لوازم یدکی برلیانس مشهد

وظیفه مهم این قطعه مکش روغن از کارتل، ساخت و ساز فشار موردنیاز و آنگاه توزیع بین قطعات متفاوت پیشرانه میباشد. لوازم یدکی برلیانس این فرآیند را می‌قدرت به روند پایین تقسیم‌بندی کرد:

همت پروانه
به عبارتی‌طور که گفته شد پروانه پمپ به وسیله تمایل‌لنگ به تکان درمی‌آید و این فرمان سبب ساخت و ساز مکش روغن به باطن اویل پمپ میگردد.

زیر‌فشار قرار دادن
هنگامی که روغن در درون پمپ روغن باشد دنده حافظه گردیده سبب تولید فشار گردیده و روغن را به باطن قطعات اساسی پیشرانه برای مثال سوپاپ‌ها، یاتاقان‌ها، شاتون و… می‌فرستد.

سرازیر کاری
همزمان با گردش روغن بین اجزای متعدد پیشرانه، سرازیر کاری آنان نیز شکل می گیرد تا ترازو اصطکاک و استهلاک قطعات کاهش یابد. این دستور به ارتقاء ارتفاع قدمت پیشرانه و افزایش عملکرد آن امداد می‌نماید.

مراقبت فشار
قطعه موردبحث بایستی سطح معینی از فشار روغن را در باطن پیشرانه نگهداری نماید و این فعالیت با استعمال از سوپاپ تهیه و تنظیم می‌گردد. در حالتی‌که فشار روغن بسیار بالا باشد سوپاپ گشوده گردد.

ارسال روغن به غربال
قطعه حافظه گردیده همینطور روغن پیشرانه را به غربال روغن می‌فرستد تا ذرات و ناخالصی‌ها را بگیرد. بنابراین روغن پاک و عاری از ذرات باقی خواهد ماند.

علائم فساد اویل پمپ
اویل پمپ
اگرچه پژوهش و ردوبدل اویل پمپ جزو خدمت‌های روتین وجود ندارد ولی به جهت نقش حیاتی‌اش در کوشش صحیح پیشرانه می بایست هرگونه نقص‌ در آن را سریعاً برطرف کرد. معمولاً پر‌نور شدن لامپ روغن یا این که نشانگر فشار روغن زیر حاکی از ترازو روغن نادر در پیشرانه خواهد بود و این زمینه به نوبه خویش نشانگر همت خطا پمپ روغن میباشد. هنگامی که لامپ هشدار روغن پر‌نور گردد شایسته ترین شغل بی صدا کردن پیشرانه و تحقیق ترازو روغن آن میباشد. در شرایطی‌که معیار روغن نرمال باشد و با پر‌نور کردن پیشرانه لامپ هشدار روغن مجدد پر‌نور گردد به این ترتیب پمپ روغن وخیم میباشد و در شکل ادامه کارکرد پیشرانه زخم‌های متعددی به آن وارد شود.

به چه شکل ارتفاع قدمت اویل پمپ را ارتقاء دهیم؟
اویل پمپ
رسیدگی صدق کارایی اویل پمپ مداقه متعددی داراست و به همین خیال و خاطر برخی نکات کلیدی درباره ارتقاء ارتفاع قدمت این قطعه را بیان کرده‌ایم.

بده بستان به موقع و منظم روغن‌موتور
ردوبدل منظم روغن‌موتور برای مراقبت سالمی اویل پمپ و دیگر قطعات پیشرانه ضروری میباشد. روغن با سپری شد فرصت چگونگی خویش را از دست داده و آلوده گردد و این دستور می تواند سبب زخم دیدن پمپ و بقیه قطعات خواهد شد.

نظارت منظم فشار روغن
برای یقین از درستی کوشش اویل پمپ به طبعً می‌بایست فشار روغن آنالیز خواهد شد. فشار روغن بایستی در محدوده پیشنهاد گردیده بوسیله خودروساز باقی بماند و چنانچه از آن محدوده بیشتر یا این که کمتر باشد احتمالاً مشکی در خویش پمپ یا این که دیگر قطعات وجود خواهد داشت.

پیش از پرداختن به این موضوع بهتر است بدانیم منظور از دود سیاه چیست. در واقع دود سیاه خروجی از اگزوز شامل ذرات دوده و آلاینده است که از سیستم اگزوز خارج می‌شوند. لوازم یدکی دوو اگر این دود به‌صورت ضخیم و مشکی باشد به معنی سوختن بنزین زیاد و هوای کم در پیشرانه خواهد بود؛ اما سؤال این است که چه عواملی باید دود سیاه ماشین می‌شوند؟ پاسخ کوتاه به این سؤال مشکل در قطعاتی همچون فیلتر هوا و انژکتورهای سوخت خواهد بود اما در ادامه به‌صورت مفصل به این موارد پرداخته‌ایم.

فیلتر هوای کثیف و گرفته
علت دود سیاه ماشین
درصورتی‌که گردوغبار باعث مسدود شدن فیلتر هوا شوند هوای کافی به سیلندر نخواهد رسید و به همین خاطر بنزین بیشتری خواهد سوخت. نهایتاً این موضوع می‌تواند یکی از دلایل علت دود سیاه ماشین باشد. جدای از این موضوع، به دلیل تحت‌فشار قرار گرفتن پیشرانه در شتاب گیری‌های سنگین شاهد خروج دود سیاه از اگزوز خواهید بود که دلیل آن عدم تزریق به موقع و درست مخلوط سوخت و هوا به سیلندر است.

انژکتورهای سوخت معیوب
علت دود سیاه ماشین
انژکتورهای سوخت کارا و مطلوب باعث می‌شوند سوخت به خوبی و به میزان دقیق و مساوی در هر سیلندر اسپری شود؛ اما درصورتی‌که انژکتورها در زمان درست بسته نشده یا کثیف و خراب باشند سوخت بیشتری وارد محفظه احتراق خواهد شد و در این حالت نسبت مناسب سوخت و هوا به هم خواهد خورد چراکه برخی انژکتورها مسدود هستند و سوخت کافی را به سیلندرها نمی‌رسانند. به همین خاطر بنزین نسوخته باعث ایجاد ماده‌ای خواهد شد که نهایتاً به‌صورت دود سیاه از اگزوز خارج می‌شود.

