لوازم یدکی ماشین چینی مشهد

در روزهای گرم سال به‌ویژه وقتی که آفتاب بی واسطه به درون خودرو میتابد، لوازم یدکی برلیانس قطعات و ادوات داخل ماشین نظیر دستور خودرو، داشبورد و… بسیار داغ میشوند. در‌این حالت نشستن در کابین طاقت فرسا و گاهی غیرقابل‌تحمل گردد. برای رفع این خلل از یک وسیله معمولی ولی کاربردی به اسم آفتاب گیر ماشین استعمال می گردد. آفتاب‌گیرها گونه های و اقسامی دارا‌هستند و هریک برای وضعیت مخصوصی به عمل میروند.

شناخت با آفتابگیر خودرو
به عبارتی‌طور که از اسم این وسیله پیداست، آفتاب گیر خودرو یک سپر محافظ در قبال فروغ و روشنایی خورشید میباشد که از ارتقا بیشتراز حد دمای درون اتاق خودرو دوری و از سرنشینان و قطعات کابین در قبال نور و روشنایی خورشید نگهداری می‌نماید.

آفتابگیر شیشه بغل یا این که دودی

آفتاب گیر شیشه بغل درواقع یک نوع توری بادوام مشکی‌رنگ میباشد که باطن یک قاب فلزی قرار گرفته و به راحتی می‌قدرت آن را در کادر پنجره بغل ماشین جا بخشید. این وسیله یک خلأ هم برای دیدن آینه بغل دارااست.

اما بایستی بدانید که هر خودرویی متناسب با نوع پیاده سازی پنجره‌ها، آفتابگیر شیشه بغل منحصربه‌فرد به خویش را دارااست. به جهت رنگ مشکی این آفتاب گیر ماشین به آن آفتاب گیر دودی هم مشهور میباشد.

یک سبک آفتابگیر شیشه بغل هم وجود دارااست که روی نصیب بالایی در و پنجره نصب میشود و صرفا بخشی از شیشه را می‌پوشاند. این سبک امکان عبور فروغ و روشنایی ندارد و در رنگ‌های متفاوت، بیشتر سپید و رنگ زرد و مشکی ساخت میگردد.

کاربرد آفتاب گیر ماشین
مهم ترین وظیفه آفتاب گیر ماشین پرهیز از ارتقاء دمای بیش تر از حد کابین خودرو میباشد. چراکه در حالتی که نوروروشنایی خورشید و اشعه مضر فرابنفش با شدت بالا روی ادوات پلاستیکی یا این که چرم تصنعی باطن اتاق بتابد، چگونگی و دوام آن‌ها را کاهش می دهد. همینطور هنگام سواری و رانندگی با خودرو، وجود آفتاب گیر ماشین می تواند بازدارنده وصال روشنایی بدون واسطه خورشید به سرنشینان گردد و سواری با خودرو را در حین یک روز گرم فصل تابستان برای سرنشینان ممکن سازد.

در هر شکل این واقعیت که وسعت موتور فاکتور اساسی ساخت اقتدار و گشتاور میباشد، لوازم یدکی دوو انکارپذیر وجود ندارد. پس هنگامی که از وسعت و تعداد سیلندر پیشرانه معدود می کنیم، در واقعیت از گشتاور و قدرت اثرگذار تولیدی آن نیز می‌کاهیم. پس موردنیاز میباشد با توکل بر تکنولوژی‌های غامض‌خیس نظیر سیستم‌های پرخوران توربوشارژر و سوپرشارژر و همینطور سیستم پاشش سوخت تزریق بدون واسطه (GDI) امداد بگیریم تا عدم وجود وسعت موتور را جبران کنیم.

این اساسی به معنای استعمال از اصول بغرنج‌خیس و هزینه‌بردار در پیاده سازی پیشرانه و به کارگیری از سیستم‌های فنی و کامپیوتری امروزی میباشد که خلال عدم وضوح و لوکس بودن، دارنده هزینه‌های حفظ و تعمیرات بسیار فراتر از یک پیشرانه رایج و استاندارد میباشد.

همینطور کاهش از وسعت پیشرانه تحت عنوان مرجع اساسی ساخت‌و‌ساز گشتاور و قدرت، یعنی ذیل فشار گذاشتن پیشرانه برای ساخت‌و‌ساز اقتدار فنی بالاتر از حد انتظار. همین اساسی به تنهایی منجر ارتقا مصرف تصاعدی سوخت و ارتقاء استهلاک می شود که صرفا با اندازه‌گیری‌ و امتحان‌های ظریف مهندسی و صنعتی قابل ثابت میباشد.

پیشرانه ۴ سیلندر ۴ زمان، در هر سیکل بی نقص کاری (هر ۷۲۰ مرتبه) ۴ احتراق بی نقص (یک احتراق برای هر ۱۸۰ مرتبه) را ممکن می‌نماید. این موضع برای پیشرانه ۳ سیلندر موازی با ۳ احتراق بدون نقص (یک احتراق برای هر ۲۴۰ رتبه) میباشد. اختلاف فاحش ۶۰ رتبه‌ای بین هر احتراق در پیشرانه ۳ سیلندر که بر تاثیر حذف یک سیلندر نتایج شد‌ه‌است، موجب بروز مجال بندی احتراق متعدد، ساخت و ساز تنش‌های داخلی و رزونانس طبیعی و خروج از سیکل سرازیر و بالانس گردیده داخلی می شود که در پیشرانه ۴ سیلندر وجود داراست.

