لوازم یدکی ماشین چینی مشهد

خرید لوازم یدکی چینی در مشهد

توصیه‌هایی برای رانندگان تازه‌کار

۴۰ بازديد

با این که آمارها چیز دیگری میگویند، البته بخش اعظمی از رانندگان بر این باورند که سطح رانندگی آن‌ها فراتر از میانگین جای‌دارد. لوازم یدکی برلیانس در هر هم اکنون، نمی‌اقتدار چندان بدین مورد اتکا کرد و به همین ادله میباشد که «میشلن» تصمیم گرفته میباشد که تیم‌ای از سفارش‌ها برای مهارت در رانندگی را گردآوری‌آوری نماید. در اینجا، بعضی از پیشنهاد‌هایی که به وسیله دست‌اندرکاران روزنامه Car and Driver ارائه گردیده‌اند را مرور میکنیم.

پیشنهاد‌هایی برای رانندگان نو‌عمل
راز خویش را بالا بگیرید و تا جایی که میتوانید مسیر روبرویتان را نگه نمایید. بگذارید که روءیت کرد پیرامونی شما، سایر شغل را اجرا دهد. در این‌حالت نسبت به سایر رانندگان، زودتر اتفاقات ترافیک را مشاهده میکنید و در فیض، سوای نگرانی و یا این که دستپاچگی، می توانید در موقعیت خطرناک، عکس العمل آرم دهید. همینطور لطفاً تلفن را کنار بگذارید!

سفارش‌هایی برای رانندگان جدید‌شغل
لامپ‌های خویش را پر‌نور نمائید؛‌ حتی درصورتی که ظلمت هوا اندک باشد (از جملهً نخستین صبح) و یا این که باران بیاید. چون در صورتی‌که حتی بتوانید به خیر و خوبی شی ها را از یکدیگر تشخیص دهید، البته مورد این میباشد که دیگر رانندگان بتوانند شمارا ببینند.

شما نمی‌توانید یک‌سری عمل را با هم ایفا دهید و همین‌طور نمی‌توانید اینگونه فکری هم در راز داشته باشید. سال‌ها ارتفاع می کشد تا حقیقتاً بتوانید در هم اکنون سخن کردن با یک فرد، تمرکز کافی را بر روی رانندگی داشته باشید. همینطور می بایست کلام‌کردن با تلفن، یا این که پیام دادن را فراموش فرمایید. این مسئولیت را جدّی بگیرید. این زمینه بیشتر از هر چیزی در جاده‌ها کشته میدهد. اما این قربانیان، صرفا یک داده های عددی بر روی شیت نیستند، بلکه دوستان و همکلاسی‌های شما می توانند باشند.

سفارش‌هایی برای رانندگان جدید‌فعالیت
هر مسیر و هر پیچی را تحت عنوان یک تجربیات یادگیری درنظر بگیرید. کوشش نمایید که در هر پیچ، به شایسته ترین زاویه دستور برسید و هنگام خروج از آزادراه، شایسته ترین خط را تعیین نمائید. اما این معنای آن وجود ندارد که‌این شغل را در سرعت‌های بالا و مسابقه‌ای نیز می بایست جاری ساختن دهید، البته در همین حالا به شما فراگیری می دهد که چه گونه خودروی خویش را به طور دلخواه هدایت فرمائید.

پیشنهاد‌هایی برای رانندگان جدید‌عمل
رانندگی با گیربکس دستی را حافظه بگیرید. هنوز هم خوب میباشد که با یک گیربکس دستی، رانندگی را خاطر بگیرید. اما شاید دردسرها و مشغول شدن‌های مازاد را دوست نداشته باشید، اما این فعالیت سبب می‌گردد که راننده بهتری از شما ساخته گردد. اولیه از کلیه اینکه، در حالت اضطراری بایستی مهارت رانندگی با گیربکس دستی را داشته باشید. دوم اینکه، در این صورت، یکدست آزاد ندارید که بخواهد به سراغ تلفن همراه تلفن همراه برود و همینطور در پشت امر، بایستی حفظ بیشتری در زمینه‌ی علملکرد دست‌ها، پاها و ذهن خویش داشته باشید؛ چیزی که در غایت ممکن میباشد برای شما خوشایند باشد.

این فعالیت را در یک پارکینگ تر یا این که پوشیده از برف ایفا دهید؛ کوشش فرمائید که هیچ‌سیرتکامل جدول، تیر لامپ‌برق یا این که دیگر اشیای اثبات در محدوده جنبش شما قرار نداشته باشند. در‌این‌حالت‌، در یک سرعت میانگین، موقعیت برخورد ترمز‌گیری خویش را در وضعیت توقف ناگهانی آزمون فرمایید. در وقتی که سرعت خودرو معدود میگردد، دستور را به‌شدت بچرخانید تا ببینید که ترمزهای ضدّ قفل خیر‌فقط برای کاهش مسافت توقف مستعمل‌اند، بلکه میتوانند اقتدار دستور شمارا در هر سیرتکامل واکنش احتمالی نگهداری نمایند.