سنسور MAF خراب
علت دود سیاه ماشین
سنسور جریان هوای انبوه MAF وظیفه تشخیص میزان هوای ورودی به پیشرانه را بر عهده دارد و این امر می‌تواند میزان سوخت تزریقی به داخل سیلندر را نیز تعیین کند. عملکرد این سنسور برای انجام دقیق فرایند احتراق در سیلندرها ضروری است و هرگونه عیب در آن می‌تواند منجر به کاهش توان پیشرانه و خروج دود سیاه ماشین شود.

دریچه EGR معیوب
علت دود سیاه ماشین
سیستم EGR باعث کاهش آلایندگی اکسیدهای نیتروژن می‌شود و این کار را از طریق چرخش دوباره بخشی از گازهای اگزوز انجام می‌دهد. به همین خاطر خرابی EGR می‌تواند علت دود سیاه ماشین باشد.

سنسور اکسیژن خراب
علت دود سیاه ماشین
این سنسور در لوله خروجی از محفظه سوخت در موتور نصب شده و غلظت اکسیژن در دودهای خروجی از موتور را اندازه‌گیری می‌کند. این اطلاعات به کامپیوتر موتور (ECU) ارسال شده که با استفاده از آن‌ها می‌تواند مقدار مناسبی از سوخت را تزریق کرده و عملکرد موتور را بهینه کند. به همین خاطر عملکرد نادرست سنسور اکسیژن منجر به کاهش کارایی پیشرانه و دود سیاه ماشین خواهد شد.

رینگ پیستون‌های آسیب دیده
علت دود سیاه ماشین
یکی دیگر از دلایل احتمالی خروج دود سیاه از اگزوز خودرو می‌تواند آسیب‌دیدگی رینگ پیستون‌ها باشد. این قطعات از ورود و نشت روغن‌موتور به داخل محفظه احتراق جلوگیری می‌کنند و اگر مشکلی در آن‌ها وجود داشته باشد روغن‌موتور وارد سیلندر خواهد شد و سوختن آن به همراه بنزین و هوا سبب خروج دود سیاه می‌شود.

رسوب ذرات در پیشرانه
علت دود سیاه ماشین
علت بعدی دود سیاه ماشین رسوب ذرات آلاینده در پیشرانه است. زمانی که پیشرانه جدید باشد بدون مشکل کار خواهد کرد اما پس از گذشت چندین سال شرایط برای قلب تپنده خودرو بدتر شده و فراورده‌های ناشی از سوختن بنزین در بخش‌هایی همچون محفظه احتراق و انژکتورها رسوب خواهند کرد. چنین موادی می‌توانند با گذشت زمان سبب کاهش کارایی پیشرانه و خروج دود سیاه از اگزوز شوند.

کاتالیزور یا این که مبدل کاتالیزوری قطعه خرد ولی مهمی در سیستم اگزوز خودرو میباشد که منجر کاهش آلایندگی‌های تولیدی موتور می گردد. لوازم یدکی برلیانس نحوه فعالیت این قطعه تبدیل گازهای خروجی موتور به گازهای کمتر آلاینده و معدود‌ضررتر میباشد. این گازهای آلاینده دربرگیرنده اکسیدهای نیتروژن (NOx)، کربن منواکسید (CO) و هیدروکربن‌های نسوخته (HC) میباشند. کاتالیزور خودروها معمولاً از فلزات گران‌قیمتی مانند پلاتین، پالادیوم و رودیوم ساخته میگردند. هنگامی که گازهای آلاینده از سیستم اگزوز موتور به کاتالیزور وارد می شوند، این فلزات از روش برخورد‌های شیمایی، گازهای مضر را به گازهای کمتر آلاینده مانند نیتروژن، دی‌اکسید کربن و بخار آب تبدیل می‌نمایند. به این‌ترتیب، کاتالیزورهای خودرو یاری می‌نمایند تا آلودگی هوا کاهش یابد و گازهای گلخانه‌ای کمتر شوند. معمولاً کاتالیزور خودرو در بخشی از سیستم اگزوز نصب می شوند. به‌طورکلی، کاتالیزورهای خودرو برای کاهش آلودگی هوا بسیار اصلی میباشند و فارغ از آنان، خودروها به منابع آلوده و کثیف‌کننده‌ای تبدیل میشوند. هرچند بخش اعظمی از خودروهای دیرین کاتالیزور نداشتند، البته اکنون، به کار گیری از کاتالیزور در خودروها در بخش اعظمی از کشورها اجباری میباشد.

دلایل فساد کاتالیزور خودرو
فساد کاتالیزور به‌تیتر یک قطعه بااهمیت در سیستم اگزوز می تواند سبب به مشکلاتی خواهد شد. در تحت به اساسی‌ترین دلایل فساد کاتالیزور در خودروها اشاره میکنیم:

فساد سیستم تزریق سوخت
در حالتی که سیستم تزریق سوخت صحیح شغل نکند، ممکن میباشد بیشتراز حد سوخت وارد موتور گردد که در‌این‌حالت‌، کمی از این سوخت در سیلندرها نمی‌سوزد و به‌شکل نسوخته وارد سیستم اگزوز می شود که به کاتالیزور زخم خواهد زد.

فساد سنسور اکسیژن یا این که گونه های در سیستم جرقه‌زنی
فساد سنسور اکسیژن، انواع در سیستم جرقه‌زنی موتور و یا این که مشکلی در حین‌بندی احتراق موتور، موجب خروج سوخت نپخته از سیلندرها گردیده که‌این سوخت قادر است باطن اگزوز حریق بگیرد و با ساخت حرارت زیاد به کاتالیزور زخم بدون شوخی بزند.

ورود روغن یا این که ضدیخ به سیستم اگزوز
چنانچه موتور خودرو روغن‌سوزی داشته باشد یا این که به جهت اختلال واشر رمز سیلندر، آب و ضد یخ وارد سیلندرها گردد، این مواد نهایتاً وارد سیستم اگزوز گردیده و به کاتالیزور زخم می زنند.

تصادف
درصورتی‌که خودروی تصادف شدیدی داشته باشد، ممکن میباشد کاتالیزور زخم ببیند و وخیم گردد.

