لوازم یدکی ماشین چینی مشهد

برای مراقبت همت با صرفه سنسور دمای هوای ورودی، مراقبت مطلوب ضروری میباشد.

لوازم یدکی دوو

مهم‌ترین نکته، اعتقاد از منزه بودن سنسور میباشد. گرد و غبار، روغن و بقیه آلودگی‌ها میتوانند بر کوشش سنسور تأثیر بگذارند. براین اساس، رسیدگی زمان‌ای و نظافت کردن سنسور با استعمال از مواد منزه‌کننده مطلوب پیشنهاد میگردد. همینطور، رسیدگی زمان‌ای اتصالات الکتریکی برای دوری از خوردگی و اعتقاد و باور از اتصال سفت نیز حیاتی میباشد.

دگرگونی و تکنولوژی در سنسورهای دمای هوای ورودی
تکنولوژی سنسورهای دمای هوای ورودی در هم اکنون تکامل میباشد. سنسورهای تازه از مواد توسعه یافته‌تری ساخته میشوند که توجه فراتر و جواب‌دهی سریع‌تری به تغییرات دما دارا هستند.

بسط‌های تکنولوژیکی که قابلیت و امکان‌های سنسور را بهبود می دهند
توسعه‌های تکنولوژیکی در مسئله مواد نصفه‌هادی و ساختارهای میکروالکترومکانیکی (MEMS) نقش مهمی در افزایش عملکرد سنسورهای دمای هوای ورودی داشته‌اند. استعمال از مواد حساس‌خیس به دما و خرد‌سازی اجزا، سبب ارتقاء اعتنا و سرعت جواب‌دهی سنسورها شد‌ه‌است. این توسعه و گسترش‌ها همینطور سبب ساز کاهش مصرف انرژی و ارتقا ارتفاع قدمت سنسورها شده‌اند. ضمن این، فناوری‌های بی‌سیم قابلیت و امکان جابجایی داده‌ها به‌شکل لحظه‌ای به ECU را آماده کرده‌اند.

یکی علامت‌های معمول فساد سنسور دمای هوای ورودی، کاهش عمکرد موتور و ارتقاء مصرف سوخت میباشد.

لوازم یدکی برلیانس در مشهد

علائم هشدار دهندهخرابی یا این که نقص کوشش سنسور
علائم هشداردهنده سنسور دمای هوای ورودی چیست؟نقص کوشش سنسور دمای هوای ورودی مشمول مواقعی زیرا بد فعالیت کردن موتور در شرایط درجا، دشوار پر‌نور شدن موتور، ارتقا ناگهانی مصرف سوخت و ازدیاد کربن در محیط احتراق میباشد. این علائم معمولاً ناشی از نادرستی داده‌های دما ارسالی به ECU میباشد که سبب ساز میشود نسبت سوخت و هوا به صورت درست تهیه و تنظیم نشود.

خطاها خودرو (تأثیر فساد سنسور بر تلاش خودرو)
فساد سنسور دمای هوای ورودی می تواند سبب ایرادات مختلفی در سعی خودرو خواهد شد. از مهم ترین تأثیرات می‌اقتدار به کاهش کوشش موتور، ارتقا آلایندگی، کاهش عجله و تغییر‌و تحول در الگوی کاری موتور اشاره نمود. این دستور قادر است به‌ویژه اگر موتور نیاز به تغییر‌و تحول سریع در ادغام سوخت و هوا داراست، محسوس باشد و در زمانبر دوران باعث به ارتقا فرسایش قطعات موتور شود.

سنسور مپ یک سنسور نسبتا ازمدافتاده و آیتم به کار گیری در خودروهای انژکتوری کهن میباشد.

لوازم یدکی دوو

خیر بدین معنی که‌این سنسور دیگر در هیچ خودرویی به کار گیری نمی شود، بلکه در خودروهای انژکتوری امروزی مدرن بیشتر از سنسور بسیار ظریف‌خیس و ولی لاکچری‌تری به اسم سنسور مف یا این که سنسور اندازه‌گیری جریان عبوری هوا (MAF/Mass Air Flow sensor) استعمال می‌گردد که به مکان اندازه‌گیری اختلاف فشار سیالی باطن و خارج منیفولد، ترازو وسعت هوای ورودی به پیشرانه را اندازه‌گیری می‌نماید که به مراتب ظریف‌خیس، حساس‌خیس و گران‌خیس میباشد.