در حالتی‌که در پشت لامپ قرمز‌رنگ، اولی خودرو می باشید، زمانی لامپ سبز می شود و پیش از اینکه به میانه تقاطع گاز بدهید، آغاز نظارت نمائید که خودروی دیگری از لامپ قرمز رنگ مسیر دیگر فرارو گریز نکرده باشد؛ چیزی که حادثه نادری هم وجود ندارد.

دلایل اصلی داغ کردن پیشرانه

۴۰ بازديد

داغ کردن می تواند بلای جان خودرو باشد و هیچ گاه نباید به آسانی از کنار آن گذر کرد. لوازم یدکی دوو هیچ چیزی بدتر و ترسناک‌خیس از دیدن آمپر آبی‌رنگ وجود ندارد که وارد ناحیه قرمز‌رنگ گردیده است. هنگامی که دمای پیشرانه از حد معینی بگذرد احتمال گیرکردن یا این که تاب برداشتن برخی قطعات وجود دارااست. ما معتقدیم که از سیستم خنک‌کنندگی با اعتنا به مداقه آن مخصوصاً در دورهای بالا و خودروهای اسپورتی که گرمای متعددی را ساخت می‌نمایند غفلت گردیده‌است.

ترموستات حاد

ترموستات میان رادیاتور و پیشرانه قرار گرفته و به‌شکل مؤثری دمای آن را در اختیار گرفتن می‌نماید. این قطعه سبب ساز محصور کردن مایع خنک‌کننده تا مجال وصال دمای پیشرانه به محدوده‌ی مطلوب گردیده و به ساخت‌و‌ساز سریع دمای مطلوب یاری می‌نماید. ترموستات که در صدر بسته میباشد میان دماهای ۹۵ تا ۱۱۰ سکو سانتی گراد باشد گردد و سوپاپی که گشوده گردیده به سیستم خنک‌کننده اذن خواهد بخشید تا فعالیت خویش را اجرا دهد.
یک ترموستات حاد می تواند بسته باقی بماند و بازدارنده از تکان مایع خنک‌کننده در نزدیکی پیشرانه خواهد شد. مضمون‌ حرف این میباشد که ترموستات شغل خویش که به عبارتی محافظت دمای متعادل پیشرانه را اعمال نداده و در حالتی‌که راننده متوجه آن نشود پیشرانه به احتمال زیاد داغ خواهد کرد.

فساد لوله‌ها، رشته یا این که واترپمپ

لوله‌های خنک‌کننده اکثر اوقات پایین کاپوت مخفی باقی‌مانده و با دقت به اینکه اکثر سیستم‌ها از لوله‌های بی آلایش‌ی سیلیکونی یا این که لاستیکی استعمال می‌نمایند، فساد یا این که مسدودی به‌کرات فیس میدهد.
الکترولیزهای باطن رادیاتور میتواند سبب ساخته شدن لایه‌های ایزوله در حوالی لوله‌های خنک‌کننده گردیده و این فرمان میتواند سبب از فعالیت افتادن جریان مایع خنک‌کننده و جابجایی گرما گردد. همینطور احتمال از در بین رفتن این لوله‌ها به خیال گرمایی که تحمل می‌نمایند و همینطور انبساط و انقباضی که چهره می دهد وجود داراست.
رشته رادیاتور پشت یا این که جلوی رادیاتور قرار گرفته و برای جابجایی هوا و امداد به خنک کردن آیتم استعمال قرار میگیرد. خودروهای متعددی از حرفه‌هایی به کارگیری می‌نمایند که با وصال به دمای مشخص به‌شکل الکترونیکی در دست گرفتن گردیده و در صورتی این قطعات الکترونیکی از شغل بیفتند یا این که پره‌های حرفه جراحت ببیند، جریان هوا می تواند کاهش پیدا کرده و پیشرانه داغ نماید.
یک واترپمپ معیوب نیز می تواند پیشرانه‌ی خودرو را در معرض خطر قرار دهد. مایع خنک‌کننده مستلزم جزیان یافتن با سرعتی خاص در شبکه‌های سیستم خنک‌کننده میباشد. در حالتی که پروانه‌ی درون واترپمپ از عمل بیفتد یا این که بشکند این جریان مایع خنک‌کننده کاسته شده یا این که متوقف شود و این فرمان سبب ساز کاهش برهم‌کنش مایع با بخش ها داغ پیشرانه شود.

رایج‌ترین سیستم‌های تعلیق در صنعت اتومبیل

۴۶ بازديد

مهندسان دینامیک خودرو برای گزینش نوع دشوار‌افزار آیتم استعمال در سیستم تعلیق خودروها عمل رنج را پیش‌رو دارا‌هستند. لوازم یدکی برلیانس این مهندسان می‌بایست در چارچوب محدودیت‌هایی کار نمایند که بوسیله عواملی زیرا فضای مایحتاج، دارایی و ساختمان وسیله نقلیه به آنان دیکته میشود. امّا پیکربندی و اصلاحات متعددی می بایست در این باره شکل بگیرد. بعداز توده‌آوری داده‌های دستگاه ویژه آزمایش سیستم تعلیق، غرض‌گذاری K&C برای خودروها تعریف‌و‌تمجید می شود.