علائم فساد کاتالیزور خودرو

به‌طورکلی، علائم فساد کاتالیزور می توانند بسته به نوع اختلال گوناگون باشند اما در تحت به برخی از اساسی‌ترین علائم فساد کاتالیزور در خودروها اشاره می کنیم:

بد شغل کردن موتور
درصورتی‌که کاتالیزور مبتلا خلل خواهد شد، بخش‌هایی از آن مسدود گردیده و گازهای خروجی اگزوز به‌خیر و خوبی نمی‌توانند بیرون شوند. درنتیجه، موتور دشوار پر‌نور میشود، بد عمل می‌نماید، لرزش خواهد داشت و مصرف سوخت ارتقاء پیدا خواهد کرد.

با دقت به ارتقاء بها خودرو در سال‌های اخیر و همینطور داده های عددی بالای تصادفات در میهن، تنظیم بیمه بدنه خودرو امری ضروری به لحاظ میرسد. لوازم یدکی دوو تا قبل از این به‌طور کامل درباره وضعیت و قانون ها بیمه بدنه حرف کرده‌ایم ولی این توشه می خواهیم به فرانشیز بیمه بدنه بپردازیم. شاید وقتی که با رخداد‌ای روبرو گردیده و در پی استعمال از بیمه بدنه خویش بوده‌اید احتمالاً اسم فرانشیز به گوشتان خورده میباشد؛ ولی خواسته از این عبارت چیست و چه گونه احتساب می شود؟ برای پی بردن جواب این سؤالات با ادامه نوشته‌ی علمی همدم گردید.

فرانشیز بیمه بدنه چیست؟
وقتی که ضوابط مرتبط با بیمه را بازرسی نمائید با این عبارت بیشتر آشنا خواهید شد. در واقع عبارت فرانشیز بیمه برای همگی بیمه‌طومار‌ها وجود داراست ولی در قضیه بیمه بدنه، بیمه معالجه و مسئولیت این قضیه پر رنگ‌خیس میگردد. در واقع فرانشیز بیمه نصیب یا این که درصدی از زیان میباشد که کمپانی بیمه آن را پرداخت نمی‌نماید و مسئولیت پرداخت آن با شخص بیمه‌گذار یا این که صاحب و مالک خودروست. معیار فرانشیز بیمه بدنه در قراردادی که فی مابین صاحب و کمپانی بیمه انعقاد میشود معین شد‌ه‌است. به عنوان مثال در صورتی‌که فرانشیز بیمه بدنه خودروی شما ۱۰ درصد باشد و بها خودروی شما در بیمه‌طومار نیز ۵۰۰ میلیون تومان نوشته شده باشد، در شکل سرقت خودرو، بیمه ۹۰ درصد این مبلغ را پرداخت خواهد کرد البته ۱۰ درصد فرانشیز یعنی ۵۰ میلیون تومان از تک تک مبلغ خودرو را می بایست خویش شما بپردازید.

روش به حساب آوردن فرانشیز بیمه بدنه چطور میباشد؟
معمولاً این فاکتور در بیمه بدنه خودرو یک رقم اثبات وجود ندارد و درصورتی‌که اتفاق توشه اولیه صورت داده باشد جدولی آیتم استناد خواهد بود که به آن خوا هیم پرداخت. ولی دست اندرکاران متنوعی در انتخاب ترازو فرانشیز دخالت دارا هستند که در‌پی به آنها اشاره میکنیم:

تاریخ صدور گواهینامه راننده که کمتر از سه سال نباشد
سوابق رانندگی که در آن راننده تقصیر‌کار واقعه باشد یا این که نباشد
تعداد دفعاتی که زیان صورت می دهد؛ به عبارت دیگر در تصادفات دوم و سوم معیار فرانشیز دریافتی ارتقا خواهد یافت
موقعیت کمپانی‌های بیمه‌گر
تناسب پوشش‌های بیمه بدنه و ضرروزیان چهره داده

گونه های فرانشیز بیمه بدنه
احتمالاً تا به امروز متوجه گردیده‌اید که معمول‌ترین طریق به حساب آوردن فرانشیز مطابق درصدی از تک تک پوشش درج شده در بیمه‌طومار میباشد. اما طریق‌های دیگری نیز برای احتساب آن وجود داراست که مشمول اشکال اثبات و با سقف معین می شود. در طرز نخستین عدد و رقمی اثبات در بیمه‌طومار قید گردیده و واحد سنجش ضرروزیان وارده به خودرو هرچقدر باشد مبلغ فرانشیز را از آن معدود و بعد از آن ضرر و زیان را به صاحب و مالک پرداخت می‌نمایند. ولی در طرز فرانشیز با سقف معین، کمپانی بیمه‌گر عددی را تحت عنوان سقف پرداخت ضرر گزینش کرده و پرداخت مبلغ فراتر از آن بر ذمه صاحب و مالک خودرو خواهد بود. به‌طور نمونه درصورتی‌که حداکثر تعهد کمپانی بیمه برای جبران زیان خودروی شما ۲۰۰ میلیون تومان باشد و خودروی شما ۳۰۰ میلیون تومان زیان ببیند، پرداخت ۱۰۰ میلیون بر ذمه خویش شما خواهد بود.

خودروسازان تمهیدات گوناگونی جهت جذب ضربه ناشی از تصادفات در میان خودروها و ارتقاء ایمنی وسایل نقلیه در پیش میگیرند. لوازم یدکی برلیانس یکی اجزای نهفته خودرو که نقش متعددی در ایمنی آن بازی می‌نماید دیاق سپر میباشد که در پشت راز قراردارد؛ البته این قطعه چیست و چه کاربردی دارااست؟ پیرو به جواب این سؤالات خوا‌هیم پرداخت.

دیاق سپر
تعریف و تمجید دیاق سپر
شاید در نگاه اولیه سپر خودرو را قطعه‌ای بی نقص بدانید که در پشت آن نصیب دیگری نیست ولی این‌طور وجود ندارد. در واقع آنچه از خارج خودرو مشاهده میشود قالب بیرونی سپر میباشد و در پشت آن اجزای اصلی دیگری مثلا دیاق و ضربه‌گیر قرار دارا هستند. این قطعه که از با تیتر تیر عرضی نیز شناخته شد‌ه‌است دقیقاً در پشت سپر و جلوی ضربه‌گیر جای‌دارد و نقش مهمی در استحکام سپرهای جلو و عقب بازی می‌نماید. در واقع دیاق نیروی نادر ناشی از واکنش خودروهای دیگر با سپرهای جلو و عقب را جذب کرده و بازدارنده شکستگی و جراحت دیدن بقیه قسمت‌ها میگردد.