در بخش اعظمی از خودروهای تازه صرفا از سنسور مف به کار گیری میگردد. البته بعضی خودروها نیز به طور هم‌زمان از سنسور مف و مپ به طور برابر فایده میگیرند که به مراد ارتقاء اعتنا آخری بر ضریب اصلاح نسبت AFR اعمال گرفته میباشد. همینطور مزیت دیگر این سیستم آن میباشد که در شکل بروز فساد یک سنسور، حسگر دیگر میتواند سالم کارکرد پیشرانه را ضمانت نماید.

نکته قابل توجه آن میباشد که‌این دو سنسور از طریقه پیاده سازی و طرز تلاش کارکردی بسیار گوناگون دارا هستند و قابل جایگزینی با یکدیگر نیستند.

سنسور مپ در پیشرانه مجهز به سیستم سوخت‌رسانی انژکتوری، دقیقا فعالیت به عبارتی میله‌های اندازه‌گیری اختلاف سیالی داخل کاربراتور را البته با تمرکز بسیار بالا جاری ساختن می دهد.

لوازم یدکی برلیانس در مشهد

این سنسور دارنده یک شکاف در بدنه میباشد که به شیت دیافراگمی باطن آن منش داراست. با نصب سنسور مپ در مسیر منیفولد هوا (فضای پِلِنُوم-Plenum/حد فاصل روزنه گاز تا پشت سوپاپ‌های هوا)، کاهش فشار هوای جان دار در پلنوم (بروز وکیوم-فشار منفی) به هنگام شروع زدن، پر‌نور بودن پیشرانه و گاز دادن، بر دیافراگم بسیار حساس آن تاثیر مکشی می گذارد. با بروز این نیروی مکش بر روی دیافراگم، کاغذ دیافراگم جابجا گردیده و بر پایه ی نوع پیاده سازی، منجر ساخت تغییرات مقاومتی یا این که ولتاژی می گردد که از سوی کامپیوتر پیشرانه (ECM) قابل شعور و اندازه‌گیری میباشد.

این تغییرات مقاومتی و ولتاژی که بر تاثیر تغییرات در شدت وکیوم پیشرانه تولید میشود، در کنار ورودی سنسورهای دیگر نظیر سنسور دمای اطراف، سنسور روزنه گاز (TPS)، سنسور بدور موتور و… به کامپیوتر خودرو می‌فهماند که پیشرانه دقیقا در چه وضعیتی قرار اعطا کرد و تا چه اندازه ذیل فشار میباشد.

در سود تغییرات ایجادشده در مقاومت یا این که ولتاژ سنسور مپ تحت عنوان یک ضریب اصلاحی برای نسبت PWD (برهه زمانی مجال گشوده بودن یا این که بسته بودن) سوزن‌های انژکتور بازی نقش کرده و معیار ورودی بنزین به پیشرانه را نادر یا این که زیاد می‌نماید تا پیشرانه در هر نمایش گوناگون، همواره در بازه زمانی AFR متناسب (۱۴.۷ به ۱، فراتر و یا این که زیر‌خیس) قرار بگیرد.

به عبارتی‌طور که از اسم سنسور سرعت خودرو می‌قدرت فهمید، این حسگر وظیفه به حساب آوردن سرعت خودرو را بر ذمه داراست تا این عدد در کیلومترشمار خودرو به راننده استحضار داده گردد.

لوازم یدکی دوو

می بایست اعتنا کرد که سنسور سرعت خودرو با سنسور به دور موتور تفاوت دارااست و محل قرارگیری، روش کارکرد و داده ها به‌دست‌آمده از آن‌ها نیز به طور کامل گوناگون از هم می‌باشند.

سنسور کیلومتر یا این که سنسور سرعت خودرو معمولا روی گیربکس و در خروجی گیربکس نصب می گردد و مبتنی بر سرعت چرخش اساس خروجی گیربکس که متناسب با دنده گزینش گردیده‌است و همینطور فاکتورهای ثابتی مثل اندازه لاستیک، سرعت خودرو به حساب آوردن و در کیلومترشمار به راننده اکران داده می شود. به همین انگیزه میباشد که زیرا اندازه تایر تحت عنوان یک فاکتور اثبات در پیاده سازی کیلومترشمار خودرو به حساب میآید، تغییر‌و تحول در اندازه آن منجر برهم‌میل کردن توجه در کیلومترشمار خودرو خواهد شد. البته این یکی کارکردهای این سنسور میباشد و در واقع از داده ها این حسگر برای مورد ها دیگر نیز به کارگیری میشود.