در سود پیشرانه ۳ سیلندر ذاتا یک پیشرانه پرلرزه و پراستهلاک میباشد که فقط به یاری شفت متناظر (Counter Shaft) تا حدی به بالانس طبیعی مجاورت‌خیس می‌گردد. به همین استدلال میباشد که پیشرانه‌های ۳ سیلندر (مانند موتور ۵ سیلندر) دارنده صدای اگزوز متمایز و لرزه بسیار بیشتر می‌باشند که پیاده سازی و ساخت انبوه آنها را دشوارتر می‌نماید.

خصوصیت های پیشرانه ۳ سیلندر

کمپانی‌های خودروسازی زیرا بی ام و (i8)، تویوتا (کرولا GR) و فورد (خانواده موتور ۳ سیلندر EcoBoost)، و اکثری دیگر از خودروسازان که از پیشرانه‌های ۳ سیلندر سود می گیرند، معمولا در یک سری فاکتور با یکدیگر مشترک می باشند.

۱- موتور ۳ سیلندر آنها در خودروهای اقتصادی سایز خرد و مستعمل میباشد.

۲- در شکل ارائه ورژن عملکردمحور، این پیشرانه‌ها به شدت بر به کار گیری از سیستم توربو و تزریق بی واسطه متکی می باشند.

۳- مصرف سوخت این پیشرانه‌ها ذیل فشار رانندگی معمولا در حدود مثال ۴ سیلندر میباشد.

۴- بیشتر پیشرانه‌های ۳ سیلندر در سیستم جابجایی نیروی هیبرید (همچون بی ام و i8) تحت عنوان ژنراتور و نیرو کمکی مصرف شده میباشد.

۵- حالت ایدئال کاری این دست پیشرانه‌ها در رانندگی معدود‌فشار روزانه و استانداردهای شهری میباشد.

سیلندر ماشین یک فضای استوانه‌ای میباشد که پیستون در آن ذیل فشار و حرارت بسیار زیاد بالا و تحت می‌رود تا جنبش دورانی رغبت لنگ را نگهبانی نماید. لوازم یدکی برلیانس در فیض معیار اصطکاک فی مابین دیواره سیلندر با حلقه‌های پیستون بایستی در معدود‌ترین حد خویش باشد تا قدمت سیلندر و خصوصیت‌های آن محفوظ بماند. البته دیواره سیلندر نمی‌تواند یک سطح صیقلی و تماما آینه‌ای باشد، چراکه صیقلی بودن این سطح به معنای بروز بیشترین اصطکاک و سایش فی مابین حلقه پیستون و سیلندر موتور خودرو میباشد.

در سود در واپسین مرحله از ماشین‌کاری سیلندر، به‌شکل تماما عمدی خطوط شیب‌دار مشبک پر اسم و رسم به کراس هَچ (Crosshatch) بر روی آن ساخت می‌نمایند. وظیفه این خطوط مشبک شیب‌دار درهم تنیده آن میباشد که مقدار بسیار اندک از روغنی را که به امداد گرایش‌لنگ و روغن‌پاش‌ها از ذیل به فضای داخلی سیلندر پاشیده می گردد، داخل خطوط معدود‌عمق خویش نگه داراست تا حلقه‌های پیستون همواره خنک و سرازیر‌کاری شوند.

اشکال پیرایش سیلندر خودرو
سیلندرها از نگاه ظاهری، کاربردی، چینش و صورت آرایشی و حفاظت سرعت و اقتدار به یک صورت وجود ندارد و همین خصوصیت، آنان از هم متمایز می‌نماید.

بلوک ۶ سیلندر خطی
این سبک، اولیه چیدمانی میباشد که در ایجاد پیشرانه خودروهای عالم استعمال میشد. کل سیلندرهای جانور درین نوع، صحیح در یک خط صاف بر روی یک بلوک، پشت هم ستون گردیده‌اند که تعمیرشان را هم ریلکس‌خیس می‌نماید. آرایش و پیرایش خطی مشهور به I یا این که L از ۲ سیلندر شروع و تا دهه ۱۹۳۰ میلادی به ۸ سیلندر محصور می شد. امروزه رایج‌ترین مثال پیشرانه خطی در دنیا صرفا ورژن ۶ سیلندر (I6) میباشد.

بارزترین مزیت پیشرانه خطی بالانس درونی ذاتی، گشتاور بالا، استهلاک بسیار نادر و دوام خیره‌کننده میباشد که آن را به شایسته ترین مورد برای خودروهای تجاری هنگفت ، وانت‌ها و شاسی بلندها تبدیل می‌نماید.