دیاق سپر
کاربرد دیاق سپر
مهمترین کاربردهای قطعه موردبحث دربرگیرنده مورد ها تحت می‌باشند:

جذب نیروهای ناشی از واکنش
قطعه حافظه گردیده تحت عنوان یکی‌از اجزای اصلی سپر نیروهای واکنش خودروهای دیگر به سپرها را جذب کرده و بازدارنده جابجایی آن به بدنه و بقیه اجزای داخلی می‌گردد.

هواخواهی از خودرو در قبال ضربه
درصورتی‌که سپر فاقد دیاق باشد خرد‌ترین ضربه‌ای به آن منجر شکستگی شود. چنانچه نیروی وارده بیشتر گردد ضمن سپر قسمت‌های داخلی نیز زخم خواهند مشاهده کرد و این فرمان هزینه‌های متعددی را به صاحب زور خواهد کرد.

ارتقاء ایمنی سرنشینان
به عبارتی‌طور که گفته شد به کارگیری از دیاق یکی‌از نحوه‌های بهبود ایمنی خودروهاست. وجود این قطعه ایمنی خودرو و سرنشینان را بیشتر می‌نماید.

کاهش لرزش قطعات به عنوان مثال سپر
وجود تیر عرضی و سفت در سپر سبب استحکام آن و کاهش لرزش‌های ناشی از کارکرد خودرو شود.

دیاق سپر چری تیگو 8
اشکال دیاق سپر
معمولاً دیاق ها بر حسب فرآورده مواد تشکیل دهنده تیم‌بندی می گردند و بر این مبنا شاهد اشکال ذیل در خودروها خوا‌هیم بود:

فلزی
این نوع قطعات استحکام بالایی دارا هستند و در قبال ضربه مقاومت می‌نمایند ولی به خیال و خاطر محصول فلزی خویش وزن بالا و انعطاف‌پذیری پاره ای دارا هستند و به همین خیال نیروهای ناشی از تصادف را به خودرو منتقل می‌نمایند.

پلاستیکی
این نوع قطعات از محصول پلاستیک فشرده ساخته می گردند و نسبت به مثال‌های فلزی بها کمتر و ساختار بی آلایش‌تری دارا هستند. به همین خیال و خاطر به کارگیری از دیاق پلاستیکی بیشتر از مثال فلزی میباشد.

فایبرگلاس
برای مثال خصوصیت‌های مثال های فایبرگلاس می‌اقتدار به وزن ذیل و مقاومت مطلوب در قبال نیروهای تصادفات اشاره نمود. اینگونه مزایایی سبب ساز استعمال زیاد از آن ها در خودروها گردیده‌است.

مواد تشکیل دهنده دیاق سپر
به عبارتی‌طور که گفته شد این قطعه می تواند از مواد مختلفی برای مثال فلز، پلاستیک فشرده و فایبرگلاس ساخته خواهد شد. خودروسازان مبنی بر نوع کلاس خودرو، هزینه‌های ساخت و ساز و… قطعه مدنظر خویش را تعیین می‌نمایند.

به دوران یکسری دهه دوست داران خودروهای گیربکس دستی مهارت جدیدی در هماهنگی به دور موتور را طی مجال معکوس دادن دنده‌ها آموخته‌اند. لوازم یدکی دوو در‌این طریق از پدال گاز برای هماهنگ کردن سرعت میان پیشرانه و گیربکس در طول معکوس دنده‌ها استعمال میشود؛ ولی در سال ۲۰۰۹ نیسان یک تکنولوژی تازه برای خودکارسازی این پروسه را معرفی کرد. هم‌اینک تکنولوژی هماهنگی بدور موتور نسبتاًً در همگی خودروهای گیربکس دستی عرضه گردیده در بازار ایالات متحده وجود دارااست.

برای اینکه بفهمیم تکنولوژی موردبحث چه‌گونه شغل می‌نماید آغاز به اصول نخستین گیربکس دستی خوا‌هیم پرداخت. وقتی که خودرو در دنده قرار داشته و جنبش می‌نماید، شفت ورودی پیشرانه و گیربکس با یک سرعت شبیه میچرخد و کلیه‌چیز در شرایط نرمال جای‌دارد. با فشار دادن پدال کلاچ رابطه پیشرانه و گیربکس انقطاع گردیده و هر دو در سرعت‌های مختلفی به چرخش ادامه میدهند. در حین مدل کردن دنده و وقتی که راننده پدال کلاچ را رها می‌نماید، پیشرانه و گیربکس مجدداً با یکدیگر رابطه پیدا کرده و سرعت پیشرانه معدود می گردد تا با سرعت گیربکس هماهنگ گردد. بایستی دانست سرعت پیشرانه به طور طبیعیً دربین ردوبدل دنده‌ها افت می‌نماید چراکه راننده پا را از روی پدال گاز برمی‌دارااست و این مراحل سریع و قابل انعطاف فیس میدهد.

البته معکوس دادن فرق می‌نماید. با مشغول کردن دنده ‌هنگفت ‌خیس در سرعت بالا، سرعت شفت یا این که دیسک شیت بیشتر میگردد. وقتی که راننده پدال کلاچ را رها می‌نماید سرعت پیشرانه بایستی بیشتر خواهد شد تا با سرعت فراتر گیربکس هماهنگ شود. در صورتی‌که سرعت این دو قطعه با مشغول شدن کلاچ هماهنگ نباشد احتمال داخل شدن شوک به قوای محرکه و جراحت دیدن خودرو وجود خواهد داشت. مطلقاً اینگونه تجارب‌ای لذت‌قسمت وجود ندارد و می تواند توازن خودرو به ویژه در لحظات اصلی رانندگی همانند ترمز به دست آوردن و عبور از پیچ‌ها را به هم بزند. اندکی اشاره به پدال گاز در طول فشار دادن پدال کلاچ منجر هماهنگی سرعت پیشرانه و گیربکس گردد و فرآیند معکوس دادن قابل انعطاف‌خیس میگردد. وقتی که‌این روند را چند توشه تمرین نمائید مسلماً آن را ریلکس خواهید یافت؛ ولی اندکی گاز دادن در طول ترمز تصاحب کردن قصه به طور کاملً متفاوتی داراست چون کلیه ما دو پا داریم البته بعضا رانندگان از تکنیک پاشنه پنجه به کار گیری می‌نمایند که در آن بخشی از پای راست پدال گاز را فشار داده و بخشی از به عبارتی پا نیز پدال ترمز را می‌فشارد. معمولاً رانندگان از نصیب داخلی پای راست برای ترمز تصاحب کردن و قسمت فرنگی به عبارتی پا برای فشردن پدال گاز به کارگیری می‌نمایند.

