لوازم یدکی ماشین چینی مشهد

امروزه به طور تقریبً همگی خودروهای وارد شده و تعدادی سبک خودروی داخلی از سبک روزنه گاز برقی سود می برند. لوازم یدکی دوو در‌این سبک‌ها، سنسور مربوطه باطن خویش محیط‌ای که روزنه در آن جای‌دارد درنظرگرفته شده میباشد. در بعضا خودروهای داخلی ازجمله پژو ۲۰۶، سمند، دنا و یا این که رانا از سبک روزنه گاز برقی مستعمل میباشد.
ولی غالباً در همه خودروهای تولیدی کمپانی سایپا از روزنه گاز ساده مصرف شده میباشد که سنسور روزنه گاز آنان بر روی خویش روزنه گاز نصب گردیده‌است. به‌دنبال‌ مقاله قصد داریم اطلاعاتی درباره‌ی دست اندرکاران و علائم فساد سنسور روزنه گاز، طریق کوشش آن، نگرش عیب‌یابی آن و … ارائه نماییم.

سنسور شرایط روزنه گاز چیست؟
سنسور شرایط روزنه گاز یک مقاومت متغیر میباشد. این سنسور روی روزنه گاز و در حدود استپر موتور قراردارد و بوسیله یک میله به پولکی که باطن روزنه گاز وجود دارااست متصل می‌گردد. با گشوده و مسدود شدن پولکی، سنسور، اطلاعاتی را به‌شکل ولتاژ برای کامپیوتر ارسال می‌نماید. کامپیوتر با اعتنا به داده ها دریافتی واحد سنجش سوخت و هوا رو تهیه و تنظیم می‌نماید تا عملیات احتراق و پاشش سوخت به‌صحت در موتور خودرو صورت پذیرد. در صورتی‌که قسمت‌هایی که بر همت سنسور تأثیرگذار می‌باشند هیچ‌سیرتکامل مشکلی نداشته باشند، واحد سنجش مصرف خودرو درحد استاندارد خواهد بود. در شرایطی‌که سنسور کوشش صحت داشته باشد، خودرو در به دور آهسته فارغ از اختلال تکان کرده و به اصطلاح کپ نمی‌نماید.

علائم فساد سنسور روزنه گاز
سعی سنسور روزنه گاز
پیش از اینکه بخواهیم بیشتر در ارتباط همت این سنسور بدانیم، خوب میباشد اجزای مهم آن را بشناسیم.
سنسور روزنه گاز مشمول ۳ پین گوناگون میباشد:

پین ۱: مثبت ۵ ولت

پین ۲: سیگنال

پین ۳: اتصال منفی

هنگامی که راننده سوئیچ را گشوده می‌نماید اطلاعاتی از پین ۱ یعنی پین مثبت ۵ ولت و پین اتصال منفی برای سنسور ارسال می شود. وقتی‌که خودرو پر‌نور میباشد و راننده پای خویش را روی پدال گذارده و گاز می دهد، مقاومت متغیر، واحد سنجش گشوده شدن روزنه گاز به وسیله پولکی را به ولتاژ تبدیل می‌نماید. این ولتاژ به وسیله پین ۲ برای کامپیوتر خودرو ارسال می‌شود.
سنسور روزنه گاز در مصرف سوخت تأثیرگذار میباشد. زمانی‌که راننده به خودرو گاز میدهد شرایط گشوده و بسته بودن، ولتاژ و زاویه سنسور تغییر تحول می‌نماید. در‌این حالت کامپیوتر مقدار هوای ورودی به منیفولد را بوسیله سنسور مپ (سنسور فشار و دمای هوای ورودی) اندازه‌گیری کرده و معیار پاشش بنزین را تهیه می‌نماید.
در خودروهای پراید از چهار سبک متفاوت به کار گیری می شود. در حالی که در خودروهایی همانند پژو ۴۰۵، پارس و سمند از دو سبک شاخک‌دار و همینطور سیستم سبک ساژم مصرف شده میباشد. به طور کلی می بایست اذعان کرد که در ساخت و ساز اکثر خودروهای داخلی سنسور روزنه گاز شاخک‌دار به عمل برده می گردد. این سبک سنسور، فساد کمتری نسبت به بقیه سبک‌ها داراست.
سنسور‌های روزنه گاز مبتنی بر نوع کامپیوتر بر روی خودرو نصب می گردند. در هر سبک کامپیوتر بایستی سبک منحصربه‌فرد به به عبارتی خودرو را گزینه به کارگیری قرار اعطا کرد؛ در غیر این‌شکل نصب سبک دیگری بر روی خودرو جوابگو نخواهد بود و ایرادات زیادی ازجمله ریپ زدن خودرو را به همدم خواهد داشت.

