لوازم یدکی برلیانس مشهد

خرید لوازم یدکی برلیانس در مشهد

تکنیک‌هایی برای بهتر نشستن پشت فرمان

۴ بازديد

اولی درسی که یک مدرس رانندگی می بایست فراگیری دهد، نکات اصلی مرتبط با ایمنی در رانندگی میباشد و یک کدام از اولیه مفاد، شیوه نشستن میباشد. لوازم یدکی دوو نگرش نشستن روی صندلی راننده، آن‌قدر معمولی و ابتدایی میباشد که پس از چندین سال فراموش می کنیم که‌این شغل چقدر مداقه داراست و قادر است در ایمنی راننده نقش داشته باشد. نخستین از تمامی، هنگام نشستن، بایستی تماماً حس راحتی کرد؛ گردن و پشت بایستی توکل‌گاه به طور کاملً قابل قبولی داشته باشند. این شغل سبب میشود تا علاوه بر اینکه این نصیب‌های تن در هنگام تصادف، از جراحت در تامین باشند، از اشتباهات فیزیکی تن در وقت گیر‌دوران نیز اجتناب گردد. تعداد متعددی از رانندگان وجود دارا‌هستند که به جهت توکل ندادن و شل نبودن در صندلی، بعد از تعدادی دقیقه شم حزن و درد در منطقه پشت می‌نمایند. هنگام رانندگی، ماهیچه‌ها تن بایستی در حالت نرمال باشند. فشار و درد ناشی از انباشته کردن عضله‌ها در دفتر نیز تا قبل از این مشخص و معلوم گردیده و در هنگام رانندگی نیز می تواند می تواند اینگونه نتایجی داشته باشد. درپی به چندین مثال از تکنیک‌هایی اشاره می گردد که قادر است در کاهش دردهای گردن و پشت رانندگان مؤثر باشند.

التفات بالای نشستن درست پشت دستور
برای ایمنی بیشتر در جاده، یک کدام از موردها اصلی، رویت کرد مطلوب راننده از جاده میباشد؛ به‌این مفهوم که راننده با دقت به آینه‌ها و همینطور نمای روبرو، از همگی اتفاق ها محیط خودرو، با خبر باشد. هنگامی که فرصت متعددی در روز صرف رانندگی میشود، التفات این مورد می تواند خویش را عالی نماد دهد. برای تهیه و تنظیم صندلی، خوب میباشد که آغاز صندلی را در بدترین شرایط ممکن، یعنی ذیل‌ترین نقطه قرار اعطا کرد و آهسته‌آهسته، آن را به شایسته ترین نقطه ممکن رساند. این شرایط می بایست به سیرتکامل‌ای باشد که برای رویت کرد فضا، نیاز به کشیده شدن گردن پیدا نکنید.

دوری از فشار و توده‌کردن عضله‌ها
پاها می بایست به سیرتکامل‌ای قرار گیرند که کمترین فشار در منطقه ران ساخت‌و‌ساز خواهد شد و همینطور، کشیدگی در عضله پشت ساق پا تولید نشود. پاها بایستی تا حدّ ممکن در حالت ۹۰ رتبه باشند و از تن گشوده نشده نباشند؛ علاوه بر اینکه، پاها می بایست به راحتی بتوانند به پدال‌ها برسند و نیازی به انباشته کردن و کشیده شدن بیشتراز حدّ عضله ها نباشد. همینطور برای رابطه دست‌ها با چرخ امر نیز بایستی همین حالت برقرار باشد. دست‌ها نباید خیلی بدور یا این که خیلی در حدود چرخ امر باشند. در حالتی که به بازه متعددی با دست‌های در حدود دستور و توده‌گردیده، رانندگی فرمایید، این فعالیت منجر تولید فشار در عضله ها و کتف و آرنج و آنگاه ماهیچه‌ها گردن گردیده و در هنگام بروز تصادف، قادر است شدت جراحات را ارتقاء دهد. دست‌ها علاوه بر این که بایستی شرایط افقی داشته باشند، بایستی در شرایط راحتی قرار بگیرند.