اما اینگونه تکنیکی راحت وجود ندارد چراکه گهی زمان ها مسافت دو پدال از یکدیگر بیشتر میباشد و به راحتی نمی‌اقتدار با یک پا آن ها را در اختیار گرفتن کرد. همینطور وقتی که در ترافیک گیر کرده یا این که در جاده‌های پیچ‌درپیچ رانندگی می کنید اعمال اینگونه کاری ریلکس نخواهد بود. خودکاری سازی این پروسه منجر رفاه حالا راننده گردیده و درعین‌اکنون مزیت‌های معکوس دادن لذت‌قسمت را بخش وی می‌نماید. اگرچه نیسان او‌لین شرکتی میباشد که‌این سیستم را روی خودروی جاده‌ای ۳۷۰Z ارائه کرد ولی سال‌ها قبلی‌خیس شاهد به‌کارگیری آن در خودروهای مسابقه‌ای بوده‌ایم. فراری نخستین دفعه از گیربکس سکونشئال نصفه‌اتوماتیک در خودروی فرمول یک‌سال ۱۹۸۹ بهره برد. این گیربکس در واقع مثال‌ای دستی با بده بستان دنده‌های اتومات بود؛ ولی در سال ۱۹۹۲ تکنولوژی گاز با سیم وارد فرمول یک شد و قابلیت اشاره کوتاه به پدال گاز برای معکوس‌ها میسر شوید. ولی در خودروهای گیربکس سکونشئال همانند فراری رانندگان همچنان ناچار بودن برای معکوس دادن این مراحل را اجرا دهند. در بعضی گیربکس‌های سکونشئال راننده بایستی همچون گیربکس‌های دستی سنتی از پدال کلاچ به کار گیری نماید.

قبل از آنکه به سیستم فرصت‌بندی متغیر سوپاپ بپردازیم عالی میباشد آغاز با خویش سوپاپ آشنا شویم. لوازم یدکی برلیانس سوپاپ‌ها در پیشرانه خودرو وظیفه وارد کردن ترکیب سوخت و هوا به درون سیلندرها و بیرون کردن دود را بر ذمه دارا هستند. بسته به نوع پیشرانه، هر سیلندر قادر است دو، سه، چهار یا این که پنج سوپاپ داشته باشد. سوپاپ‌ها که در بالای محیط احتراق قرار دارا‌هستند، از روش چرخش تمایل بادامک که با تسمه یا این که زنجیر تایم به گرایش‌لنگ متصل میباشد، در حین مشخصی گشوده و بسته می شوند. در هر سیلندر، یک یا این که دو سوپاپ برای ورود هوا وجود دارااست که به آن سوپاپ هوا یا این که ورودی گفته میگردد و یک یا این که دو سوپاپ هم برای خروج دود تعبیه می‌گردد که سوپاپ دود یا این که خروجی اسم داراست. به ترازو ارتفاعی که سوپاپ گشوده می گردد هم لیفت گفته می‌گردد.

سیستم فرصت‌بندی متغیر سوپاپ
در پیشرانه‌های معمولی، بازه‌مجال گشوده و مسدود شدن سوپاپ‌ها مدام اثبات و یکسان میباشد و به وسیله چرخش بادامک‌هایی که روی رغبت بادامک درنظرگرفته شده گشوده گردیده و از روش فشار فنر بسته میگردند. این بازه‌فرصت اثبات گشوده و مسدود شدن سوپاپ‌ها البته صرفا در یک بدور موتور خاص بیشترین بازدهی را دارااست و در به دور موتورهای زیر‌خیس یا این که فراتر از آن نمی‌تواند حداکثر بازدهی را ارائه نماید. به‌تیتر‌نمونه، در بدور موتور بالا و در مرحله مکش، بعد از وصال پیستون به ذیل‌ترین نقطه، سوپاپ هوا بسته می گردد و به این‌ترتیب نمی‌قدرت هوا و سوخت بیشتری را به موتور تزریق کرد. درین حالت با دقت با گاز بالای تکان پیستون، هوا و سوخت فرصت کافی برای ورود به محیط احتراق را ندارند و در واقعیت قبل از آنکه وسعت کافی و قابل قبولی از هوا و سوخت وارد محیط احتراق گردد سوپاپ بسته میشود. این یعنی در بدور موتور بالا، دوران‌مجال اثبات گشوده و مسدود شدن سوپاپ‌ها در اکثر وقت ها مفاد منجر لبریز شدن بی نقص و کافی سیلندر از ترکیب سوخت و هوا نمیشود و براین اساس پیشرانه در آن دورها بازده حداکثری نخواهد داشت.

به این ترتیب نیاز به سیستمی برای در اختیار گرفتن ظریف مقطع‌فرصت گشوده و مسدود شدن سوپاپ‌های در دورهای متفاوت شم می شد. به این خواسته، خودروسازان از سیستم جدیدی بنام مجال‌بندی متغیر سوپاپ یا این که Variable Valve Timing استعمال کردند که به‌طور مخفف VVT نامیده می شود. سیستم مجال‌بندی متغیر گشوده و مسدود شدن سوپاپ‌ها با اثرگذاری روی یک رغبت بادامک یا این که هردو گرایش بادامک، دوران‌مجال گشوده و بسته ماندن سوپاپ‌ها را در اختیار گرفتن می‌نماید. به این ترتیب، با تمجید فرصت‌بندی‌های متعدد در دورهای تحت و بالای موتور برای سیستم، می‌اقتدار زمان‌مجال گشوده و بسته ماندن سوپاپ‌ها را در دورهای گوناگون تغییر‌و تحول بخشید. با این سیستم، سوپاپ هوا می تواند فارغ از دقت به وضعیت قرارگیری پیستون مجال بیشتری گشوده بماند. به‌طورکلی، این سیستم میتواند بسته دور موتور، سوپاپ‌های هوا را زودتر یا این که دیرتر ببندد و یا این که سوپاپ‌های دود را دیرتر یا این که زودتر ببندد. این روند سبب ساز ارتقاء بازدهی موتور گردیده و همینطور تأثیری مثبت در احتراق بدون نقص‌خیس، کاهش آلایندگی‌های خروجی و کاهش مصرف سوخت خواهند داشت.