جریان برق در همین استاتور که مشمول یک گروه سیم‌پیچ و هسته میباشد به وجود میاید. لوازم یدکی برلیانس قرار تصاحب کردن سیم‌پیچ‌های اثبات استاتور در میدان مغناطیسی ساخت‌و‌ساز گردیده بوسیله روتور چرخان منجر میشود که الکترون در سیم‌پیچ‌های استاتور به جنبش درآیند و در غایت جریان برق ایجاد گردد. هسته استاتور یک بدنه فلزی شیاردار میباشد که در واقعیت توسط یک سری رینگ آهنی به وجود آمده‌اند. این رینگ‌ها با پرچ یا این که خار منحصربه‌فرد به هم متصل گردیده‌اند که اما به آنان بالشتک دینام هم می گویند. سیم‌پیچ‌ها هم درون این شیارهای هسته غامض گردیده‌اند. دربین سیم‌پیچ‌ها و بدنه یا این که به عبارتی هسته استاتور اتصالی نیست و توسط عایق از هم غیروابسته گردیده‌اند.
همان گونه که گفته شد، تعداد سیم‌پیچ‌های استاتور هم یکی‌از وجود ندارد و از یک تیم که مشتمل بر تعدادی رینگ سیم‌پیچ میباشد درست شده میباشد. این سیم‌پیچ‌ها در نقاطی به هم متصل میشوند که در واقعیت خروجی برق از استاتور می‌باشند. معمولا ما سه رمز سیم خروجی از استاتور داریم که اصطلاحا به آن استاتور سه فاز می گویند. درضمن جریان الکتریکی ایجاد گردیده در استاتور، متناوب میباشد و علتش این میباشد که‌این جریان الکتریکی در خروجی‌های استاتور، اختلاف فاز دارا‌هستند. یادتان باشد که یکی تفاوت‌های دینام‌ها با یکدیگر در همین تعداد سیم‌پیچ‌ها، قطر و مال آن ها و تعداد دورهایشان در استاتور میباشد.

روتور چیست؟
نصیب مشوق و چرخان درون دینام را روتور یا این که آرمیچر میگویند که در واقعیت کارش ساخت میدان یا این که به عبارتی قوای مغناطیسی برای استاتور میباشد. روتور بایستی بچرخد و به همین عامل یک اساس یا این که میله آهنی دارااست که به قرقره دینام متصل بوده و به امداد نیروی مکانیکی موتور میچرخد. روی این شفت یا این که مبنا آهنی هم یک قالب یا این که هسته تعدادی تیکه وجود داراست که به صورت V در کنار هم قرار گرفته‌اند. برخلاف استاتور، رتور دارنده یک تیم سیم‌پیچ میباشد که بدور مبنا یا این که شفت و ولی روی یک کادر پلاستیکی غامض گردیده‌اند. دو رمز این سیم‌پیچ هم از قالب روتور خارج آمده و به رینگ‌های مسی به اسم کلکتور متصل میشود. برای ساخت میدان مغناطیسی نیاز به جریان برق در سیم‌پیچ به دور شفت روتور داریم که‌این برق از باتری اتومبیل گرفته میگردد.

قالب دینام چیست؟
قالب در واقعیت دو قطعه آلومینیومی میباشد که مجموع اجزای دینام به غیر از قرقره باطن آن قرار میگیرند. معمولا دو بلبرینگ روی این قالب‌ها قرار دارا‌هستند تا شالوده روتور به راحتی بتواند در درون دینام بچرخد. عمل قرقره هم جابجایی نیروی مکانیکی و چرخاندن مبنا روتور دینام میباشد. البته شاید یک پرسش این باشد که چرا این قالب را از متاع آلومینیوم میسازند؟ آلومینیوم این خواص را بین فلزات داراست که حرارت را با‌گاز منتقل می‌نماید و به همین برهان حرارت دینام هنگام شغل کردن بیش تر از حد زیاد نمی شود.

چرخه کارکردی پیشرانه احتراق داخلی چهارزمانه مشمول چهار مرحله میباشد: لوازم یدکی دوو ۱. مرحله مکش: پیستون در درون سیلندر به ذیل می‌رود و سوپاپ هوا گشوده می شود و مکش ایجادشده به‌وسیله تکان رو به تحت سیلندر، منجر مکیدن ترکیب سوخت و هوا به درون سیلندر می‌گردد؛ ۲. مرحله تراکم: پیستون در باطن سیلندر بالا می‌رود و سوپاپ هوا بسته و ترکیب سوخت و هوا فشرده می شود؛ ۳. مرحله توان یا این که فعالیت: شمع جرقه میزند و ترکیب سوخت و هوا منفجر و پیستون به‌سمت تحت رانده و هم زمان سوپاپ دود گشوده می شود؛ ۴. مرحله تخلیه: پیستون به‌سمت بالا می آید و دود از محل سوپاپ دود بیرون میگردد.