پیرایش V یا این که خورجینی
پیرایش V یا این که خورجینی سیلندر موتور از اتصال زاویه‌دار دو بلوک I صورت به یکدیگر پایین یک زاویه معین تشکیل می‌گردد. به عبارت دیگر، پیشرانه V8 نتایج اتصال مهندسی‌گردیده دو پیشرانه خطی ۴ سیلندر (I4) به یکدیگر میباشد. مطابق نوع پیاده سازی، پیشرانه‌های V صورت در زوایای رایج ۶۰ تا ۹۰ رتبه (۶۰، ۶۵، ۷۵ و ۹۰ رتبه) به ایجاد می‌رسند. ولی مثال V180 که از زاویه ۱۸۰ رتبه در میان دو بلوک پیشرانه سود می گیرد نیز از خانواده پیشرانه‌های V محسوب می‌شود. اعتنا داشته باشید که پیشرانه V180 با پیشرانه تخت یا این که باکسر و با وجود همانندی‌های بسیار، تفاوت‌های اصلی بسیار متعددی داراست.

بارزترین برتری پیشرانه‌های V8 بعدها بسیار فشرده با قابلیت و امکان مکان دادن تعداد سیلندر بالا، دورگیری خوب، بازده بیشتر، سعی قابل انعطاف و توان و گشتاور بالا میباشد. این پیشرانه‌ها در خودروهای اسپرت و قوی بیشترین به کارگیری را دارا‌هستند.

اساس خودرو، یا این که به عبارتی اکسل خودرو، وظایف مهمی بر ذمه دارااست. لوازم یدکی دوو در تحت به صورت خلاصه چهار وظیفه اساسی اکسل خودرو را توضیح می دهیم:

اکسل خودرو وظیفه جابجایی توان و گشتاور از موتور به چرخ‌ها را داراست. این وظیفه بوسیله باکس‌دنده‌ها و دیفرانسیل جاری ساختن می‌گردد. باکس‌دنده‌ها توان و گشتاور را از موتور به پایه خودرو منتقل می‌نمایند و دیفرانسیل توزیع اقتدار در میان چرخ‌ها را باصرفه می‌نماید.
اکسل خودرو نقش مهمی در محافظت استحکام و در اختیار گرفتن خودرو داراست. با اتصال چرخ‌ها به اکسل، استحکام و پایداری خودرو ارتقاء مییابد. جابجایی اقتدار درست به چرخ‌ها، قابلیت و امکان در دست گرفتن صحیح خودرو را نیز آماده می‌نماید.
اکسل خودرو وظیفه تحمل وزن خودرو (سرنشین‌ها، توشه، و قطعات خودرو) به چرخ‌ها و تقسیم این وزن در بین چرخ‌ها را بر ذمه دارااست. تحمل و تقسیم صحیح وزن نقش مهمی در پایداری و ایمنی خودرو دارااست.
اکسل خودرو نقش مهمی در جذب لرزش‌ها و شوک‌ها داراست. اساس خودرو در بعضا پیاده سازی‌های اکسل، اکسل با اتصال به قطعات سیستم تعلیق نظیر طبق و امداد فنر، لرزش‌ها و شوک‌های ناشی از دست‌انداز جاده را جذب کرده و به خودرو یاری دهد تا شل‌خیس و پایدارتر تکان نماید.

اشکال اکسل‌ ماشین
اکسل‌ها در صنعت خودروسازی در مبنی بر شروط مختلفی دارنده تیم بندی‌های مختلفی می‌باشند. به‌دنبال اشکال تیم بندی‌های اکسل خودرو را با هم رسیدگی خوا‌هیم کرد.

بصورت کلی هر خودرو از حیث اینکه اکسل وظیفه جابجایی نیرو و چرخاندن چرخ‌ها را داراست یا این که نه به دو تیم زنده و مرده تقسیم می شود:

اکسل مرده
اکسل مرده یا این که اساس مرده (Dead Axle) یا این که اکسل تنبل (lazy axle) فقط وظیفه تحمل وزن ماشین را دارااست و با چرخ‌ها را نمی‌چرخد. این اکسل اثبات بوده و چرخ‌ها بدور اکسل می چرخند.

اکسل زنده (Live Axle)، محوری میباشد که بوسیله موتور یا این که جایزه به چرخش درآید. این نوع اکسل به چرخ‌ها متصل بوده و چرخ‌ها را می‌چرخاند. پایه زنده مشتمل بر دو نیم اساس میباشد که هرکدام به یک چرخ متصل می شود و تکان آزاد را مهیا می‌نماید. در اکثر زمان ها خودروهای مدرن، شالوده زنده چرخ‌ها را از روش پلوس (به انگلیسی axle shaft) به گیربکس متصل می‌نماید. پایه زنده در خودروها از دو پلوس چپ و راست برای اتصال چرخ‌ها به گیربکس استعمال می‌نماید.

در خودروهای دیفرانسیل عقب و کامیون‌ها، موتور از روش گرایش کاردان (Cardan Shaft)، نیروی چرخشی را به مبنا عقب منتقل می‌نماید. در‌این‌صورت، نیم محورها و دیفرانسیل، مبنا عقب را تشکیل می دهند.