آینه‌ها و مفاد دیگر
آینه‌ها بایستی مشاهده کرد قابل قبولی را برای شما از فضا خودرو ساخت نمایند و به همین خیال و خاطر، با دقت به موقعیت صندلی راننده، بایستی تهیه شوند. تهیه و تنظیم آینه‌ها نیز به سیرتکامل‌ای میباشد که کمترین فشار و کشیدگی برای دیدن فضا برای راننده ساخت‌و‌ساز خواهد شد. فقط همین تهیه مطلوب آینه‌ها کافی میباشد تا در سفر‌های زمان بر، دیده‌ها کمتر مبتلا خستگی شوند. برای ایمنی بیشتر در مسافرت، خوب میباشد هر چندین وقت یک‌توشه، تهیه و تنظیم آینه‌ها، مجدد صورت بپذیرد.

سیستم کنترل پایداری چگونه کار می کند؟

۴ بازديد

رانندگی ایمن از وسط دهه نود میلادی با ظهور در اختیار گرفتن الکترونیکی پایداری یک قدم تبارک رو به جلو برداشته میباشد. لوازم یدکی برلیانس کمپانی BOSCH برای نخسین بار این سیستم را بر روی خودروی مرسدس بنز کلاس S و همینطور خصوصی هفت خودروی BMW آزمون کرد.

بیشتراز یک دهه از معرفی سیستم در اختیار گرفتن پایداری قبلی میباشد و شرکت‌های متعدد اسامی مختلفی بر روی آن گذارده‌اند. به صورت نمونه کمپانی Audi این سیستم رو ESP نامیده یا این که کمپانی Ford اسم Advance Trac را تعیین نموده است. کمپانی GM تیتر Stabilitrak را برای خویش برگزیده میباشد.
اما همگی این سیستم‌ها دور از طریق اسم گذاری آن ها، از سنسورهای با تکنولوژی بالا به کارگیری می‌نمایند. رایانه مرکزی خودرو و واکنش های مکانیکی مطلوب، رانندگی ایمن را برای شما به ارمغان میاورند. ما معمولاً در زمینه ی خودروهای بر راندمان می‌شنویم که مبتلا معدود فرمانی و بیش فرمانی میشوند. این حقیقت زمانی سرعت از حدی فراتر باشد یا این که جاده لغزنده باشد یک واقعیت اجتناب ناپذیر میباشد.

نادر فرمانی هنگامی نتایج می‌گردد که نیروی جلوبرنده مطلوب برای خودرو فراهم وجود ندارد و خودرو بیشتر گرایش دارااست که به راستای بدون واسطه جنبش نماید تا به دور بزند. بیش فرمانی صحیح مضمون‌ مقابل نادر فرمانی میباشد به نحوی که خودرو بیشتر میل دارااست که به دور بزند تا اینکه به تکان بی واسطه رو به جلوی خویش ادامه دهد. سیستم در اختیار گرفتن الکترونیکی پایداری برای حل کردن دو ایراد فوق دست به عمل گردیده‌است.

روش سعی:
سیستم در اختیار گرفتن پایداری به تنهایی کار نمی‌نماید بلکه از سایر وسایل ایمنی در حیث گرفته گردیده برای خودرو هم به کارگیری می‌نماید. مانند ترمز ضد قفل و در اختیار گرفتن نیروی رو به جلو (Traction). راس خودرو در واقع قلب سیستم ESP هست، در اختیار گرفتن جنبش چرخشی حول مبنا قائم (Yaw). در واقع این سنسور در راس حقیقی وواقعی خودرو جای دارد تا کوچکترین انحراف را شم نمایند. در صورتی‌که شما مکان راننده در خودرو بنشینید این سنسور در سمت راست راننده در تحت جای دارد.
درحال حاضر مضمون‌ حقیقی Yaw (جنبش چرخشی حول شالوده قائم) چیست؟ به لحاظ می رسد که بیشتر این کلمه در صنعت های مرتبط با دریا نوردی کاربرد داشته باشد. کشتی‌ها و خودروها هر دو Yaw را تجارب می‌نمایند که در واقع چرخش حول پایه z هست. در صورتی‌که سنسورهای کنترلی این چرخش در سیستم ESP انحرافی را مشاهده کنند آن را در کسری از فرصت به رایانه مرکزی گزارش می دهد و اینجا میباشد که‌این سیستم وارد کار می‌گردد.
در واقع ESP به‌این شکل وارد کار می گردد که در اختیار گرفتن کل ترمزهای چرخ‌ها را بر ذمه می گیرد و همینطور روزنه گاز ورودی موتور را هم در اختیار گرفتن می‌نماید. در واقع روزنه گاز (پدال) را کمتر می‌نماید تا سرعت خودرو به مقدار مناسب رسد. سنسورهای به شغل رفته درین سیستم اختلاف جانور در زاویه خودرو و زاویه چرخش امر را حس می‌نمایند و دائما به رایانه مرکزی خودرو گزارش میدهند و این رایانه میباشد که با ورودی‌های دریافتی خویش، شایسته ترین تصمیم را می گیرد.