تسمه تایم خودرو / Vehicle Timing Belt به یاروهمدم تسمه محکم کن
درین چهار مرحله کارکردی پیشرانه، فرصت‌‌بندی گشوده و مسدود شدن سوپاپ هوا و سوپاپ دود برعهده تسمه تایم میباشد. در‌واقع، تکان تمایل‌لنگ ازطریق تسمه تایم به رغبت‌بادامک یا این که گرایش‌سوپاپ جابجایی می یابد و رغبت‌‌سوپاپ هم سوپاپ‌ها را بالا و تحت می‌نماید. در‌صورتی‌که بخواهیم کیفیت تلاش تسمه تایم خودرو را توضیح دهیم، بایستی بگوییم این قطعه با هماهنگ‌کردن سرعت چرخش رغبت‌لنگ با گرایش‌بادامک، فرصت گشوده و مسدود شدن سوپاپ‌ها را تهیه و تنظیم می‌نماید. تمایل‌ بادامک معمولا در سرسیلندر جای دارد؛ ولی ممکن میباشد در بعضی از خودروها، طراحان مکان دیگری از پیشرانه را به آن تخصیص داده باشند.

ا‌دقت‌به اینکه فعالیت تسمه تایم تهیه فرصت‌بندی گشوده و مسدود شدن سوپاپ‌ها میباشد، هرگونه لغزش تسمه روی مبلغی متصل به تمایل‌لنگ یا این که تمایل‌بادامک سبب انواع در سعی پیشرانه می گردد. به‌همین‌ادله، روی تسمه تایم دندانه‌هایی وجود دارااست که‌این دندانه‌ها روی مبلغی‌های دندانه‌دار قرار می گیرد و از این طرز هیچ لغزشی شکل نمی‌گیرد. وجود همین دندانه‌ها منجر شد‌ه‌است نصب تسمه تایم به‌آسانی تسمه‌های دیگر ازجمله تسمه دینام نباشد.

کافی میباشد تسمه تایم یک‌سری دندانه جابه‌جا نصب خواهد شد یا این که این دندانه‌ها در محلی غلط قرار گیرند که در این‌حالت، زخم بدون شوخی به پیشرانه وارد گردد. ازاین‌رو، مکانیک و تعمیرکار ماهر خودرو تسمه تایم را بایستی ردوبدل نماید و ایفا این عمل را نباید به هر کسی سپرد. در پیشرانه‌های چهارزمانه، به‌ازای هر دو به دور چرخش گرایش‌لنگ، رغبت‌ بادامک یک به دور خواهد چرخید که‌این هماهنگی به‌واسطه تسمه تایم اعمال می شود.

علائم فساد تسمه تایم خودرو چیست؟
موقعیت‌های فساد معمول تسمه تایم عبارت میباشد از: لایه‌لایه و گشوده شدن هسته‌های فیبری تسمه یا این که ساییدگی و خردشدن دندانه‌های داخلی تسمه که سبب می گردد قسمتی از تسمه صاف گردد و دنده پاداش در باطن آن بلغزد. پاره‌شدن تسمه به‌استدلال ماهیت کششی زیاد الیاف به‌کاررفته در آن غیرمعمول میباشد. براده‌ها و آلودگی‌‌های ادغام‌گردیده با روغن و گریس اکثر زمان ها نادیده گرفته میشوند و به‌آهستگی در تسمه میتوانند قرار گیرند و سبب توسعه فرآیند سایش شوند.

تسمه تایم خودرو / Vehicle Timing Belt روی پیشرانه
کشش درست تسمه تایم بسیار اساسی میباشد و نباید خیلی شُل باشد که تسمه شلاق بزند و خیر خیلی سفت باشد که آشفتگی ساخت‌و‌ساز و فشار متعددی به بلبرینگ‌های چرخدنده‌ها وارد نماید. درهرصورت، در صورتی‌که مفاد یادشده رعایت نشوند، قدمت تسمه تایم به‌شدت کوتاه می شود. غیر وابسته از خویش تسمه تایم، فساد تسمه محکم‌کن یا این که یاتاقان چرخ‌دنده‌های متعدد و هرزگرد نیز معمول میباشد که سبب ساز می‌‌خواهد شد تسمه از مکان خویش بیرون گردد.

نسمه تایم یا این که تسمه تایمینگ قسمتی از پیشرانه احتراق داخلی میباشد که مجال‌بندی سوپاپ‌های پیشرانه را در دست گرفتن می‌نماید. لوازم یدکی برلیانس در بعضا از پیشرانه‌ها، برای این فعالیت به‌مکان تسمه از چرخ‌دنده به کار گیری میگردد. اکثری از پیشرانه‌های توسعه یافته خودروهای تولیدی از تسمه تایم برای همگام‌سازی گرایش‌لنگ و رغبت‌بادامک به کار گیری می‌نمایند. بعضا از پیشرانه‌ها، به‌ویژه ‌پیشرانه‌های مجهز به بادامک در طرح‌های بلوک سیلندر، از چرخ‌دنده برای رانش گرایش‌بادامک استعمال می‌کردند؛ ولی این برای پیاده سازی‌های رغبت‌سوپاپ‌رو (OHC) معدود بود.