اشکال سیستم مجال‌بندی متغیر سوپاپ
سیستم‌های هنگامی بندی متغیر سوپاپ اصولاً به دو مجموعه فرصت‌بندی گسسته و مجال‌بندی پیوسته تقسیم می گردند. سیستم‌های اول فرصت‌بندی متغیر سوپاپ تنها دو تعریف‌و‌تمجید متعدد برای بازه زمانی‌فرصت گشوده و بسته کردن سوپاپ‌ها داشتند. درین سیستم‌ها که فرصت‌بندی متغیر گسسته اسم دارا‌هستند، به‌تیتر‌نمونه یک مجال‌بندی خاص برای دورهای معدود‌خیس از ۳۵۰۰ rpm و یک فرصت‌بندی دیگر برای دورهای فراتر از ۳۵۰۰ rpm در حیث گرفته گردیده بود. در سیستم‌های توسعه یافته‌خیس مدرن البته مجال‌بندی متغیر از نوع پیوسته میباشد. درین نوع سیستم، تعداد بی‌غایت فرصت‌بندی گوناگون برای به دور موتورهای متعدد تمجید گردیده‌است که هر مجال‌بندی برای بدور موتور خاصی باصرفه و مطلوب میباشد. این سیستم منجر کارکرد موتور در با صرفه‌ترین شرایط ممکن در هر به دور موتور گردیده و ارتقا بازدهی، کاهش آلایندگی و کاهش مصرف سوخت را پیرو خواهد داشت. سیستم فرصت‌بندی متغیر آغاز تنها برای سوپاپ‌های هوا استعمال می شد ولی بعداً سوپاپ‌های دود هم از این سیستم فایده‌مند شدند و سیستم مجال‌بندی متغیر دوگانه صورت گرفت. تویوتا یکی‌از پیشگامان به کار گیری از این سیستم دوگانه بود و برای نخستین دفعه در سال ۱۹۹۸ این سیستم را با اسم Dual VVT-i در پیشرانهٔ ۲ لیتری چهار سیلندر نسل اولیه لکسوس IS ارائه کرد.

آحاد مجال‌هایی که کمپانی‌ها چهت نیل خودروهایشان از سرعت صفر تا ۱۰۰ کیلومتربرساعت اعلام می‌نمایند، لاف میباشد!
یکی‌از مهم‌ترین معیارهای سنجش سرعت یک خودرو، عجله‌اول یا این که خوب میباشد بیان‌کنم، دوران مجال ما یحتاج چهت نیل از ۰ به ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت میباشد. لوازم یدکی برلیانس عددی که حدودا تمامی دوست‌داران خودرو و خواننده‌های رسانه ما برای یافتن آن بین کلمه‌های دیگر کاوش می‌نمایند. در‌این مقاله میخواهیم به یک نکته حائض اهمیت درباره این عدد بپردازیم؛ چراکه آزمایش‌های عجله با تقلب ایفا میشوند و لزوما به معنای برتری خودروی با مجال کمتر نیستند.

ما بشر‌ها عشق و علاقه داریم چیزهای متفاوت را با هم مقایسه و آن گاه آنها‌را تیم‌بندی کنیم. با ایفا این شغل میتوانیم درباره عالی یا این که بدتر بودن چیزی گفت و گو کنیم و حتی درباره داشته‌های خویش و دیگری حیث بدهیم. در برهه‌ای مجال، فردی تصمیم گرفت فرصت مایحتاج چهت نیل تخت‌گاز ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت (به طور تقریب ۶۲.۱۴ مایل بر ساعت) را اندازه‌گیری نماید و با آن محصولش را تبلیغات نماید. این ایده عالی مشکلاتی را هم به‌یاروهمدم داشت.

خلل اولیه این بود که به استناد از خبرنامه‌های خودرویی ایالات‌متحده، این آزمایش از سرعت صفر کیلومتر بر ساعت شروع نمیشود؛ انگار که کسی بخواهد با به کار گیری از خط‌کش چیزی را اندازه‌گیری نماید ولی ۳ سانتی‌متر اولِ آن را حذف نماید!

ریشه این داستان به مسابقات درگ گشوده می‌شود که سال‌های قبل از ابتکار سرعت‌سنج و GPS وجود داشت. برگزارکنندگان این رقابت‌ها برای چیدن دو مسابقه‌دهنده در یک خط مشخص و معلوم، از پرتو نور و روشنایی استعمال می‌کردند. بنابراین، هنگامی که لاستیک خودرو جلوی پرتو را می‌گرفت متوجه می‌شدند که در جای صحیح قرار گرفته میباشد. اختلال این نحوه این بود که تایمر هنگامی شغل خویش را استارت میکرد که لاستیک مسیر نوروروشنایی را گشوده می کرد؛ براین اساس چرخ تقریبا ۳۰ سانتی‌متر جابه‌جا می‌گردد و عملا خودرو دیگر در موقعیت سکون قرار ندارد.

بدین ترتیب خودروساز می‌توانستند مجال از دست‌رفته بوسیله جنبش ابتدایی خودرو را هم حساب کنند ولی از ایفا این شغل جلوگیری کردند؛ زیرا در‌این‌حالت‌ یک راننده می‌توانست آزمایش را خوب ایفا می‌بخشید یا این که فاکتور نخستین را در حیث نمی‌گرفت و مسئولان خودروساز را سنگ روی یخ میکرد. جنبش نخستین خودرو بسته به فاکتورهای مختلفی در میان ۰.۳ تا ۰.۴ ثانیه مجال می برد. این فرصت در عصر‌ای که خودروها نهایتا ۱۰۰ اسب بخار بیشتر نداشتند چندان دارای اهمیت عدم وجود البته با وصال سوپراسپرت‌ها به عجله ۲.۵ ثانیه‌ای، روایت شکلی دیگر به خویش گرفت.