علم هیدروپلنینگ چیست؟

۴ بازديد

هیدروپلنینگ در واقع فیض تکان تایر به صورت سریع فی مابین سطح ها تر میباشد. لوازم یدکی دوو آن‌قدر سریع که فرصت کافی برای رهایی آب از فی مابین شبکه‌های راءس سطح تماس تایر نیست. سود این می شود که تایر بوسیله آب از سطح جاده مستقل می گردد و نیروی ترکشن خودرو از فی مابین می‌رود.
پیاده سازی آج تایر، عمق تایر، وزن خودرو، فشار باد تایر، عمق آب بر روی جاده و حتی سازش آب (به صورت نمونه در معرض هوا قرار به چنگ آوردن آب) به عنوان مثال عواملی می باشند که در حداکثر سرعتی که خودرو بایستی طی نماید که پدیده هیدروپلنینگ چهره ندهد نقش دارا‌هستند. بابیان یک سرعت حداکثری نمی‌قدرت اذعان کرد که دیگر این پدیده فیس نمی‌دهد، بایستی عامل ها مؤثر دیگر را هم نظارت کرد و آن گاه فیض گیری نمود.
دست اندرکاران ذیل امکان حمل شوندگی آب را بوسیله تایر را به شما گوش زد می‌نماید هر یک سری تعلق این فاکتورها بسیار بغرنج میباشد: (تصویر میانه در صورت پایین بیان‌کننده این قابلیت و امکان میباشد)

سایز تایر: اندازه و صورت محل تماس تایر با سطح جاده ارتباط مستقیمی با پدیده هیدروپلنینگ داراست. هر چه اندازه سطح تماس پهن‌خیس باشد، با سرعت بیشتری می‌اقتدار به پدیده هیدروپلنینگ نائل شد.
الگوی آج تایر: پیاده سازی باصرفه شبکه‌های فرار و گریز آب در سطح تایر سبب ساز کاهش ریسک پدیده هیدروپلنینگ می‌گردد.
عمق آج تایر: به عبارتی‌طور که تایر شما ساییده میگردد توانگری مقاومت در قبال پدیده هیدروپلنینگ به شدت افت می‌نماید.
باد تایر: همواره کوشش خواهد شد که فشار باد تایر در محدوده‌ای باشد که شرکت آفریننده آن اعلام نموده است.
عمق آب بر روی جاده: هر چه سطح طول آب بیشتر باشد زودتر نیروی ترکشن خویش را از دست می‌دهید. در سرعت‌های فراتر یک لایه نازک از آب کافی میباشد تا شما در اختیار گرفتن خودروی خویش را از دست دهید.
خصوصیات آب: دمای آب، آغشته به روغن بودن آب، آلوده و کثیف بودن آب، نمکی بودن آب می تواند چگالی و خاصیت آب را کلاً تغییر‌و تحول دهد.
زنجیره اقتدار خودرو: به انگیزه امداد رایانه به خودرو در خودروهای کل چرخ پاداش (AWD) احتمال وجود پدیده هیدروپلنینگ درین سیرتکامل خودروها بیشتر از خودروهای دو چرخ پاداش میباشد. تغییرات ناگهانی بعضا از این‌سیرتکامل سیستم‌های آحاد چرخ مشوق منجر ساخت پدیده هیدروپلنینگ می شود. (به عنوان مثالً جابجایی قدرت به صورت ناگهانی از تایرهای جلو به شالوده عقب)
سرعت خودرو: به عبارتی‌طور که سرعت خودرو ارتقاء می یابد، نیروی ترکشن خودرو به صورت قابل مراعات‌ای کاهش پیدا می‌نماید. به جهت اینکه صرفا وقتی پدیده هیدروپلنینگ واقعه میفتد که نیروی ترکشن تماماً از در بین رفته و در اختیار گرفتن خودرو از دست راننده جداگانه می شود، پس مورد نیاز میباشد که سرعت خودرو را حتی المقدور کاهش دهید.
وزن خودرو: هرچه وزن خودرو کمتر باشد احتمال وقوع این پدیده زیاد می شود.
نوع سطح جاده: جاده‌هایی که از کالا آسفالت می باشند و شیارهای مطلوب در آن تعبیه نشده میباشد مستعد از جاده‌های سیمانی با وجود شیارهای مطلوب برای ساخت و ساز پدیده هیدروپلنینگ میباشد.