اکسل خودرو چه نقشی دارااست یکی‌از اجزای اساسی و اصلی خودرو که چرخ‌های خودرو روی آن نصب می شود، لوازم یدکی برلیانس اکسل خودرو یا این که شالوده خودرو میباشد که وظیفه مکانیزم دستور، جابجایی اقتدار و نیرو، کاهش بدور چرخ ها، آزادی تکان به چرخ ها و… را برعهده داراست. اکسل خودرو ساختمان بغرنج ای داراست. در‌این نوشته‌علمی می خواهیم با این قطعه اساسی که نقش آن رئیس سیستم جنبش خودرو میباشد، آشنا می‌شویم. همینطور برای خرید این قطعه و گونه های اسباب و اثاث یدکی خودروهای چینی با شایسته ترین بها میتوانید از تولید ها فروشگاه آنلاین ماشین چینی و اسباب و اثاث یدکی جک، اثاثیه یدکی لیفان، جیلی و… دیدن فرمایید.

اکسل خودرو (Axle) چیست؟
معنا کلمه اکسل، شالوده میباشد که نقش محوریت مرکزی و نصب چرخ‌ها، سیستم هدایت خودرو را برعهده داراست. اکسل محوری میباشد که چرخ و دنده را در یک راستا روی آن قرار می گیرند. شالوده خودرو به وسیله BOSCH مکانیکی یا این که یاتاقان در سطح داخلی خودرو اثبات نگه داشته میشود و باعث جنبش آزادانه چرخ یا این که دنده بدور مبنا اکسل می‌شود که سبب به جنبش ماشین می‌گردد. اکسل به جهت اینکه وظیفه جابجایی توان، تعادل تاثیر جاده‌ای، کاهش بدور خودرو و… را برعهده دارااست، دارنده مکانیزم و ساختمان بغرنج‌ای میباشد.

یک خودرو تعدادی اکسل دارااست؟
نوع خودرو انتخاب کننده تعداد پایه یا این که اکسل یک خودرو میباشد. معمولا خودروها دارنده دو اکسل می‌باشند البته در ماشین‌های هنگفت که تعداد چرخ‌ها بیشتر میباشد، تعداد اکسل بیشتری هم دارا هستند. در مجموع هر دو تایر مستلزم یک اکسل در خودرو میباشد.

وظیفه اساسی اکسل خودرو چیست؟

وظیفه مهم اکسل خودرو چیست؟
همان طور که گفتیم مبنا یکی مهمترین قطعات خودرو هست که وظایف آن به گستردن ذیل میباشد:

نصب چرخ‌ها خودرو
مکانیزم امر
جابجایی اقتدار و نیرو
آزادی‌های حرکتی
کاهش به دور چرخ‌ها
معرفی ظریف اشکال اکسل ماشین
هر وسیله نقلیه باتوجه به کاربری خویش، دارنده دست کم دو اکسل در جلو و عقب میباشد. مبنا خودرو باتوجه به پیاده سازی و کاربردی که دارا هستند به طور ذیل مجموعه بندی میشوند:

اکسل‌های صلب یا این که اثبات
در‌این نوع، شالوده دورانی چرخ‌ها در دو طرف توسط یک بدنه اثبات شکل می گیرد و جابه‌جایی چرخ‌های یک سمت سبب جابه‌جایی چرخ‌های سمت دیگر میشود. استحکام و تحمل توشه در ای نوع بالا میباشد و دارنده مکانیزم بی آلایش‌ای نیز می‌باشند و در خودروهای تجاری بیشتر مستعمل‌اند. اکسل اثبات (Rigid Axles) در چهار نوع متعدد پیاده سازی شد‌ه‌است:

اکسل امر پذیر
اکسل عقب پاداش
اکسل جلو مشوق
اکسل مرده
اکسل‌های تعلیق جداگانه
این اکسل به طور غیر وابسته فعالیت می‌نماید چون اجزا و متعلقات این اکسل در دو سمت وسیله نقلیه میباشد و برخلاف اکسل صلب، جابه‌جایی و تکان چرخ‌ها از یک طرف به طرف دیگر تاثیری ندارد. کوشش این نوع اکسل مانند فنر و میله‌های تعادل میباشد

اشکال اکسل عقب
اکسل‌های عقب در اشکال متنوعی پیاده سازی گردیده‌اند و باتوجه به طرز توکل‌گاه، در خودرو نصب میشوند که به تفصیل ذیل میباشند:
اکسل نصفه شناور
اکسل شناور بی نقص
اکسل‌های سه چهارم شناور
گونه های اکسل‌های جلو

تا به امروز بدین مورد درنگ کرده‌اید که ارتعاش ناشی از روند احتراف در موتور خودرو چه گونه مهار می گردد؟ لوازم یدکی دوو قطعه‌ای به‌اسم تیم موتور (Engine Mount) وظیفه مهار ارتعاشات موتور را بر ذمه دارااست. عنایت این قطعه به‌حدی میباشد که چنانچه به‌هر استدلال وظیفه خویش را به‌صدق اعمال ندهد، ارتعاشات و سرو‌صدای بیشتراز حد موتور هنگام پر‌نور بودن ماشین، آسایش سرنشینان را به‌طور بدون نقص متفاوت می‌نماید. علاوه بر اینکه خیلی زود، شاهد فساد قطعات داخلی موتور و بقیه نصیب‌های ماشین هم خواهید بود. در‌این مقاله، علاوه بر پژوهش وظیفه گروه موتور خودرو، نیم‌نگاهی به مزایا و معایب گونه های مجموعه موتور ماشین می‌اندازیم.