امروزه در برخی از اتومبیل‌ها از سنسورهای سرعت در رمز چرخ‌ها در عین وجود سنسور سرعت روی گیربکس هم به کارگیری می شود تا داده ها سرعت چرخش هر چرخ نیز در چنگ ECU باشد. این سنسور به عبارتی سنسور ترمز ضد قفل ABS میباشد.

در فرایند کوشش سوپاپ‌ها فرصت‌بندی گشوده و مسدود شدن‌شان بسیار اساسی میباشد.

لوازم یدکی برلیانس در مشهد

براین اساس که سوپاپ‌های ورودی در طی‌های مطلوب می بایست هوا را وارد سیلندر سازند. آن‌گاه در روند ساخت‌و‌ساز تراکم و احتراق سوخت به طور کامل سفت و بسته بمانند. در نقطه پایان هنگام تخلیه، گازهای ناشی از احتراق را از سیلندر در طی مطلوب بیرون نمایند. بدین ترتیب تهیه هنگامی سوپاپ‌ها بایستی بسیار ظریف و بی نقص صورت بپذیرد.

پیشتر گفتیم که تهیه مجال‌بندی تلاش سوپاپ‌ها برعهده‌ تمایل بادامک میباشد. ولی از‌آن‌جا‌که تهیه بالا و زیر رفتن سوپاپ‌ها بایستی هماهنگ با بالا و زیر رفتن پیستون‌ها صورت پذیرد، تمایل بادامک به یاری رغبت‌لنگ و در زمینه ی اثبات و دائمی با آن این عمل را ایفا می دهد. چرا‌که تمایل‌لنگ همواره پایین تأثیر جنبش بالا و ذیل پیستون‌ها میچرخد و با رابطه گرایش بادامک و تمایل‌لنگ تکان تمایل‌بادامک را با پیستون‌ها هماهنگ می‌نماید. این هماهنگی نیز مجال‌بندی ظریف سوپاپ‌ها را همگام با پیستون‌ پیرو دارااست. بنابراین در لحظه کم شدن پیستون، گرایش‌بادامک سوپاپ ورودی را به‌خواسته مکش هوا به باطن سیلندر گشوده می‌نماید.

هم زمان با آغاز تراکم هوای ورودی به وسیله سیلندر سوپاپ هوا و دود هر دو بسته میمانند و این شرایط تا نقطه پایان احتراق ادامه پیدا می‌نماید. درین لحظه جنبش رو به بالای پیستون، سوپاپ دود را گشوده کرده و تا وصال پیستون به نقطه مرگِ بالا، گشوده میماند. جابجایی و تهیه نیرو در‌این پروسه به وسیله تسمه تایم یا این که زنجیر تایم شکل میگیرد. این مراحل مجال‌بندی را تایمینگ سوپاپ‌ها می‌نامند. قطعاتی مانند گرایش بادامک، تاپت یا این که آسانسور، میله فشارنده، اسبک سوپاپ، انگشتی سوپاپ و فنرهای سوپاپ در تایمینگ سوپاپ‌ها و تهیه و تنظیم ظریف آن نقش مؤثری دارا‌هستند. اما نوع، محل و ترتیب قرارگیری سوپاپ‌ها ممکن میباشد برخی از این قطعات را حذف نماید. دسته‌ این قطعات را سیستم فعال‌ساز‌ی سوپاپ‌ها می‌نامند.

شیشه بالا بر برقی روی هم رفته می تواند دارنده 2 تیم ایراد گردد؛

1- خطاها ناشی از فساد اجزای ریل و موتور

2- خطاها ناشی از مدار الکتریکی.

هیچ کدام از شیشه بالابرها فعالیت نمی‌نماید
به طور طبیعی سوختن یا این که گیرکردن به طور همزمان هر 4 موتور و ریل غیر ممکن میباشد.

لوازم یدکی دوو

در صورتی‌که در موقعیت سوئیچ گشوده هیچ شیشه‌ای جنبش نمی‌نماید، می بایست به سراغ قسمت‌های تغذیه رفت. در مردم خودروها تغذیه مدارهای جلو و عقب مجزاست و به طور طبیعی قابلیت و امکان فساد و سوختن هم زمان رله‌ها و فیوزهای جلو و عقب احتمال یه خرده دارااست.

این خلل را می‌اقتدار به اکانت مغزی سوئیچ گذاشت. در‌صورتی‌که خودرو صرفا یک رله برای همه شیشه بالابرها داشته باشد، به طور طبیعی خلل از به عبارتی تک رله میباشد البته چنانچه کلا خودرو فاقد رله شیشه آسانسور باشد و یا این که رله‌های جلو و عقب منقطع باشند، این مشکل به احتمال زیاد از مغزی سوئیچ یا این که پنل کلیدهای راننده میباشد. در خودروهای مالتی پلکس، این مشکل قابل انعطاف‌افزاری بوده و به احتمال زیاد ناشی از بروز خلل در همت واحد در دست گرفتن مرکزی (BCM) میباشد.