آن‌گاه این مهندسان با طراحان «سیستم تعلیق» گرد هم عده می گردند تا الگوهای فضایی جلو و عقب را به خواسته نیل به‌این هدف ها به‌وجود آورند. آن‌ها به‌این مراد نقاط اتصال، مشقت بوشینگ‌ها، پیاده سازی لینک و پیوند‌ها و بازوها و دیگر متغیرها را تغییر تحول میدهند. در پی، پنج مثال از رایج‌ترین اشکال ساختار سیستم تعلیق را که در خودروهای مدرن یافت می شوند را مرور می کنیم.

اَکسل صلب

به کارگیری از بدنه اَکسل برای جانمایی چرخ‌ها می تواند به اندازه عمر این ایده، دوام داشته باشد و شاید به همین ادله میباشد که‌این تکنولوژی بعدازظهر گاوآهن همچنان در آفرودها، پیکاپ‌ها و وسایل نقلیه تجاری آیتم به کار گیری قرار می گیرد. امّا این سیستم یک نقص بدیهی و پر‌نور دارااست؛ اینکه هر ناهمواری در جلوی یک چرخ، بر چرخ دیگر نیز تأثیر میگذارد. هنگامی یک «اَکسل صلب» دو چرخ متحرک از یک وسیله نقلیه را به هم متصل می‌نماید، محورهای اَکسل، دیفرانسیل و مجموع نصیب‌های بدنه اَکسل نسبت به نیروی وزن برخورد نماد می دهند و در فیض، این فرمان بر چگونگی سواری مفید میباشد؛ جایی که جابجایی نیروی اَکسل به باطن کابین ذیل حالت عجله‌گیری و ترمز، به‌ویژه در وسایل نقلیه با گشتاور فراتر، با شدت بیشتری شکل می گیرد.

بازوهای کنترلی

یک جفت بازوی جانبی که برخی اوقات به آن ها دوجناغی یا این که بازوی A نیز گفته می‌شود، در دست گرفتن بهتری در هنگام تکان نسبت به پیکربندی «استرات» در سیستم تعلیق مهیا می‌نمایند. یکی‌از مزیّت‌های این سیستم در آن میباشد که ارتفاع بازوی بالایی از بازوی پایینی کوتاه‌خیس میباشد تا به‌این وسیله یک جهت‌گیری با صرفه برای سطح تماس تایر در هنگام گردش بدنه تولید خواهد شد و در فیض، چسبندگی جانبی بیشتری آماده شود. همینطور بازوهای در دست گرفتن نسبت به سیستم تعلیق استرات، نیاز به طول کمتری دارا هستند و از این رو، به‌راحتی می‌اقتدار از آنان در پایین کاپوت‌های با طول کوتاه در خودروهای اسپورت نظیر آکورا NSX و شورولت کوروت استفاده نمود.

مولتی‌پیوند یا این که یک سری اتصالی

بیشترین نازکی و انعطاف‌پذیری در پیکربندی سیستم تعلیق از مخلوط لینک و پیوند‌ها و بازوها، یا این که به عبارت خوب، ۵ پیوند مجزّا نتیجه ها می شود. یک کدام از الگوهای رایج دراین باره، به کارگیری از سه اتصال جانبی برای حالت پهلو به پهلوی چرخ، یک اتصال طولی برای محدوده حرکتی جلو و عقب، و یک اتصال در دست گرفتن پنجه میباشد. این اتصال در دست گرفتن پنجه، موجب مهار سیستم تعلیق گردیده و در دست گرفتن دستور را تسهیل می‌نماید. شیوه چندین اتصالی حالت را برای داشتن رنج جانبی فراتر آماده می‌نماید. همینطور پیکربندی مولتی‌لینک و پیوند می توانند برای مقاومت عالی در مقابل شیرجه و اسکات، به ترتیب در مواقع ترمزگیری و عجله، پیاده سازی شوند. به عبارت معمولی، به کار گیری از سیستم تعلیق مولتی‌لینک و پیوند منجر میشود که بیشترین تفکیک دربین هندلینگ و چگونگی سواری به‌وجود آید.

کارهایی که نباید با اتومبیل خود انجام دهید

۴۴ بازديد

از زمانی که موتورهای باطن‌سوز برای نخستین دفعه ساخته شده‌اند تا به همین امروز مهندسین و خودروسازان پیوسته در اکنون نوآوری سیستم‌ها و قطعاتی بوده‌اند تا همت آنها‌را بهبود ببخشند، لوازم یدکی دوو اما با ورود موتورهای الکتریکی و خطاها موتورهای بنزینی ازجمله آلایندگی، مصرف سوخت فسیلی و… بخش اعظمی از شرکت‌های والا اعتنا بسیاری به آن‌ها (موتورهای الکتریکی) داشته و درصد عظیمی از میزان دارایی خود را به پیشرفت و بهبود پیشرانه‌های الکتریکی اختصاص می‌دهند.
اما هنوز عشق ماشین بازها به پیشرانه‌های درون‌سوز و هیجانی به‌مراتب بسیار بیشتر از موتورهای الکتریکی بوده و سبب می شود تا خودروسازان از تکاپو برای هرچه عالی کردن این پیشرانه‌ها دست نکشد.