گروه موتور چیست؟
در وضعیت کلی، وزن موتور خودرو بسته به وسعت و نوع قطعات داخلی آن میان 100 تا 200 کیلوگرم میباشد. اکنون فرض نمائید که موتور خودرو در تحت کاپوت مهار نشود. دراین‌صورت هرگونه تکانه‌ای که به‌ماشین وارد خواهد شد، لاجرم سبب ساز ارتعاش دسته موتور میشود. باتوجه‌به وزن بالای موتور، این معیار ارتعاش در حین پر‌نور بودن ماشین دائما تشدید میشود. ارتعاشات ساخت‌و‌ساز گردیده هم با ایجاد سروصدای بسیار متعددی همدم گردد.

ارتعاشات و سروصدای تولید گردیده به‌کابین خودرو منتقل میشوند. این زمینه سبب ساز میگردد که عملا سرنشینان خودرو، حس ادب نکنند. از سویی دیگر، لرزش شدید موتور به‌بقیه قطعات ماشین از گیربکس گرفته با جلوبندی شیوع می‌نماید. این مسئله به‌وضوح سبب کاهش قدمت اثرگذار بقیه قطعات خودرو می شود.

برای خودداری از بروز این خطاها، فقط یک روش وجود داراست و آن مهار ارتعاشات موتور هنگام پر‌نور بودن ماشین میباشد. کاربرد مجموعه موتور خودرو، مهار ارتعاشات موتور میباشد. این قطعه در مسافت فی مابین موتور و شاسی قرار می گیرد و به‌نوعی می‌اقتدار اذعان کرد که متصل کننده موتور به بدنه ماشین میباشد. همینطور مورد سبب ساز میشود که تا حد متعددی، تکانه‌های موتور را مهار نماید.

آرایش و پیرایش گروه موتور خودرو چه طور میباشد؟
تعداد مجموعه موتور ماشین بسته به وزن آن معمولا 3 یا این که 4 عدد در لحاظ گرفته میشود که با آرایش و پیرایش خاصی در نقاط گوناگون تعبیه می گردند. ولی ممکن میباشد در برخی از خودروها، 2 مجموعه موتور به‌شکل جدا از هم به کار گیری می شود. همینطور برای مهار ارتعاشات گیربکس هم از یک مجموعه موتور – گیربکس به‌شکل ترکیبی به کار گیری می گردد. در بعضا از محصول ها سوله هیوندای، از 3 گروه موتور و 3 تیم گیربکس به‌شکل هم‌زمان به کارگیری میگردد که بغرنج‌ترین پیرایش برای مهار ارتعاشات سیستم توان خودرو به‌شمار می‌رود.

به طور همزمان با ابتکار اتومبیل در اواخر قرن نوزدهم، بعضی اشخاص خوش‌تفکر نیز به پندار ابداع اثاثیه جانبی خودرو و گونه های جدیدتر آن افتادند. لوازم یدکی برلیانس لاستیک‌های قابل انعطاف‌خیس برای سواری خوب، لامپ‌های کار کشته‌خیس برای پر‌نور کردن مسیر و فنربندی خوب برای جذب ضربات بخشی از این اختراعات بودند. لاستیک خودرو نیز از اولِ حضور در صنعت تاکنون روندی وقتگیر را طی نموده است و امروزه شاهد حضور گونه های برندهای اروپایی، آمریکایی، کره‌ای، ژاپنی و چینی در بازار لاستیک فرنگی هستیم.

در حالتی که جستجویی در بازار اجرا دهید و نسبت به تحقیق گونه های لاستیک فرنگی مبادرت فرمائید، متوجه خواهید شد که گونه های مختلفی از تایر کیفیت عالی و ارزش متعدد قابل خریداری می باشند. عبارت شایسته ترین لاستیک فرنگی نیز با دقت به پارامترهای هر جنس و نیازمندی‌های هر مشتری معنی متفاوتی داراست.

شایسته ترین لاستیک فرنگی کدام میباشد؟

فعلا اشکال متعدد لاستیک با مبدا برندهای گوناگون را در بازار تایر کشور‌ایران می‌اقتدار یافت که در‌این نوشتار به تحقیق کوتاه بعضا از آنان خوا‌هیم پرداخت. برندهای گزینش گردیده درین مقاله جزو لاستیک‌های پرفروش بازار میباشند و مشتریان توانمند می باشند سوای دردسر نسبت به خریداری آن ها مبادرت نمایند. به‌دنبال به رسیدگی شایسته ترین لاستیک فرنگی بازار داخلی خوا‌هیم پرداخت.