شیشه‌های ستون عقب جنبش نمیکنند
در حالتی که فیوز و رله بالابرهای عقب سلامت باشد، خلل از کلید قفل‌کن ستون عقب میباشد که یا این که گیر کرده یا این که کنتاکت داخلی آن وخیم گردیده‌است. برای آزمایش سالم رله می‌اقتدار کلید قفل‌کن را بیرون کرده و شالوده‌های ورودی و خروجی سوکت آن را با یک تکه سیم به هم متصل کرد، در این صورت صدای تیک‌تیک رله می بایست شنیده گردد و لامپ‌ کلیدهای ستون عقب پر‌نور خواهد شد در غیر این شکل رله معیوب میباشد.

فیوزها دارنده تنوع بسیار بالایی می باشند ولیکن صرفا چندین نوع محصور آن در خودروها آیتم به کار گیری قرار می گیرند که عبارتند از:

فیوزهای مستطیلی و سرامیکی: فیوزهای سرامیکی، پرکاربردترین نوع فیوز در خودروها میباشند.

لوازم یدکی برلیانس در مشهد

این فیوزها از دو محور ساخته شده‌اند که بوسیله یک سیم قطور‌خیس هم به هم وصل گردیده‌اند. در حالتی که جریان از مقدار نامی تجاوز کند، سیم رابط ذوب گردیده؛ رابطه در میان دو مبنا جدا گردیده و در نتجه مسیر جریان گشوده شود.

فیوزهای شیشه‌ای: فیوزهای شیشه‌ای از سایر فیوزهایی می‌باشند که در خودروها گزینه به کار گیری قرار گرفته و اتصال دو رمز فیوز با یک سیم نازک اعمال میگیرد و در شکل عبور جریان بیشتراز مقدار معمول ذوب می شود.
فیوز فلزی: در فیوز فلزی در شکل عبور جریان بیش تر از مقدار نامی، رابطه در بین دو رمز آن جدا گردیده و مدار در مقابل اضافه جریان نگهداری می‌شود.
فیوز شیشه ای نیز نوع دیگری از فیوز خودرو است که اتصال دو رمز فیوز در آن با به کارگیری از سیمی نازک دربین محیط شیشه ای برقرار گردیده‌است که در شکل عبور شدت جریان بالا، سیم مربوطه جدا می‌گردد.

باکس فیوز چیست؟
همان طور که از نام آن نیز مشخص و معلوم میباشد باکس فیوز در واقع باکس‌ای میباشد که همگی فیوزها در آن نصب گردیده و سرخط همگی امکانات الکتریکی خودرو از آن تغذیه می‎‌شوند. استعمال از باکس‌ فیوز، نظم بیشتری به سیم‌کشی در خودرو داده و عیب‌یابی و رفع عیب‌های سیستم‌های الکتریکی را بسیار معمولی می‌کند. فیوزهای آیتم استعمال در خودرو با رنگ‌ها و گنجایش‌های متفاوت ساخته و در باطن باکس‌فیوز تعبیه میشوند. بر روی هر مورد از این فیوزها عددی درج شده میباشد که بیان‌کننده گنجایش فیوز میباشد.

مثلا در‌صورتی‌که به هنگام نظارت کردن باکس فیوز، فیوزی با عدد 15 روی آن را مشاهده نمودید این دستور به این معناست که حداکثر جریان قابل تحمل این فیوز موازی با 15 آمپر بوده و در حالتی که جریان بیش از این حد شود؛ فیوز فعالیت نموده و مسیر جریان مدار جدا گردد.

گژن پین یک میله به طور استوانه از مال فولاد است، قسمت خارجی گژن پین نرم و قسمت داخلی آن مشقت بار هست و علت آن که قسمت داخلی آن سخت و محکم قرار داده می‌گردد، این می باشد که در عوض ضربه‌های نتایج از احتراق مقاوم باشد، گاهی اوقات برای افزایش میزان مقاومت گژن پین آن را آبکاری می‌کنند و صیقل می دهند.

لوازم یدکی دوو

نقش گژن پین در خودرو

باطن سیلندر موتور خودرو یک پیستون وجود دارد که با دریافت انرژی حاصل از احتراق به سمت زیر حرکت می‌کند، همان گونه که در نصیب شاتون هم اشاره کردیم.