در همین راستا، مجلات و رسانه‌های خودرویی هر کاری می‌نمایند تا بتوانند شایسته ترین فرصت ۰-۱۰۰ کیلومتر بر ساعت ممکن را به دست بیاورند و از سایر سریع‌خیس باشند. خودروسازان هم از این قافله عقب نیستند و تا جایی از حد خویش بالاتر می روند که کامپیوترهای خودرو را به‌سیرتکامل‌ای اپ‌ریزی می‌نمایند که با تشخیص آزمایش ۰-۱۰۰، کوشش بهتری را به اکران بگذارد. خودروسازان این عمل را بهبود می‌نامند البته همگی میدانیم که چیزی جز تقلب وجود ندارد. صحیح مانند فاجعه فولکس‌واگن و دیزل‌گیت با این تفاوت که‌این‌توشه کسی به آن مداقه نمی‌دهد.

خودروسازان آنقدر بدین مجال کوتاه التفات می دهند که گاه کاری می‌نمایند که در کوشش حقیقی خودرو در دستان استفاده کننده مضایقه میگردد؛ مثال خوب آن هم یک خودروی موتور جلوی دیفرانسیل عقب با باکس‌دنده دستی میباشد که دنده نخستین آن محض رضای عجله اول خوب، تا سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت پاسخگو خواهد بود؛ درحالی‌که شاید در‌حالتی که از نسبت‌دنده کوتاه‌تری به کار گیری می کرد، فیض کاربرپسندتری می‌گرفت.

سنسورهای ناک دستگاه‌هایی میباشند که در پیشرانه‌های باطن‌سوز نصب گردیده و برای تشخیص هرگونه ضربه یا این که احتراق اشتباه بکار میروند. لوازم یدکی دوو این سنسورها اشکال لرزش‌های به وجود آمده در پیشرانه را تشخیص داده و پیام‌های ضروری را به ماژول در دست گرفتن پیشرانه می‌فرستند تا از به وجود داخل شدن ناک یا این که ضربه پرهیز خواهد شد. سنسورهای ناک معمولاً در خودروهای بنزینی بکار میروند و یکی‌از قطعات ضروری برای نگهداری همت پیشرانه و ارتفاع قدمت بیشتر آن محسوب می شوند.

سنسور ناک یا این که ضربه
مداقه این سنسور در پیشرانه‌های امروزی به بضاعت و توان آنان در تشخیص و دوری از ناک پیشرانه مربوط می گردد. این ضربه یا این که ناک در قلب تپنده خودرو قادر است زخم متعددی به قوای محرکه وارد کرده و بازده، اقتدار و ارتفاع قدمت آن را کم کند. سنسور ناک همینطور نقش مهمی در نگهداری کوشش پیشرانه اجرا می‌نماید و این عمل را با با صرفه ساختن نسبت هوا و سوخت اجرا میدهد. ماژول در اختیار گرفتن پیشرانه می تواند از پیام‌های این سنسور برای تهیه و تنظیم تزریق سوخت و مجال‌بندی احتراق به مراد استخراج به شایسته ترین همت و مصرف سوخت استعمال نماید. همینطور سنسورهای ضربه یا این که ناک به کاهش آلایندگی خودرو یاری می‌نمایند چراکه با ارسال پیام‌های خویش منجر میگردند پیشرانه سیکل احتراق بهتری داشته باشد.

سنسور ضربه در خودرو
بد وجود ندارد اشاره‌ای به نیز به خویش ناک یا این که ضربه در پیشرانه داشته باشیم. ناک پیشرانه یک صدا یا این که برخورد میباشد که در حین احتراق نرم افزار‌ریزی نشده یا این که انفجار ناخواسته باطن سیلندر چهره میدهد و از احتراق در دست گرفتن گردیده و معمولی شمع‌ها جداست؛ به عبارت دیگر ناک یک خبر بد برای پیشرانه خواهد بود. اصولاً شمع‌ها با ساخت‌و‌ساز جرقه منجر انفجار ترکیب سوخت و هوای باطن سیلندر می شوند. این شعله سبب پایین‌فشار قرار به دست آوردن ادغام موردبحث گردیده و ارتقا فشار در معنای ارتقاء دما خواهد بود. در بعضا مفاد دمای بالا احتراق دوم را رقم میزند که‌این فرمان ناک پیشرانه را به دنبال خواهد داشت.

سنسور ناک چه‌گونه شغل می‌نماید؟
سنسور ناک یا این که ضربه مبنا یک سنسور پیزو الکتریک میباشد که در بلوک پیشرانه یا این که رمز سیلندر نصب می‌گردد. این قطعه اصلی برای تشخیص لرزش‌های فرکانس بالای تولید گردیده بوسیله ضربات پیشرانه و تبدیل آنان به سیگنال الکتریکی پیاده سازی گردیده‌اند. وقتی که پیشرانه عمل می‌نماید سنسور ناک به‌طور مداوم هرگونه آرم ضربه در پیشرانه را نظارت خواهد کرد. وقتی که صدای ضربه یا این که ناک تشخیص داده گردد این سنسور پیام‌هایی را به ماژول در اختیار گرفتن پیشرانه ارسال خواهد کرد تا این قسمت از سیگنال حافظه گردیده برای تهیه فرصت‌بندی احتراق به کارگیری نماید. بنابراین از ناک‌های بیشتر پیشرانه خودداری می شود.

سنسور ناک خودرو
به مراد تجزیه و آنالیز این پیام‌ها، ماژول در اختیار گرفتن پیشرانه از میکرو پردازنده و بعضی الگوریتم‌ها به کارگیری می‌نماید. این الگوریتم‌ها و میکرو پردازنده‌ها به مراد پالایش و پردازش پیام سیگنال بکار میروند تا وجود خلا ناک در پیشرانه تشخیص داده گردد. در شکل وجود هرگونه ضربه، مغز هوشمند پیشرانه مجال‌بندی احتراق را تهیه خواهد کرد. سنسورهای ناک صرفا یکی‌از یک‌سری سنسوری می‌باشند که به خواسته باصرفه‌سازی تلاش پیشرانه بکار میروند. سنسورهایی همانند سنسور روزنه گاز، مف، سنسور اکسیژن و… نیز درین فی مابین نقش مهمی بر ذمه دارا‌هستند.

چه عواملی منجر ناک پیشرانه میشوند؟
به‌دنبال به برخی دست اندرکاران اساسی در ساخت ناک یا این که ضربه در پیشرانه میپردازیم:

فرصت‌بندی خطا احتراق
دراین‌صورت شمع در طول صحیح جرقه نمی‌زند.

ادغام سوخت و هوای نامناسب
درصورتی‌که نسبت سوخت و هوا اشتباه باشد احتراق ساخت‌و‌ساز نقص‌ در احتراق پیشرانه وجود خواهد داشت.