اینفینیتی؛ برند گران‌قیمت شرکت نیسان در سال ۲۰۱۸ یکی سیستم‌های فوق‌العاده منصوب بر پیشرانه‌های بنزینی را با نام وی سی توربو (VC turbo) معرفی کرد.

کانسپت QX50 برای نخسین بار وظیفه نگهداری از این سیستم را در پیشرانه خود داشت. البته چنانچه شانس رسیدن به خط ساخت را داشته باشد زیرا پیش از اینً سیستم‌هایی بسیار مشابه تنها در‌حد کانسپت یا حتی یک تئوری باقی ماندند. چون برای نخستین دفعه هست که شرکتی قصد ایجاد کرد انبوه آن را داراست مانند هر سیستم نوپای دیگری با مشکلاتی اعم از بازطراحی نصیب عظیمی از قطعات پیشرانه خودرو، هزینه‌های بالا و نبود یا کمبود قطعات یدکی دست‌وپنجه نرم می‌کند.

وظیفه این سیستم تغییر نسبت تراکم هوا و احتراق درون سیلندرها بسته به حالت می باشد یعنی می‌تواند اقتدار احتراق را بسته به نیاز خودرو در شرایط متفاوت تغییر دهد که این میتواند تا حد زیادی به مصرف سوخت خودرو کمک کند.

برخی خودروسازان نسبت تراکم را بالا برده و با این کار اقتدار، مصرف سوخت و همچنین فشار و استهلاک موتور را بالا می برند؛ البته این موتورها نیازمند سوخت‌هایی نسبتاً اختصاصی‌اند در غیر این صورت دچار مشکلاتی از قبیل انفجار زودتر از ساخت‌و‌ساز فشار بوسیله پیستون میشوند.

پیش‌مسئله نصب این سیستم تغییر و تولید بعضی اصلاحات روی قطعاتی از قبیل گرایش‌لنگ و شاتون می‌باشد. اینفینیتی ادعا می‌کند این سیستم را با الهام از آناتومی بدن آدم ساخته که قادر است ضریب تراکم پیشرانه را در زمانه ۱ به ۸ تا ۱ به ۱۴ تغییر و تحول دهد.

این سیستم مجموعه کبیر و پیچیده‌ای از اتصالات است روش شغل آن این‌گونه می باشد که شاتون وظیفه ارتباط دربین پیستون و یک بازوی چرخان را دارد؛ یک شفت مهم نیز وظیفه ارتباط این بازو را با یک بازوی چرخان دیگر دارد که حرکات آن را یک سیستم با نام Harmonic Drive در دست گرفتن می‌کند. هارمونیک درایو میتواند با تغییر ارتفاع شفت به‌وسیله بازوی چرخانی که به آن اشاره شد ارتفاع پیستون را هنگام احتراق تغییر دهد و به این ترتیب تراکم و فشار که رابطه‌ای عکس با حجم دور و بر احتراق داراست بسته به موقعیت به میزان مناسب تغییر و تحول می‌کند.

هیچ‌گاه از یک مایع «یونیورسال» برای سیستم دستور یا این که گیربکس به کار گیری نکنید.

بخش اعظمی از سازندگان اعلام می‌نمایند که روغن‌های امر و گیربکس «یونیورسال» آنان برای هر نوع خودرویی فعالیت می‌نماید؛ چیزی که اکثری از خودروسازان آن را رد می‌نمایند. امروزه مقادیر متفاوتی برای ویسکوزیته و مواد افزودنی برای اشکال گوناگون سیستم امر و گیربکس توصیه می گردد و طبیعی میباشد که یک نوع روغن نمی‌تواند برای هر خودرویی استعمال شود. نوع منحصربه‌فرد روغن برای استعمال در سیستم دستور گیربکس، مستقیماً در دفترچه راهنمای خودروی شما مندرج و برای در پناه ماندن از زیان به قطعات گران قیمت این سیستم‌ها، شاید عالی میباشد اندکی وقت و هزینه بیشتر برای پیدا این روغن‌ها صرف نمائید.

وقتی پدال ترمز و گاز همزمان فشرده شود چه اتفاقی می‌افتد؟!