این جنبش رفت و برگشتی باید توسط میل لنگ به تکان چرخشی تبدیل شود که واسطه این دو قطعه شاتون میباشد، شاتون در قسمت اتصال به تمایل لنگ توسط کفه پایینی آن وصل می شود و به امداد دوتا یاتاقانی که در دایره پایین شاتون قرار می‌گیرد،.

جاری کاری می‌گردد و ما یحتاج می باشد که همین اتصال برای قسمت بالایی شاتون هم انجام شود، قسمت بالایی شاتون یک یه خرده باریک‌تر و ظریف‌تر از بخش پایینی میباشد.

بدین ترتیب به دلیل ابعاد کوچک‌تر شاتون در این نصیب به کارگیری از اتصال و یاتاقان مشابه بخش پایینی شاتون قابلیت و امکان پذیر نیست.

شاتون در نصیب بالای خود یک حفره دارد که دقیقاً مشابه بخش تحت می باشد با این تفاوت که قسمت زیر شاتون را می‌توان به صورت دو نیم کره جدا از هم تبدیل کرد، ولی چون نصیب بالای شاتون به صورت یک پارچه و غیروابسته نشدنی هست نمی‌توان این فعالیت را برای قسمت بالا هم انجام داد.

شاتون از قسمت اواسط پیستون بالا میاید که این قسمت وسط پیستون محل عبور کردن انگشتی یا همان گژن پین می باشد، در واقع گژن پین از این حفره پیستون عبور می‌کند و با عبور از حفره بالای راز شاتون از طرف دیگر پیستون خارج می‌شود و به این صورت این دو قطعه به هم متصل میگردند،.

در‌این بخش چون فشار و سرعت حرکت بسیار بالا هست باید جاری‌ کاری‌های لازم به خوبی صورت بگیرد، جهت این هم دستور از یک بوش محیط گژن پین استفاده می‌شود تا گژن پین باطن آن قرار بگیرد.

درپوش غربال روغن، قطعه‌ای میباشد که روی غربال روغن خودرو نصب می گردد تا از نشتی روغن پرهیز نماید و فشار مطلوب روغن را مراقبت نماید.

لوازم یدکی برلیانس در مشهد

این درپوش‌ها معمولاً از مواد فلزی یا این که پلاستیکی ساخته می شوند و دارنده یک واشر برای اعتقاد از آب‌بندی مطلوب میباشند.

گونه های درپوش غربال روغن خودرو
درپوش‌های فلزی: این نوع درپوش‌ها به جهت مقاومت بالا در قبال حرارت و فشار، بیشتر در خودروهای هنگفت و صنعتی به کارگیری می گردند.
درپوش‌های پلاستیکی: این درپوش‌ها مدل‌خیس می‌باشند و اکثر اوقات در خودروهای سواری استعمال میشوند. آن ها به جهت انعطاف‌پذیری بیشتر، در موقعیت گوناگون آب و هوایی عالی کار می‌نمایند.
درپوش‌های ترکیبی: این نوع درپوش‌ها ترکیبی از فلز و پلاستیک می‌باشند و سعی می‌نمایند تا مزایای هر دو نوع را ارائه دهند.

چرا درپوش غربال روغن اساسی میباشد؟
درپوش غربال روغن نقش مهمی در همت درست موتور خودرو داراست. با دوری از نشتی روغن، محافظت فشار مطلوب و خودداری از ورود آلودگی‌ها به موتور، این قطعه میتواند قدمت غربال روغن و در غایت موتور خودرو را ارتقا دهد.

چه‌گونه درپوش غربال روغن خودرو شغل می‌نماید؟
درپوش غربال روغن به طور سفت روی غربال نصب می‌گردد و با امداد واشر آب‌بندی، از نشتی روغن دوری می‌نماید. همینطور این قطعه فشار مایحتاج را برای جریان روغن در موتور مراقبت می‌نماید و بنابراین به پیشرفت در عملکرد موتور امداد می‌نماید.

نماد‌های فساد درپوش غربال روغن
نشتی روغن: در حالتی که درپوش غربال روغن وخیم خواهد شد، روغن از سیستم بیرون گردیده و نشتی خواهد داشت.
کاهش فشار روغن: کاهش فشار روغن یک کدام از آرم‌های فساد درپوش غربال میباشد.
صداهای غیرمعمول: صداهای غیرمعمول از موتور قادر است آرم‌دهنده فساد درپوش غربال روغن باشد.