وجود آلاینده‌ها در سیلندر
گردوغبار، کثیفی و ذرات متعدد میتوانند منجر تولید اختلال در سیلندرها شوند که سود آن ضربه یا این که ناک باطن پیشرانه خواهد بود.

شمع‌های وخیم یا این که آلوده
به کارگیری از شمع‌ نامناسب یا این که وخیم و آلوده می تواند سبب ساز مشکل در روند جرقه‌زنی گردد که فیض آن به هم میل کردن فرصت‌بندی احتراق و ناک پیشرانه خواهد بود.

در تعدادی دههٔ قبلی به جهت اوضاع و احوال ضوابط دشوار‌گیرانه‌خیس آلایندگی، پیشرانه‌های توربوشارژ در سراسر دنیا بسیار متداول گردیده‌اند تا جایی که امروز دربین خودروهای روز دنیا کمتر مدلی را می‌اقتدار پیدا کرد که از این تکنولوژی بی‌فایده باشد. لوازم یدکی برلیانس در کشورمان هم در میانه دههٔ ۹۰ خورشیدی، سورن توربو به‌تیتر او‌لین خودروی داخلی توربوشارژ به بازار آمد تا خودروسازان داخلی هم بعداز سال‌ها تأخیر با راهٔ جهانی همگام شوند؛ البته آیا حقیقتاً موتور توربو از تنفس طبیعی خوب میباشد؟ به دنبال آغاز با توربوشارژر آشنا خوا‌هیم شد و آنگاه به‌این سؤال جواب خوا‌هیم اعطا کرد.

توربوشارژر چیست؟
پیشرانه خودرو از روش ادغام سوخت و هوا عمل می‌نماید و براین اساس، هوا یک کدام از مهم‌ترین نیازهای موتور به حساب میآید. در پیشرانه‌های بی آلایش، هوای لازم موتور از روش مکشی که با تکان پیستون‌ها به سمت تحت ساخت‌و‌ساز میگردد تأمین شود و این هوا با فشار طبیعی جو وارد موتور میشود. بدین موتورها که هنوز در اکثری از خودروهای کشورمان میبینیم، موتور تنفس طبیعی گفته میگردد؛ ولی در‌صورتی‌که به موتور خودرو هوای بیشتری رسانده گردد، بازده آن ارتقاء پیدا خواهد کرد و می تواند سوای نیاز به ارتقا وسعت موتور، توان بیشتری ساخت نماید. این کاری میباشد که بوسیله توربوشارژر اعمال می شود؛ به‌عبارت‌دیگر، توربوشارژر قطعه‌ای میباشد که هوای بیشتری از فشار طبیعی جو را به موتور پمپاژ می‌نماید.

در همین رابطه بخوانید:

سوپر شارژر ماشین چیست و چه تفاوتی با توربو شارژر دارااست؟
مروری بر تاریخچه توربوشارژر و اولی خودروهای توربوی دنیا
توربوشارژر و سوپرشارژر الکتریکی چیست؟
طریق فعالیت توربوشارژر
توربوشارژر از دو نصیب مهم دربرگیرنده توربین و کمپرسور ساخته شده میباشد. این دو بخش از روش یک شافت به هم متصل میباشند. توربین توربوشارژر بر راز خط مش گازهای خروجی اگزوز قرار می گیرد و با نیروی این گازها به چرخش درمی‌آید و بعد کمپرسور را به چرخش درمی‌آورد. چرخش کمپرسور نیز هوای بیشتری را به درون موتور پمپاژ می‌نماید و این هوای بیشتر با سوخت مخلوط گردیده و سبب ساز ارتقاء اقتدار و بازده موتور میگردد؛ به‌عبارت‌دیگر، در یک توربوشارژر، توربین به منیفولد دود متصل میباشد و کمپرسور به منیفولد هوا. از این نحوه، با استعمال از نیروی گازهای پرفشار اگزوز می‌اقتدار هوای بیشتری به موتور رساند. ولی با اعتنا به دمای بسیار بالای گازهای خروجی موتور، در بخش اعظمی از موتورهای توربو از یک سیستم خنک‌کننده به اسم اینترکولر هم استعمال می گردد که با کاهش دمای هوا، بازدارنده از بالا رفتن دمای کلی موتور و توربوشارژر میشود. همینطور اینترکولر منجر میشود هوای خنک‌تری وارد موتور گردد که چگالی بیشتری داراست.

تاریخچه توربوشارژر
توربوشارژرها به طور تقریبً از به عبارتی سال‌های ابتدایی ابداع پیشرانه باطن‌سوز وجود داشته‌اند ولی دهه‌ها به طول انجامید تا از آنها در خودروهای سواری مصرف شود. به دنیا آمدن توربوشارژر به سال ۱۹۰۵ و تصویب ابتکار یک مهندس سوئیسی بنام «آلفرد بوچی» بازمی‌شود. او اولی مثال آزمایشی توربوشارژر خویش را در سال ۱۹۱۵ کامل شدن کرد و چند سال آنگاه با توفیق آن را روی پیشرانه دیزلی ۱۰ سیلندر دو کشتی مسافربری والا آلمانی نصب کرد. در نزاع جهانی دوم نیز از توربوشارژرها در موتور هواپیماهای گوناگون به کارگیری شد. اولی استعمال از توربوشارژر در وسایل نقلیه جاده‌ای نیز در اوایل دهه ۳۰ به وسیله کمپانی کامیون‌سازی سوئیسی سائورر اجرا گرفت. بحران اساسی استعمال از توربوشارژر در خودروهای سواری اندازه گران قدر آن بود البته در طی دهه ۵۰ خودروسازان توانستند این قطعه را به‌اندازه کافی خرد نمایند که قابلیت و امکان نصب روی موتور خودرو را داشته باشد. اولی خودروی توربوشارژ تولیدی عالم، الدزمبیل جت‌فایر بود که در سال ۱۹۶۲ معرفی شد ولی به جهت اشتباهات گوناگون، نتوانست غالب فعالیت نماید و بعداز فقط 1سال ساخت و ساز آن خاتمه پیدا کرد. بعد از آن در دهه ۷۰ میلادی خودروسازانی مثل بی‌ام‌و، پورشه و مرسدس بنز سراغ توربوشارژر رفتند و این قطعه رفته‌رفته متداول‌خیس شد.