۴۴ بازديد

آری تمامی‌ی شما عزیزان ماشین بازان بالفطره می باشید البته هم اکنون مجال دقت میباشد! لوازم یدکی برلیانس توشه آتی که تصمیم گرفتید یک برن اوت قابل‌اعتنا با خودروی دیفرانسیل عقب دیرین خویش بزنید خوب میباشد این کلیپ را به خاطر داشته باشید. شما خیر فقط لاستیک‌های بخت‌برگشته را از در میان می برید بلکه چیزهای دیگری را نیز دود میکنید! در‌حالتی که هنگامی که پدال گاز و ترمز را هم زمان فشار داده و ترمزهای عقب سرگرم باشند چه اتفاقی خواهد به‌زمین‌خورد؟

می بایست اذعان داشت اکثر برن اوت‌ها (بکسوات) تماماً مشابه مورد ها صورت گرفته در ویدیو نیستند. بعداز پیشگفتار‌ی نسبتاً زمان بر که تعجب آور به لحاظ میرسد، اصل مقاله از دقیقه ۳:۴۵ کلیپ آغاز گردیده و تا دقیقه ۶:۳۰ ادامه مییابد، جایی که دست‌اندرکاران گاراژ ۵۴ میفهمند کالیپر حریق گرفته میباشد. همینطور پیش گویی می زنیم این کلیپ در یک‌سری جایی بازنویسی گردیده‌است براین اساس به احتمال زیاد ویدئوی منتشر گردیده اصولا زمان بر‌خیس از این کلام‌ها بوده میباشد. با این وجود، نگاه کردن به اینکه ترمزها چه طور بعد از مدتی سرگرم بودن داغ می شوند قابل‌تأمل میباشد.

ما در نقطه پایان کلیپ می فهمیم که راننده با فشار به طور همزمان پدال ترمز و گاز منجر میگردد روتورها به خیال گرمای زیاد بشکنند. گرما به‌شکل بی نقص پوشش کالیپر را از در میان برده و حتی منجر می گردد پین لنت‌های ترمز تاب برداشته و غیرقابل به کارگیری شوند. ما نمی‌دانیم این ترمزها به چه دمایی رسیده‌اند البته با اعتنا به تغییرات انجام شده در پین‌ها و روتورها می‌قدرت آن را بیشتر از ۵۴۰ سانتی گراد دانست.

اما یک برن اوت ۳۰ ثانیه‌ای سبب داغ شدن ترمزها تا این حد نمی شود البته مطلقاً توشه آجل که میخواهیم لاستیک دود کرده و اعتنا سایرافراد را به خویش جلب کنیم این کلیپ را از حافظه نخواهیم موفقیت.

تفاوت لاستیک‌های تابستانی و زمستانی

۴۵ بازديد

التفات استعمال از لاستیک‌های مطلوب در حالت آب و هوایی متعدد چیست؟ لوازم یدکی دوو ب‌ام‌و با ساخت ویدیو کلیپی مبادرت به پر رنگ کردن مداقه لاستیک‌های مطلوب برای حالت مختلف کرده و ولی تأثیرات استعمال از لاستیک‌های نامناسب با فصل‌های سال را نیز بیان کرده است.

لاستیک‌ها معمولاً به سه گروه‌ی عمده‌ی تابستانی، زمستانی و چهارفصل تقسیم میشوند. لاستیک‌های چهارفصل معمولاً در یک جنبه بسیار بهتر نبوده و به این ترتیب می‌قدرت آنها‌را در هر نوع آب و هوایی استفاده نمود ولی خب پرفورمنس خودروی شما درتوان ایده آل نخواهد بود. لاستیک‌های تابستانی برای رانندگی پرفورمنس پیاده سازی گردیده و از ترکیباتی برای کارایی عالی در دمای فراتر و ساخت‌و‌ساز چسبندگی بیشتر در سطح ها کم آب ایجاد گردیده‌اند؛ البته لاستیک‌های زمستانی روی تولید کشش بیشتر در مسیرهای تر و لغزنده کاربرد داشته و برای کارایی بهتر در آب‌وهوای سرد و زمستانی پیاده سازی گردیده‌اند.

لاستیک‌های تابستانی و زمستانی برای ارائه‌ی شایسته ترین همت خویش در فصل مطلوب سال پیاده سازی گردیده‌اند به این ترتیب هنگامی که در موقع نامناسبی به کار گیری شوند نقاط ضعف نتیجه ها حقیقتاً شوکه کننده خواهند بود. در آزمایش‌های انجام یافته بوسیله ب‌ام‌و میتوانید معیار پرفورمنس بالای لاستیک‌های زمستانی در مسیرهای سرد و برفی را ملاحظه کنید. نوع عاج روی این لاستیک‌ها برای ترک کردن برف بهتر بوده البته در یک آزمایش اسلالوم یا این که درگ، خلا چسبندگی در معنای عدم ارائه‌ی شایسته ترین سعی خودرو خواهد بود.

لاستیک‌های تابستانی هم برای ارائه‌ی شایسته ترین پرفورمنس در مسیرهای مسطح ارائه می گردند ولی هنگامی که با این لاستیک‌ها روی جاده‌ای برفی حضور پیدا نمائید موقعیت خطرناکی پیش خواهد آمد. رانندگی با لاستیک‌های زمستانی در فصل سرد سال یعنی تفاوت فی مابین مرگ و معاش.
ویدئوی ب‌ام‌و دقیقا نماد میدهد که چرا نوع لاستیک مصرف شده در خودرو عنایت داراست. لاستیک‌ها مسلماً هیجان‌انگیزترین نصیب خودرو نیستند البته از دید پرفورمنس و ایمنی عنایت بسیار بالایی دارا هستند.