لاستیک‌های اروپایی و آمریکایی

وقتی که صحبت از شایسته ترین لاستیک فرنگی به در بین میاید، ناخودآگاه ذهن مشتریان اهل ایران به برندهای آمریکایی و اروپایی معطوف میگردد. این برندها سوابق زمانبر در ساخت‌و‌ساز گونه های تایر دارا‌هستند و به واسطه ارزش بسیار بالای تولیدات آنان در جمهوری اسلامی ایران، با کنیه شایسته ترین لاستیک فرنگی شناخته میشوند.

هنگام تحقیق اشکال لاستیک فرنگی و بعد از غربال کردن سرزمین آفریننده، سه نام پیرلی، دانلوپ و میشلن برای شما باقی خواهند ماند. هر سه این برندها از بزرگان ساخت تایر در دنیا میباشند که از سال‌ها پیش تا به امروز به ساخت اشکال لاستیک درگیر بوده‌اند.

مارک دانلوپ اینک فقط اسم تجاری آمریکایی میباشد که به طور کبیر در بازار لاستیک جمهوری اسلامی ایران حضور داراست. این مارک با کمپانی‌های سومیتومو و گودیر همیاری داراست و گونه های مختلفی از تایر را ایجاد می‌نماید.

مارک پیرلی یک کدام از کهن‌ترین تولیدکنندگان لاستیک در سطح دنیا میباشد که عمل خویش را از قرن نوزدهم در ایتالیا شروع کرد. پیرلی آفریننده انحصاری تایر خودروهای فرمول یک میباشد و سال‌ها اسم آن را روی بلوز مجموعه فوتبال میلان ایتالیا مشاهده کرده‌ایم. در غایت میشلن سومی مارک مطرح لاستیک فرنگی درین جایگاه میباشد که مشتریان اهل ایران آن را با تایرهای استاندارد رنو مگان ساخت‌و‌ساز گردیده در پارس خودرو به حافظه می آورند. این مارک فرانسوی که با نشانه انسان لاستیکی شناخته میشود، عمل خویش را از قرن نوزدهم استارت نموده است و فعلا دومی سازنده تبارک لاستیک در عالم محسوب میشود.

دیسک و شیت کلاچ در خودروهای مجهز به گیربکس دستی یک کدام از مهمترین قسمت‌های فنی ماشین به حساب میآید. لوازم یدکی دوو سامانه کلاچ روی نوع تکان خودرو و عجله‌گیری آن اثر بدون واسطه می گذارد و در شرایطی که که مستهلک گردیده باشد، دنده‌پذیری خودرو به شدت کاهش پیدا می‌نماید. بد جا رفتن دنده، اقتدار زیر خودرو و به طور کلی کوشش نامناسب خودرو، از مضرات فساد دیسک و برگه کلاچ به شمار میروند.
برای اینکه با اینگونه مشکلاتی روبرو نشوید، موردنیاز میباشد مجال بده بستان برگه کلاچ و مجموعاَ ردوبدل گروه دیسک و برگه را تشخیص و آن را در رمز موعد اجرا دهید تا خودرو با اشتباهات متعدد روبه‌رو نشود.

دیسک و برگه یا این که ورقه کلاچ چیست؟
سوای وجود اشکال گیربکس خودرو، چه گیربکس اتومات باشد و چه دستی، نیروی موتور نمی‌تواند به صورت بدون واسطه وارد باکس‌دنده و دیفرانسیل خودرو گردد؛ زیرا که در‌این‌صورت‌ راننده حاذق به ردوبدل دنده نخواهد بود. به خواسته ردوبدل شل دنده‌ها در گیربکس دستی، ما یحتاج میباشد که مکانیزمی در میان باکس‌دنده و موتور قرار داشته باشد تا قبل از ردوبدل دنده، جریان نیروی ارسالی از پیشرانه به گیربکس جدا خواهد شد. صرفا در‌این حالت میباشد که عملیات ردوبدل ضریب دنده به راحتی جاری ساختن می گیرد.

درصورتی که نیروی وارده از موتور به گیربکس به صورت موقت انقطاع نشود، آن وقت راننده نمی‌تواند با استعمال از اهرم درون کابین، ضریب دنده متبوع خویش را تعیین نماید و موقعیت گیربکس را مثلا از دنده یک به دنده دو تغییر تحول دهد.
مهندسان صنعت خودرو برای این مراد از مکانیزم دیسک و ورقه کلاچ به کارگیری کردند تا راننده قدرتمند باشد از روش فشار دادن پدال کلاچ، جریان ورودی نیروی موتور به گیربکس را به صورت موقت غیرفعال نماید و بعداز گزینش ضریب دنده متبوع، مجددا پا را از روی پدال کلاچ بردارد؛ بنابراین نیروی موتور در گیربکس جریان پیدا می‌نماید البته این توشه ضریب دنده فرق کرده و گشتاور متفاوتی به چرخ‌ها منتقل می گردد.