استعمال از تسمه یا این که زنجیر تایمینگ به‌مکان سیستم جایزه دنده‌ای، به طراحان پیشرانه امداد می‌نماید تمایل‌بادامک را دورتر از رغبت‌لنگ قرار دهند و در پیشرانه‌های دارنده یک سری تمایل‌بادامک، یک تسمه یا این که زنجیر تایمینگ قابلیت و امکان قرارگیری رغبت‌بادامک را در مسافت بیشتر مهیا می‌نماید.

زنجیر تایم / Timing chain
زنجیر تایمینگ از دهه‌های ۱۹۷۰ و ۱۹۸۰ (هنگامی که تسمه تایم به امری معمولی تبدیل شد) در خودروهای تولیدی معمول بودند؛ ولی زنجیرهای تایمینگ در سال‌های اخیر مجدد زنده گردیده‌اند. به‌طورکلی زنجیرهای تایمینگ بادوام‌خیس از تسمه‌ تایم می باشند؛ گرچه هیچ‌کدام از آنها به‌اندازه سیستم جایزه دنده‌ای دوام ندارند، تسمه‌های تایمینگ مدل‌خیس و ارزان‌خیس می باشند و بی‌ هرج و مرج فعالیت می‌‌نمایند.

تاریخچه به کار گیری از تسمه تایم
اولی تسمه تایم شناخته گردیده سال ۱۹۴۵ استعمال شد و سال ۱۹۵۴، بیل دوین آمریکایی اولی پیشرانه مجهز به تسمه تایم را ابتکار عمل کرد. سال ۱۹۶۶، پیشرانه خطی شش سیلندر پونتیاک مجهز به تسمه تایم برای مجال‌بندی گرایش‌بادامک نخستین دفعه در خودرویی ساخت‌و‌ساز انبوه به‌شغل رفت. اوایل دهه ۱۹۶۰، پیشرانه فیات ۱۲۴ مجهز به دو گرایش‌بادامک ایجاد شد و از تسمه تایم برای فرصت‌بندی ظریف تمایل‌بادامک و تمایل‌لنگ به کار گیری میکرد. سال ۱۹۶۶، واکسهال موتورز ایجاد پیشرانه چهار سیلندر گرایش‌بادامک مجهز به تسمه تایم را استارت کرد. این تنظیمات تا امروز در خودروها به کار گیری می گردد.

ایجاد کرد و پیاده سازی تسمه تایم
تسمه تایم معمولا لاستیکی با الیاف دارنده شرایط کششی زیاد (به‌تیتر نمونه فایبرگلاس، کولار و توارون) میباشد که ارتفاع تسمه را به‌تیتر اعضای کششی می‌پوشاند. تسمه تایم خویش از مواد محکمی مانند پلی‌اورتان یا این که نئوپرن یا این که اورتان با استانداردهای متفاوت تاسیس شده است. مسافت فی مابین مرکز ها دو دندانه همسایه روی تسمه تایمینگ به‌تیتر قدم تعریف‌و‌تمجید می شود.

در خودروهایی که موتور آن‌ها به طور طولی در کاپوت قرار می‌گیرد می گردد قدرت تولیدی از موتور را با تسمه به پروانه منتقل کرد و پروانه را چرخاند. لوازم یدکی دوو قضیه اصلی در‌این نوع از پروانه ها خلل جدا و وصل جابجایی نیرو از تسمه به پروانه میباشد، چون تسمه متناسب با بدور موتور دَوران می نماید و درصورتی که به عبارتی بدور به پروانه منتقل خواهد شد، می‌تواند برای موتور و اجزای دور و اطراف آن سبب جراحت گردد. برای حل این اختلال از یک کلاچ به کار گیری میشود که با مکانیزم خاصی در دورها و دماهای متعدد رابطه در بین پروانه و تسمه را انقطاع و وصل می نماید تا بدور پروانه از حدی بیش خیس نشود.

در کلیه خودروها برای کاهش دمای موتور و دیگر قسمت های مرتبط به آن از جریان آب و روغن باطن موتور و گیربکس به کار گیری میشود، البته گرمای جذب گردیده بوسیله آب و روغنی که در جریان میباشد نیز بایستی کاسته خواهد شد تا به عبارتی روغن و آب بتواند مجدد وارد مسیرهای داخل موتور و گیربکس خواهد شد و عملیات خنک سازی صورت بپذیرد.

برای خنک سازی روغن نیاز وجود ندارد پروسه خاصی جاری ساختن گیرد، چون از روغن بیش خیس در راستای روانکاری قطعات متعدد استعمال می‌گردد و نسبت به آب تأثیر نادر تری بر روی خنک‌کاری موتور و اجزای متعلق به آن داراست، ولی آب در جریان گرمای بیش تری را از دسته جذب می نماید و به همین عامل نیاز میباشد خنک خواهد شد و مجدد وارد مدار خنک‌کاری گردد و آیتم استعمال قرار گیرد. برای خنک‌کاری آب از رادیاتور به کار گیری می‌شود که با هوای پرفشار تولیدشده به وسیله حرفه یا این که پروانه در تماس میباشد و آب باطن آن با عکس العمل هوای پرفشار با آن و همینطور تبادل حرارت از روش پره های رادیاتور خنک میشود.