مقایسه خودروهای مجهز به گیربکس اتوماتیک و دستی

۴۱ بازديد

اگرچه اکثر خودروهای جانور در میهن ما از گیربکس دستی به کار گیری می‌نمایند و سو‌مین پدال جان دار در‌این خودروها کلاچ نامیده میگردد لوازم یدکی برلیانس ولی توسعه و گسترش روزافزون به کار گیری از گیربکس‌های خودکار سبب گردیده سؤالاتی دراین مورد برای خریداران به وجود آید. بدیهی میباشد که‌این خودرو فاقد پدال کلاچ می باشند.
البته تفاوت میان خودروهای مجهز بدین دو نوع گیربکس چیست و شما کدام نوع را بایستی تعیین فرمائید؟ با تحقیق این نوشتار خواهید توانست گزینش درست‌تری برای خرید خودروی خویش اعمال دهید.

تفاوت خودروهای مجهز به گیربکس خود کار و دستی در چیست؟
در صورتیکه بخواهیم خیلی معمولی حرف بگوییم بایستی اظهار‌کرد گیربکس دستی مستلزم ردوبدل دنده بوسیله دستان راننده بوده و خب اسم گیربکس هم به همین قضیه اشاره داراست. بدین ترتیب راننده بایستی گروه‌دنده را از یک دنده به دنده دیگر جنبش داده و به عبارتی فرصت پدال کلاچ را نیز مشغول نماید. همین سرگرم شدن راننده در فرآیند بده بستان دنده سبب می شود اشخاصی که به رانندگی عشق و علاقه داشته باشند از گیربکس‌های دستی استقبال بیشتری بکنند.

اما گیربکس دستی مزیت‌های زیاد دیگری نیز داراست. گیربکس‌های دستی از لحاظ مکانیکی معمولی‌خیس بوده و به این ترتیب هزینه خرید آنها بی آلایش‌خیس از خودروهای مجهز به گیربکس اتومات میباشد. این گیربکس‌ها در مقایسه با گیربکس‌های خود کار سنتی مصرف سوخت کمتری داشته و پرفورمنس و سعی سریع‌تری ساخت‌و‌ساز می‌نمایند.

خب در خودروهای خود کار مراحل ردوبدل دنده به‌شکل اتوماتیک شکل می گیرد. شما به‌آسانی تیم‌دنده را در موقعیت D قرار داده و اذن می‌دهید خودرو سایر امور را جاری ساختن دهد. شما حتی میتوانید خودرو را سوای نگرانی از سرگرم کردن کلاچ به‌شکل بی نقص متوقف فرمائید چون در خودروی خود کار خبری از پدال کلاچ وجود ندارد.

گواهینامه مورد نیاز برای راندن خودروهای خودکار و دستی

در میهن ما تفاوتی از بابت راندن خودروهای اتومات و دستی جهت دریافت گواهینامه رانندگی نیست البته در برخی کشورها همانند بریتانیا، زمانی راننده تنها گواهینامه مرتبط با رانندگی با خودروهای خودکار را اخذ کرده‌با‌شد اذن راندن خودروهای مجهز به گیربکس دستی را نخواهد داشت؛ ولی زمانی شخصی گواهینامه راندن خودروهای دستی را داشته باشد توانمند به راندن هر دو نوع خودرو خواهد بود.

ولی ادله این عمل چیست؟ خب در خودروهای دستی پدالی وجود داراست که در خودروهای اتومات نیازی به نگرانی در ارتباط آن نیست. همینطور عمل راننده در تمرکز روی رانندگی بیشتر می شود؛ براین اساس در شرایطی‌که شما گواهینامه خودروی مجهز به گیربکس دستی را اخذ نمایید راندن خودروی خودکار را ریلکس‌خیس هم خواهید یافت.

راندن خودروی دارنده گیربکس اتومات سهل‌خیس بوده و بیشتر اشخاص دوست دارا‌هستند خودرویی با این نوع گیربکس را مخصوصاً در ترافیک‌های کلافه کننده شهری داشته باشند.

خودروهای نصفه خود کار چه‌طور می باشند؟
تعداد محدودی از خودروها با گیربکس‌های نصفه خودکار در دسترس می‌باشند. گیربکس نصفه خودکار اصولاً به عبارتی گیربکس دستی با کلاچی میباشد که به‌شکل الکترونیکی در دست گرفتن میشود. خودروهای مجهز به گیربکس نصفه خود کار فاقد پدال کلاچ می باشند البته شما بایستی دنده‌ها را بده بستان فرمایید. این نوع گیربکس‌ها در خودروهای خرد مثل فولکس‌واگن آپ و سیتروئن C1 بکار رفته‌اند چون بعد ها این نوع گیربکس‌ها خرد‌خیس از گیربکس‌های به طور کاملً خودکار میباشد.

