سیلندر می شود و پیستون را در فاصله زمان بر‌تری به جنبش درمی‌آورد. این زمینه روی ساخت و ساز گشتاور در دورهای زیر تأثیر می گذارد چون تمایل‌لنگ در هر دقیقه کمتر می چرخد. در جدول ذیل می توانید تکامل پیشرانهٔ V8 پونتیاک را مشاهده کنید که تغییر‌و تحول وسعت موتور درنتیجهٔ ارتقاء قطر سیلندر یا این که کورس پیستون و ارتقاء اقتدار و گشتاور را بنشان میدهد.
تأثیر دیگر متغیرها روی اقتدار
غیر از وسعت موتور، متغیرهای دیگری هم وجود دارا هستند که میتوانند سبب شوند موتور اقتدار بیشتری ساخت‌و‌ساز نماید. یک کدام از تعالی‌ترین مورد ها، القای اجباری یعنی توربوشارژر یا این که سوپرشارژر میباشد. از این طرز، هوای بیشتری وارد سیلندر میگردد و درنتیجه سیستم سوخت‌رسانی هم سوخت بیشتری را به باطن سیلندر می‌فرستد و ترکیب متراکم‌تری برای احتراق ساخت میشود.

وسعت موتور چیست

خلال این، با تغییر تحول طرح پیستون و سرسیلندر هم می‌قدرت وسعت ترکیب سوخت و هوایی که به درون محیطٔ احتراق کشیده میشود و معیار فشرده شدن این ادغام را تغییر و تحول بخشید. با ارتقاء تراکم این ترکیب، توان بیشتری به وجود خواهد آمد. با به کار گیری از سرسیلندرهای گنبدی صورت که به همی آوازه دارا هستند، می‌قدرت تراکم را ارتقا اعطا کرد. تغییر‌و تحول واشر سرسیلندر یا این که کوتاه‌خیس کردن سرسیلندر هم می تواند سبب ارتقاء تراکم ادغام سوخت و هوا در موتور خواهد شد. تأثیر پیاده سازی سرسیلندر بر اقتدار و گشتاور یک پیشرانهٔ یکسان را میتوانید در جدول تحت ملاحظه کنید.