برای ساخت‌و‌ساز هوای پرفشار از رشته ها یا این که پروانه هایی به کارگیری میشود که در برخی خودروها به طور برقی اند و بوسیله یک موتور الکتریکی چرخانده می‌شوند و در برخی دیگر به وسیله تسمه ای که از یک طرف به رغبت لنگ متصل میباشد و از طرف دیگر به پروانه به تکان درمی آیند.

چرا از کلاچ پروانه استعمال می‌گردد؟
در بعضی خودروهای سابق، که در بیش خیس آنان موتور به طور طولی نصب میشد، برای خنک‌کاری رادیاتور نیاز بود از پروانه‌ای (حرفه) مصرف شود تا رادیاتور را متناسب با به دور موتور خنک نماید. براین اساس، قطعه‌ای پیاده سازی شد با اسم کلاچ پروانه تا تکان دورانی موتور را در مواقع مایحتاج (به جهت این که مدام فعال نباشد) به پروانه منتقل نماید.

همان گونه که در اولِ نوشته‌ی علمی در وب سایت ونو پارت گفتیم یاری فنر یا این که دمپر، لوله‌ای میباشد که دربردارنده پیستون، روغن هیدرولیک و گه گاه گاز پرفشار میباشد. لوازم یدکی برلیانس در پایین نکاتی وجود داراست که بایستی درباره‌ی امداد فنرها بدانید.

1. همت یک ضربه گیر
امداد فنرها لرزش را جذب کرده و تکان بالا/تحت فنرهای ضربه را در اختیار گرفتن می‌نمایند. زمانی که چرخ ماشین به یکپارچه‌انداز عکس العمل می‌نماید، فنر ضربه به پیستون کاهش می دهد و جنبش پیستون و فنر را در طی برگشت به مکان خویش صاف می گردد. این اصلی میباشد که:

از جهش یا این که تاب میل کردن بیش تر از حد وسیله نقلیه و ماشین شما دوری می نماید.
رانندگی مطمئن، شل و ایمن را برای شما و سایرین ساخت و ساز می نماید.
همت ترمزها و لاستیک ها بهبود پیدا میکند.
خودرو دستور پذیری عالی و باصرفه تری خواهد داشت.

2.مجال ردوبدل یاری فنر؟ارتفاع قدمت اثر گذار یاری فنر ها چقدر میباشد؟
مانند هر قطعه دیگر خودرو، امداد فنرها نیز مستعد فرسودگی و فساد می باشند. براین اساس، مدام اصلی میباشد که به چگونگی سواری خویش دقت نمائید و یاری فنرهای خویش را در مقطع های هنگامی متعدد به صورت منظم نظارت فرمائید. ارتفاع قدمت امداد فنر به عامل ها مختلفی مثلا فاصله پیموده گردیده خودرو، مدل رانندگی شما، وضعیت جاده و گودال ها و مفاد دیگر بستگی دارااست. ولی کلاً، امداد فنرها مانند لاستیک‌ها و لنت ترمز خودرو شما جزء مواد مصرفی محسوب می شوند. براین اساس، ایده خیر میباشد که آن ها را نزدیک به 50000 کیلومتر نگاه فرمایید و در 70000 کیلومتر جایگزین نمائید.

اما این آیتم همانگونه که گفتیم بستگی به مارک خالق کالا و عامل ها متعددی داراست گاهی بعضا امداد ها تا 100 هزار کیلومتر هم به خیر و خوبی شغل میکنند.پس اسن آیتم به طور کامل نسبی بوده و در هر خودرو و نوع یاری گوناگون خواهد بود.

اشکال یاری فنر خودرو
در مجموع اشکال محتلفی از یاری فنر ها در بازار با دقت به نوع استعمال وجود دارااست که دربرگیرنده : یاری فنر هیدرولیکی یا این که روغنی، یاری فنر هیدرواستاتیک، یاری فنر تلسکوپی، امداد فنر اهرمی، امداد فنر صلب یا این که کم آب، امداد فنر تهیه شونده و . . . که درین نصیب دو نوع اساسی امداد فنر مو جود در بازار، جذب کننده روغن هیدرولیک و یاری فنر گازی میباشند را را توضیح خوا‌هیم اعطا کرد.

امداد فنر هیدرولیکی یا این که روغنی
یاری فنر هیدرولیک مشمول یک سیلندر یا این که لوله در اکنون عمل، یک محیط فشرده‌سازی دربردارنده هوا و یک میله پیستون میباشد که سیال هیدرولیک (روغن) را هدایت می‌نماید. تلاش خیر و خوبی را در جاده‌های آسفالته و در حالت رانندگی ساده ارائه میدهد و برای خودروهای سواری بی آلایش مطلوب میباشد. در سطح های معضل برانگیز و در طی رانندگی تهاجمی زمان بر، روغن جانور در یاری فنر قادر است استارت به جوشیدن نماید و حباب‌هایی ساخت و ساز نماید که به آن کاویتاسیون میگویند. کاویتاسیون منجر میشود ویسکوزیته سیال هیدرولیک تغییر و تحول نماید که منجر کاهش کوشش میگردد.