خودروهای مدرن چگونه از ما در تصادفات محافظت می‌کنند؟

۴۴ بازديد

به عبارتی اندازه که ماشین بازها از راندن خودرو لذت میبرند خطر تصادف نیز ارتقا مییابد. لوازم یدکی دوو تمامی‌ی ما بیشترین همت را برای معدود کردن ریسک تصادف به فعالیت میگیریم البته خب مدام شانس با ما هم پا وجود ندارد. خوشبختانه جدیدترین ویدئوی دونات مدیا تکنولوژی بکار رفته در خودروهای امروزی برای حمایت از جان سرنشینان را نشانه میدهد

حتماً آغاز این مشاجره فارغ از اشاره به فیزیک و سه ضابطه نیوتون غیر ممکن خواهد بود. ضابطه اولیه نیوتون که به ضابطه اینرسی یا این که ماند نیز پر اسم و رسم میباشد میگوید یک شی در شکل نبود نیرو یا این که خنثی شدن نیروهای متعدد یا این که مستقر خواهد ماند یا این که در شکل جنبش نیز به تکان یکنواخت خویش ادامه خواهد اعطا کرد. در صورتی تصادفی چهره دهد ضابطه دوم نیوتون آیتم به کارگیری قرار میگیرد تا فیض نیروهای وارداتی به حساب آوردن خواهد شد. نهایتاً هم ضابطه سوم نیوتون وجود داراست که می گوید برای هر عملی عکس‌العملی میباشد هم اندازه با آن البته در بر خلاف جهت آن.

براین اساس درصورتی که شما حقیقتاً دقت کافی به دروس فیزیک خویش داشته باشید علم اساس برای درک کردن این اصول نخستین را پیدا خواهید کرد. به همین خیال و خاطر خودروسازان به کاهش اثرات فیزیک روی تن بشر در طی تصادفات با مسئولیت میباشند. آنها روی کاستن از تأثیرات ضابطه سوم نیوتون بیشتراز پیش تمرکز دارا هستند.

معمولاً گفته میگردد که مقصود مهم خودروسازان کاستن از مجال مربوط به تصادفات میباشد؛ البته چه سلاحی برای نبرد با ضوابط فیزیک وجود داراست؟!

سیستم‌های ایمنی به وضوح در طی فرصت تکامل یافته‌اند البته خودروهای مدرن از قسمت‌های ویژه‌ای در ساختار خویش برای کاهش اثرات نیرو استعمال کرده و به کمربندهای ایمنی و کیسه‌های هوای گوناگون مجهز می باشند. نقاط مچاله شدن در بدنه و ساختار خودرو منجر کاهش سرعت تصادف گردیده و نیرو را به قسمت‌های متعدد منتقل می‌نمایند. کمربندهای ایمنی نیز مقصود بسیار مشابهی در کاستن از سرعت عکس العمل با کیسه‌های هوا جاری ساختن می‌نمایند. در واقع کمربندهای ایمنی در تصادفی با سرعت ۴۸ کیلومتر در ساعت میتوانند واحد سنجش کاهش عجله را بیش ۷ موازی معدود نمایند.

اگرچه به حیث میرسد هم‌اینک خودروها از سیستم‌های خودران نسبتاً جامعی منفعت برده و به خصوصیت‌هایی همانند ترمز اتومات مجهز می‌باشند ولی بایستی خاطرنشان کرد راننده همچنان نقش مهمی در دوری از تصادفات اعمال می‌نماید.

دیفرانسیل جلو یا عقب، چگونه تشخیص دهیم؟

۴۴ بازديد

خودروهای کنونی با سه نوع پیاده سازی دیفرانسیل جلو، دیفرانسیل عقب و چهار چرخ مشوق ساخت و ساز می شوند. لوازم یدکی برلیانس خودروهای دیفرانسیل جلو معمولاً خرد‌خیس بوده و دستور پذیری بهتری دارا هستند و از دید جنبش در برف یا این که گل کشش بهتری ساخت و ساز می‌نمایند. خودروهای دیفرانسیل عقب در نقطه مقابل قرار داشته و معمولاً بعدها کوچکی داشته و از عجله بهتری بهره میبرند و به طور کلی سواری قابل انعطاف‌تری را ارائه می‌نمایند. چنانچه میخواهید بدانید خودروی شما از نوع دیفرانسیل جلو میباشد یا این که عقب موارد ذیل را دنبال فرمائید.

محل قرارگیری پیشرانه
اکثر خودروها دارنده پیشرانه در نصیب جلو میباشند و اما میتوانند از نوع دیفرانسیل جلو یا این که عقب باشند. خودروهایی با پیشرانه در عقب همانند فولکس‌واگن بیتل مدام از نوع دیفرانسیل عقب خواهند بود.

کیفیت نصب پیشرانه
در‌حالتی که پیشرانه به‌شکل عرضی نصب گردیده باشد و تسمه‌های آن در یک‌طرف خودرو باشند، خودروی شما به احتمال زیاد از نوع دیفرانسیل جلو خواهد بود. در حالتی که پیشرانه به‌شکل طولی نصب گردیده و تسمه‌ها به سمت جلوپنجره باشند خودروی شما احتمالاً دیفرانسیل عقب میباشد (ولی این قاعده به‌شکل کلی گفته شده و نمی‌تواند مبنای قطعی تشخیص دیفرانسیل جلو یا این که عقب بودن خودرو باشد).