ورقه کلاچ چه‌طور در خودروهای دنده‌ای شغل می‌نماید؟

قبل از آن که درباره فرصت ردوبدل ورقه کلاچ کلام کنیم، عالی میباشد آغاز طرز شغل این قطعه را به دانایی شما برسانیم. برگه کلاچ در واقع یک کاغذ فلزی با لنت‌های مشکی میباشد. میانه برگه کلاچ یک شکاف شیاردار وجود دارااست که شفت گیربکس داخل آن قرار میگیرد.
شیت کلاچ به همپا یک دیسک فلزی فنردار به اسم دیسک کلاچ روی فلایویل پیچ می‌گردد. آن گاه گیربکس از نصیب شفت ورودی خویش وارد ترک شیت کلاچ گردیده و با آن مشغول میشود.
به این ترتیب هر فرصت که موتور خودرو پر‌نور باشد، نیروی گرایش‌لنگ از روش فلایویل به شیت کلاچ منتقل شود. برگه کلاچ نیز که با شفت گیربکس سرگرم میباشد، میتواند دنده‌های گیربکس را به گردش درآورد.
هنگامی که ما یحتاج شد نیروی موتور به سمت گیربکس جدا خواهد شد، راننده می بایست پدال کلاچ را فشار بدهد. این پدال در پایان به‌واسطه سیم کلاچ به بلبرینگ کلاچ که روی شفت گیربکس قراردارد، فشار وارد ‌می‌نماید. بلبرینگ کلاچ هم با فشار روی فنرهای پره‌ای دیسک کلاچ، سبب جداگانه شدن این قطعه از کاغذ کلاچ گردد. وقتی که دیسک روی برگه فشار نیاورد، نیروی موتور نیز دیگر وارد گیربکس نخواهد شد.
براین اساس راننده می‌تواند عملیات بده بستان دنده را جاری ساختن دهد. آن‌گاه با ول کردن پدال کلاچ دوباره کلیه چیز رمز مکان نخستین برمی‌خواهد شد و نیروی موتور وارد گیربکس میگردد.

در سال ۱۹۷۱ و در راستای اوضاع و احوال او‌لین ضابطه مرتبط با ایمن‌سازی سپر خودروها از سوی اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه‌های ایالات متحده (NHTSA)، لوازم یدکی برلیانس سپر ماشین ها چه از نوع فلزی و چه پلاستیکی، به ضربه‌گیرهای هیدرولیکی یا این که فنری قرار گرفته در باطن شاسی مجهز شدند تا بتوانند اثر بیشتری در دفع ضربات داشته باشند و در سود از تندرست لامپ‌ها، مخزن سوخت و ادوات حیاتی خودرو تا سرعت پنج مایل بر ساعت (هشت کیلومتر بر ساعت) حفظ نمایند.

این ضابطه به ضابطه «سپرهای ۵ مایل» آوازه یافت. از آن پس به کار گیری از این تکنولوژی در ساختار خودروهای آمریکایی به یک استاندارد اجباری بدل شد. استانداردی که خودروسازان اروپایی را برای اخذ تایید صلاحیت واردات فرآورده به خاک آمریکا ایالات متحده، بدون چاره به اطاعت کرد. دقیقا بر طبق همین ضابطه بود که اصطلاح پرحاشیه «سپر آمریکایی» را دربین خودروهای کلاسیک اروپایی، مخصوصا بین گونه های مرسدس بنز و بی ام و ترویج اعطا کرد، چراکه مثال‌های وارد شده به خاک ایالات متحده از سپرهای تبارک‌خیس مجهز به ضربه‌گیر فایده‌مند شدند.

این ضابطه سبب شد ظواهر خودروهای اروپایی که پایین پژوهش این ضابطه پیاده سازی نشده بودند، صورت تعجب آور و غریب و بعضی زشت به خویش بگیرند. قطعات لاستیکی و سپرهای بزرگی که به مراد تبعیت از ضابطه سپرهای ۵ مایل بر خودروهای اروپایی وارد شده به خاک ایالات متحده نصب شد، اعتراضات بسیار متعددی را در عشق و علاقه‌مندان و خریداران برانگیخت، البته برای خودروساز اروپایی که تشنه بازار گران قدر آمریکای شمالی بودند، اطاعت از این ضابطه اجتناب‌ناپذیر بود. البته همچنان هیچ‌یک از این دست سپرها به واقع برای پناه از جان عابران پیاده پیاده سازی نشده بودند.

در سال ۱۹۸۲ میلادی و در دولت مدیریت جمهور رونالد ریگان، مقررات سختگیرانه سپر ۵ مایل هزینه‌بردار نظارت و این ضابطه با نرمش مواجه شد تا هزینه ساخت خودرو کاهش یابد. البته مطالعات NHTSA در سال ۱۹۸۷ نشانه بخشید که عدم طاقت فرسا‌گیری در ضوابط ایجاد کرد سپر ماشین در واقعیت به ارتقا هزینه‌های سرازیر تعمیرات خودرو مصدوم سبب خواهد شد و در موضوع کاهش هزینه‌ها تا حدودی فیض معکوس داشته میباشد.