امداد فنرهای گازی
امداد فنر شارژ گردیده به سرعت، ساختاری شبیه یک هیدرولیک ساده دارااست، ولی به مکان هوا در محیط گاز، گاز نیتروژن پایین فشار داراست. گاز نیتروژن روغن را فشرده می‌نماید که از تولید حفره، کف و تشکیل حباب خودداری می‌نماید و کارایی اثبات‌تری را ضمانت می‌نماید. جاذب‌های گازسوز برای خودروهای هنگفت و تجاری و همینطور خودروهای اسپرتی که به امر‌پذیری بیشتری در سرعت‌های بالا نیاز دارا‌هستند، مطلوب می باشند.

عنایت واشر سرسیلندر از وظایفی که برعهده دارااست مشخص و معلوم میگردد. لوازم یدکی برلیانس به این ترتیب می بایست در تعیین یک واشر سرسیلندر بهتر برای خودرو اعتنا موردنیاز را داشت تا علاوه بر باور از ارتفاع قدمت اثرگذار خویش این قطعه نسبت به سالم سرسیلندر، سیلندرها و دیگر قطعات سرگرم با آن نیز مطمئن شویم. خصوصیت‌های یک واشر سرسیلندر بهتر عبارت میباشد از:

۱. تراکم‌پذیری
واشر وظیفه‌ پرکردن کل منافذ و ناصافی‌های بلوک و سرسیلندر را برعهده داراست تا این دو قطعه را به طور کامل نفوذناپذیر سازد. ویژگی تراکم‌پذیری واشر سرسیلندر با پیچ کردن سرسیلندر و بلوک به هم بی نقص می شود. واشرهای مسی از این ویژگی عالی از باقی اشکال این قطعه شامل است البته بها کل‌گردیده‌ آن نیز بالاست.

۲. ضریب حرارتی بالا
واشر به‌عامل مواجهه با بالاترین حرارت موتور در مجاورت محیط‌ احتراق می بایست از قدرت حرارتی بالایی بهره مند باشد. همینطور بالا بودن ضریب جابجایی حرارت آن نیز از خصوصیت‌های مهمش به حساب می‌آید.

۳. مقاومت در قبال فشار
ممکن میباشد قطعات موتور به‌دلایل گوناگون در گیر انبساطی ناهمگون و پیش‌بینی‌ نشده شوند و فشار بیشتری به واشر وارد آورند. برهمین پایه واشر سرسیلندر بهتر مقاومت مورد نیاز در قبال همگی‌ی این فشارها را داراست.

۴. بها مطلوب
از‌آنجا که سوختن واشر سرسیلندر از موردها بسیار رایج در فساد‌های خودرو میباشد و افزون بر آن هربار گشوده شدن سیلندرها، نیاز به ردوبدل واشر دارااست، بها این قطعه نیز بایستی مطلوب باشد. به این دلیل‌که ردوبدل آن به دفعات زیاد موردنیاز می گردد.

سوختن واشر سرسیلندر و نکات مرتبط با آن
واشر سرسیلندر ممکن میباشد در گیر معایبی خواهد شد که سوختن یا این که نیم‌سوز شدن آن را در ادامه داشته باشد. سوختن واشر که اتفاقی رایج در خودروها میباشد نیز پیامدها بدی را برای موتور و قطعاتش در پی داراست. معایبی که ممکن میباشد باعث به سوختن یا این که نیم‌سوز شدن واشر راز سیلندر خواهد شد عبارتند از:

تاب جستن سرسیلندر؛
سوراخ‌خوردگی سرسیلندر؛
وا رفته بودن پیچ‌های سرسیلندر؛
گرم شدن بیشتراز اندازه موتور؛
نادرست بستن پیچ‌های واشر سرسیلندر و سرسیلندر و عدم تهیه و تنظیم مطلوب آنها.

زمانی که پدال ترمز خودرو را فشار می‌دهید، نیرویی به آن وارد میکنید. لوازم یدکی ماشین چینی در مشهد این نیرو در غایت به لنت‌‌ها منتقل میشود و اصطکاک آن ها با دیسک‌ها سرعت جنبش ماشین را کاهش می دهد. البته نیروی وارده به پدال ترمز برای متوقف‌سازی خودرویی که بیشتراز یک بدن وزن دارااست، کفاف نمی دهد، به‌همین خیال و خاطر قبل از وصال نیرو به لنت‌ ترمز می بایست آن را تقویت کرد.