نگاه کردن به دیفرانسیل
دیفرانسیل یک قطعه گران قدر و گرد میباشد که نیروی تولیدی را از گرایش‌لنگ به چرخ ها می رساند. چنانچه اینگونه قطعه‌ای در اکسل عقب خودرو چشم گردد آن خودرو از نوع دیفرانسیل عقب خواهد بود. در خودروهای دیفرانسیل جلو، دیفرانسیل به‌شکل یک پارچه با گیربکس درآمده و در پشت پیشرانه ترنس اکسل را تشکیل داده میباشد. در‌این‌صورت‌ چرخ ها با واحدهای CV به تمایل‌لنگ مرتبط گردیده‌اند.

چه طور بفهمیم شاسی‌بلند ما دارنده سیستم چهار چرخ مشوق میباشد؟
سهل و آسان‌ترین روش آنالیز کردن داده ها خودروی مدنظر در موتورهای جست‌وجو میباشد. شما همینطور میتوانید با تلاوت دفترچه راهنمای خودروی خویش داده ها جامعی را به دست آورید.

مزایا و معایب پیشرانه شش سیلندر V شکل

۴۳ بازديد

پیشرانه‌های V6 که معمولاً به‌شکل ۶۰، ۹۰ و یا این که ۱۲۰ جایگاه ساخته میگردند، امروزه در خودروهای پرفورمنس متعددی چشم می شوند و به لطف توربوشارژر، در مثال‌هایی مثل F163 فراری یا این که اکوبوست فورد بیش تر از ۶۰۰ اسب بخار توان ساخت و ساز می‌نمایند. لوازم یدکی دوو موتورهای V6 همینطور در خودروهای بسیار معمول‌تری مثل تویوتا کمری هم به کار گیری میگردند و براین اساس یکی‌از بلندمرتبه‌ترین نقاط قوت آن ها، تطبیق‌پذیری بالا میباشد. موتورهای V6 را به جهت ماهیت بسیار توده‌وجورتر می‌اقتدار ذیل کاپوت خودروهای زیادی قرار اعطا کرد و به این ترتیب هزینه‌های بالای مطالعه و گسترشٔ آن ها در هنگام به کار گیری سرشکن گردد.

همینطور فضای ارزشمندی که در شکل به کار گیری از موتورهای V6 در محیطٔ موتور آزاد میشود را می‌اقتدار برای سیستم‌های پرخوران بهره برد و توربوشارژرها را در عمق بلوک موتور نصب کرد. به همین ادله، خودروهای پاداش جلو به‌راحتی میتوانند از پیشرانه‌های V6 استعمال نمایند که‌این سبب ساز به ایجاد کرد خودروهای حقیقتاً جذابی مثل هاچ‌بک اسپرت آلفارومئو ۱۴۷ GTA با پیشرانهٔ ۳.۲ لیتری V6 شد؛ بدین ترتیب، موتورهای V6 به خودروسازان این قابلیت را می دهد که از سبک‌های چهار سیلندر خسته‌کنندهٔ ساده خویش سوای نیاز به تغییرات تبارک در شاسی، ورژن‌ای دیدنی و پرفورمنس ساخت و ساز نمایند.

معایب شش سیلندر V صورت
هرچند موتورهای V6 تعداد سیلندر یکسانی با همتایان خطی خویش دارا هستند البته از تعادل ذاتی آنان منتفع نیستند. موتورهای V6 که اساسا از دو موتور سه سیلندر خطی چسبیده به هم تشکیل‌شده‌اند، برای رویارویی با اینرسی ناخواسته‌ای که به جهت تکان رفت‌وبرگشتی پیستون‌ها ساخت و ساز می گردد، به شافت‌های متعادل‌کننده با وزنه‌های منحصر به فرد نیاز دارا هستند. سوای این شافت‌ها، ارتعاشات تبارک موتور به رغبت‌لنگ منتقل گردیده و به عملکرد پیشرانه لطمه می‌زند. با ارتقا وسعت پیشرانه (کورس پیستون زمان بر‌خیس) و ارتقاء قطر سیلندرها، تعادل موتورهای V6 بدتر می گردد.

بدین ترتیب، وزنه‌های تعادل مایحتاج برای برطرف کردن این خلل، عدم وضوح پیاده سازی و ایجاد کرد موتور و همین‌طور هزینه‌های کلی را ارتقا میدهد. ضمن این، یک پیشرانهٔ شش سیلندر V صورت DOHC بایستی چهار تمایل بادامک داشته باشد که‌این هم ابهام آنان‌را بیشتر می‌نماید. به همین استدلال، فعالیت کردن روی یک موتور V6 به‌خواسته تعمیر و مراقبت برای اشخاص نادر‌تجارب قادر است بسیار نقص‌ و حتی ترسناک باشد. شاید به جهت همین اشتباهات باشد که طی سال‌های اخیر خودروسازان بیشتر به موتورهای شش سیلندر خطی میل پیدا کرده و کمپانی‌هایی مثل جگوار-لندروور و مرسدس بنز موتورهای I6 جدیدی را توسعه و گسترش داده‌اند.