شروع سپر امروزی
با ورود به دهه ۱۹۹۰ میلادی، خودروسازان از تجارب نتایج از آزمایش‌ها و مطالعات در راستای پیاده سازی و ساخت سپرها و شاسی‌های عالی امداد گرفتند. در سود سپر ماشین دیگر یک قطعه تیرآهن عدم وجود و حال از اجزای غامض‌خیس با پیاده سازی مهندسی‌گردیده سود می‌بردند.

در‌این دهه حدودا سپر تمامی خودروها به نوع پلاستیکی مدل (معمولا از محصول فایبرگلس یا این که پلاستیک فشرده) تغییر و تحول یافته بودند که خلأ حد فاصل پشت آن ها تا دیاق سپر (قطعه فلزی تشکیل‌دهنده ساختار مهم سپر ماشین)، با فوم فشرده یا این که پلاستیک‌های قابل انعطاف لبریز گردیده بود. این موسسه بغرنج آنگاه به یاری دیاق بر روی سرشاسی‌ها با پیچ متصل می شد. از آن پس خویش سرشاسی‌ها تا حد فاصل ردیف A (در حدود فایروال)، از یک یا این که تعدادی نقطه ناکامی (Crumple Zone) ساخته شده بودند که تمامی و در ساختاری دارای انسجام، قابلیت و امکان جذب ضربات متفاوت و متفاوتی را برعهده داشتند. براین اساس که سپر خودرو ضربات مدل و نقاط ناکامی ضربات هنگفت نتیجه ها از تصادف‌های سرعت بالا را جذب می‌کردند تا عجله انجام‌گردیده به سرنشینان در تصادف‌ها تا حد قابلیت کاهش پیدا نماید و احتمال بروز جراحت‌های فیزیکی و جانی کاهش یابد.

فیلترهای روغن نقشی حیاتی در ارتقاء قدمت و خوب عمل کردن موتورها برای دوران زمان بر دارا‌هستند. لوازم یدکی دوو روغن غربال نشده، به گذر زمان فرصت موتور را حاد می‌نماید. فیلترهای روغن مدرن ضمانت می‌نمایند روغنی که در موتور جریان مییابد منزه و عاری از ذرات ساینده میباشد که میتواند سبب ساز سایش قطعات داخلی گردد.
در طول جریان روغن باطن اجزای موتور و روانکاری؛ روغن با خاک، فلزات، بقایای احتراق و بقیه موادی که میتوانند ساینده باشند و به توانگری روغن برای نگهداری در قبال فلزات زخم برسانند، کثیف میگردد. شایسته ترین راه و روش برای مراقبت از موتور – ضمن ردوبدل منظم روغن – نصب یک غربال روغن کیفیت عالی و استاندارد با هر بده بستان روغن میباشد.

غربال روغن پیچی:

غربال پیچی یکی‌از شناخته گردیده‌ترین قطعات موتور میباشد که مشمول یک قالب فولادی و مدیای غربال (المنت تصفیه) میباشد. این نوع غربال روغن دارنده قالب فلزی، المنت تصفیه و همگی اجزا لازمه فیلر میباشد. همان المنت تصفیه درون خویش قالب فلزی ساخت و ساز گردیده در کارگاه فیلترسازی وجود داراست.
فیلترهای پیچی به جهت مراحل نصب بی آلایش و دستکم نیاز به ابزار، به طور تقریبً بی‌نادرست می‌باشند. با این اکنون، مواد و فرایند ساخت بسیار بیشتری داراست. یک غربال پیچی از چند قسمت مثلا قالب فلزی، فنر نگهدارنده، المنت تصفیه، واشر بازدارنده رجوع، درب کلفت، رینگ فلزی، واشر آب بندی ساخته شده میباشد.

غربال روغن المنتی یا این که کارتریجی:

قالب غربال المنتی بر روی خویش بدنه ماشین از کارگاه آفریننده خودرو نصب شد‌ه‌است. در طی ردوبدل غربال روغن بایستی قالب یا این که هوزینگ آن را گشوده کرده و المنت تصفیه باطن آن بده بستان شود.
یکی دوستداشتنی ترین مزایای غربال کارتریجی این میباشد که در حالتی که به طور عمودی نصب گردد، غربال را می قدرت فارغ از تخلیه روغن گشوده کرد و استیناف کرد. همت آن شبیه غربال پیچی میباشد و گونه های مختلفی از مدیاها قابل به کارگیری میباشد که مدیا چین دار مقرون به صرفه ترین میباشد. مدیاهای تصنعی دربردارنده بافتی از الیاف متعدد می‌باشند که می‌توانند ذرات کوچکتر (تا 10 میکرون) را غربال نمایند.

اساسی وجود ندارد که مشتری شما به چه مدل غربال روغن نیاز دارااست، چگونگی عنصر مهمترین چیز میباشد. گزینش یک مدیا که 40 میکرون را غربال می‌نماید در مقایسه با به مدیایی که ذرات ریزتر را غربال می‌نماید، می تواند اصطکاک در موتور را تا 50 درصد کاهش می دهد.