شاید بدانید مایعات به جهت مسافت اثبات ذرات متراکم نمی شوند؛ لوازم یدکی چینی مشهد به این ترتیب، شایسته ترین راه‌حل مو جود برای جابجایی نیرو که امکان تقویت شدن را نیز داشته باشد، به کار گیری از سیالی مثل روغن موتور میباشد. برای ساخت‌و‌ساز فشار و جابجایی آن از روش روغن ترمز توسط‌ای به اسم پمپ ترمز نیاز داریم.

وظیفه پمپ ترمز
پمپ ترمز ماشین وظیفه دارااست نیروی مکانیکی وارده به پدال ترمز را به فشار هیدرولیکی تبدیل نماید. این نیرو از روش بوستر تقویت می شود و به پمپ ترمز می رسد. پمپ ترمز هم با ساخت و ساز فشار در روغن ترمز خودرو، نیروی اول پدال را به کالیپرها و لنت‌ها جابجایی میدهد. تماس لنت‌ها با دیسک‌ها اصطکاک شدیدی ساخت‌و‌ساز می‌نماید. وجود اصطکاک سرعت چرخش دیسک‌ها را کمتر می‌نماید و در سود سرعت جنبش خودرو کاهش می یابد.

گونه های پمپ ترمز
امروزه دو نوع پمپ ترمز خودرو وجود داراست که عبارتند از پمپ ترمز تکی یا این که تک‌محیط و پمپ ترمز پشت‌سرهم یا این که دومحفظه. این پمپ‌ها از نظر ساختار با هم متفاوتند و هر یک مزایا و معایب خویش را دارا‌هستند.
به عبارتی‌طور که سیلندر خودرو و پیستون در موتور ماشین وجود دارااست، پمپ ترمز هم دارنده سیلندر و پیستون میباشد.

پمپ ترمز تکی
این نوع پمپ ترمز از یک محیط درست شده میباشد. باطن این پمپ یک سیلندر و پیستون وجود دارااست. هنگامی راننده پدال ترمز را فشار میدهد، تکان آن به‌این پیستون منتقل می گردد. این نوع پمپ ترمز خودرو اگرچه ارزش تحت‌تری دارااست، البته ایمنی آن کمتر میباشد.

پمپ ترمز پشت سرهم
این نوع پمپ ترمز ماشین دارنده دو محیط میباشد. به عبارت دیگر، در پمپ ترمز پشت‌سرهم یا این که دومحفظه، دو سیلندر و دو پیستون جاری ساختن وظیفه می‌نماید. به‌همین خیال درین نوع پمپ ترمز دو مدار برای هیدرولیک ساخت می گردد که فیض آن ارتقای ایمنی میباشد. در پمپ ترمز پشت‌سرهم در شرایطی که به هر دلیلی یکی مدارها نشتی داشته باشد، مدار دیگر کماکان با فشار مطلوب به عمل ادامه خواهد بخشید. در صورتی این رخداد در پمپ ترمز تکی بیفتد، شاهد افت فشار در صرفا مدار جان دار خوا‌هیم بود. اشکار میباشد در‌این موقعیت توان ترمزگیری افت می‌نماید. با دقت به ایمنی و یقین فراتر، در خودروهای امروزی مدرن از پمپ ترمز پشت‌سرهم یا این که دومحفظه به کارگیری می‌گردد.

ترمز یک کدام از مهم ترین وظایف ایمنی در خودرو میباشد. سیستم ترمز سرعت را کاهش میدهد، وسایل نقلیه را متوقف می نماید و از تکان خودرویی که در وضعیت استراحت میباشد پرهیز می نماید. لوازم یدکی دوو زمانی که لامپ هشدار ترمز خودرو پر‌نور میشود، به شما میگوید که مشکلی در سیستم ترمز خودرو وجود داراست. دلایل مختلفی برای پر‌نور شدن لامپ هشدار ترمز وجود دارااست، ولی هیچ یک از آنان را نباید نادیده گرفت.

سیستم ترمز خودرو
اکثر خودروهای امروزی دارنده ترمزهایی می باشند که بوسیله یک سیستم هیدرولیک یا این که به عبارت دیگر روغن ترمز زیر فشار فعالیت می نمایند. ترمزها می‌توانند دو نوع باشند، ترمزهای دیسکی یا این که ترمزهای ظرف ای. برخی از خودروها دارنده ترمز دیسکی در جلو و ترمز پیاله ای در عقب میباشند. چرا‌که ترمزهای جلو نسبت به ترمزهای عقب نقش بیشتری در توقف خودرو دارا هستند چون هنگام ترمزگیری وزن خودرو به چرخ های جلو انتقال میابد. یک سیستم ترمز هیدرولیک با ارسال مایع ترمز از روش مدار ترمز عمل می نماید. وقتی که راننده پدال ترمز را فشار میدهد، نیرو بوسیله بوستر ترمز تقویت می گردد، که بیشتر پیستون را در سیلندر اساسی نیرو میدهد. این منجر ساخت و ساز فشار می‌گردد که روغن ترمز را ناچار می نماید تا مجموعاَ سیستم ترمز جنبش نماید و فشار را به هر چهار ترمز منتقل نماید. مهم ترین بخش های سیستم ترمز عبارتند از:

ترمزهای دیسکی
معمولا در چرخ های جلو یافت می‌شود. ترمزهای دیسکی از کالیپرهای ترمز به کار گیری می‌نمایند که لنت‌های ترمز را روی دیسک فشار میدهند و سبب ساخت‌و‌ساز اصطکاک میشوند و به این ترتیب هنگام فشردن پدال ترمز خودرو را متوقف می‌نمایند. از آنجایی که انرژی جنبشی به گرما تبدیل میگردد که بایستی دفع خواهد شد، ترمزهای دیسکی از موادی ساخته میگردند که در قبال دمای بالا مقاومت می نمایند.

ترمزهای ظرف ای
معمولاً در مبنا عقب قراردارد. ترمزهای ظرف ای مشتمل بر سیلندر چرخ، کفشک ترمز و پیاله ترمز است. زمانی که راننده پدال ترمز را فشار می‌دهد، کفش های ترمز بوسیله سیلندرهای چرخ به درون ظرف ترمز میروند و خودرو متوقف می‌گردد.

ترمز دستی / ترمز اضطراری
ترمزهای دستی که به آن ترمزهای اضطراری نیز می‌گویند، عمدتاً برای اثبات نگه داشتن وسیله نقلیه در طی پارک به کار گیری میگردد. غیروابسته از سیستم ترمز اساسی عمل می نماید. این برای یقین از این میباشد که در حالتی که هیدرولیک از شغل بیفتد، همچنان می توانید با به کارگیری از ترمز اضطراری خودرو را متوقف نمائید.

بوستر ترمز
برای اینکه راننده بتواند ترمزها را فارغ از نیروی مازاد شغل نماید، تقویت کننده نیروی ترمز از خلاء موتور به کار گیری می نماید که به آن پمپ خلاء نیز میگویند. زمانی که راننده پدال ترمز را تحت میاورد، فشار روی ترمزها را ارتقا میدهد.

با دقت بدین که لامپ مه شکن برای موقعیت خاص پیاده سازی شد‌ه‌است، به کار گیری از آن در مواقع معمولی ابدا سفارش نمی‌شود و در عین حالا مجاز هم وجود ندارد که از آن استعمال فرمایید. لوازم یدکی برلیانس همانگونه که در صدر به آن اشاره کردیم، استعمال از لامپ مه شکن در مواردی میباشد که جاده مه دارااست، بارش شدید برف و باران جلوی روءیت کرد شمارا گرفته میباشد یا این که بالا بودن واحد سنجش رطوبت هوا، وجود گرد و غبار یا این که خاک در هوا که میتواند به بازتابیده شدن فروغ به جهت واکنش به ذرات در طول تابش سبب گردد و بقیه موردها شبیه که روئت کرد شما‌را نادر می نماید. این هم بگوییم که به کارگیری از این نوع لامپ ها در مواردی میباشد که با سرعت نادر در هم اکنون رانندگی میباشید.

استعمال از لامپ مه شکن برای چه افرادی واجب میباشد؟
مهمترین نکته ای که می بایست درباره لامپ مه شکن بدانید، این میباشد که استعمال از این لامپ ها به شما رویت کرد محدودی میدهد و شما نباید این انتظار را داشته باشید که از این لامپ در مواقع معمولی و با سرعت بالا هم می اقتدار به کار گرفت. در واقع به کار گیری از این لامپ بیشتر برای افرادی که در مسیر های مه آلود و یا این که جاده هایی که بارش برف و باران در آن حوزه‌ زیاد میباشد، توصیه میشود.

نور و روشنایی رنگ زرد در لامپ های مه شکن چیست و چه تفاوتی با رنگ سپید آن داراست؟
فروغ زرد رنگ نسبت به نور و روشنایی سپید، اشعه آبی‌رنگ و بنفش کمتری داراست و این خصوصیت سبب ساز کاهش تبلور نوروفروغ نورد در عکس العمل با قطرات مه و آب می‌گردد. در واقع به کارگیری از این نوع رنگ برای رویت کرد در ظرایط مه آلود بسیار اثرگذار میباشد و به همین ادله است که در هنگام تشکیل داد این نوع لامپ، از فروغ و روشنایی رنگ زرد به کارگیری می‌شود.

نکاتی در زمینه ی لامپ مه شکن:
1- در مواقع ضروری از آن به کار گیری فرمائید.
2- در مواقع معمولی که هیچ مشکلی در آب و هوا نیست از آن استعمال نکنید.
3- لامپ مه شکن را با لامپ ترمز نادرست نگیرید.
4- از لامپ مه شکن تحت عنوان لامپ مهم به کارگیری نکنید.
5-در حالتی که در صورتی خودروی شما به لامپ مه شکن مجهز وجود ندارد قطعا به خودروی خویش نصب نمائید.