چه هنگامی دقیقاً شما پدیده هیدروپلنینگ را تجارب می کنید؟ معمولاً خیلی دشوار میباشد فرصت ظریف این پدیده معلوم خواهد شد. شم کردن این پدیده صحیح مانند هنگامی میباشد که پشت خودرو شما به هر طرفی کشیده می شود، به خصوص زمانی که باد متعددی به صورت عمود به خودروی شما اصابت نماید. یا این که زمانی که شما احساس فرمائید که امر شما خیلی قابل انعطاف گردیده و به راحتی چرخیده می‌گردد.
در غایت دو استدلال تشدید کننده پدیده هیدروپلنینگ را که قادر است خیلی خطرناک باشد در ذیل آمده میباشد:
به هیچ‌وجه در رویا رویی با اینگونه پدیده‌ای ترمز نگیرید.
به هیچ‌وجه در مقابله با اینگونه پدیده‌ای امر را نچرخانید.

تولید روغن پایه روانکار از روغن‌های گیاهی

۴ بازديد

امروزه با کاهش ذخایر نفت ناپخته و همینطور ارتقاء ارزش حمل کننده‌های انرژی، صرفه‌جویی در مصرف انرژی و باصرفه‌سازی آن در سامانه‌های مصرف کننده انرژی به امری اجتناب‌ناپذیر تبدیل گردیده است. لوازم یدکی برلیانس از این رو دقت محققان به منابع تجدید پذیر انرژی مانند انرژی باد، انرژی خورشید و سوخت‌های زیستی مانند بیودیزل و بیواتانول ارتقاء یافته میباشد. موتورهای باطن‌سوز در قرن حاضر نصیب عمده‌ای از مصرف منابع نفت ناپخته را به خویش تخصیص داده‌اند و به یک کدام از تعالی‌ترین مصرف‌کنندگان عمده انرژی تبدیل گردیده‌اند. لذا اعتنا به راهکارهای کاهش مصرف سوخت درین موتورها امری ضروری میباشد. با دقت بدین مسئله که نزدیک به یک سوم از تلفات انرژی موتورهای داخل‌سوز مرتبط با تلفات اصطکاکی می باشد، می‌اقتدار به راحتی اخذ که روانکاری مطلوب بخش‌های متفاوت موتور به مراد کاهش سایش و اصطکاک بخش‌های متحرک آن، تأثیر به سزایی در کاهش تلفات انرژی و در فیض کاهش مصرف سوخت دارااست.

مجموعاَ روغن‌موتور یکی حیاتی‌ترین سیال‌های جانور در موتور بوده و با روانکاری بخش‌های متعدد و متحرک موتور، نقش خون در سیستم خون‌رسانی تن را در موتور جاری ساختن می‌نماید. از طرف دیگر، متأسفانه این سیال اصلی نیز همچون سوخت‌های گزینه به کار گیری در موتور، محور نفتی داشته و به منابع رو به نقطه پایان و لاکچری نفتی متعلق میباشد، به نحوی که نمی‌اقتدار آتی وقت گیر برای آن متصور شد. افزون بر آن، سالیانه میلیون‌ها بدن روانکار مصرف شده یا این که به اصطلاح روغن سوخته به طبیعت ریخته گردیده و موجب آلودگی گوشه و کنار‌زیست می شود. این فرمان ضمن زیانی میباشد که در تاثیر سوختن این روانکارها به طور ترکیب با سوخت موتور، موجب آلودگی هوا می­گردد. از این رو امروزه ساخت‌و‌ساز روانکارها از منابع تجدید پذیر و دوستدار دور و بر‌زیست مانند روغن­های گیاهی آیتم اعتنا واقع شد‌ه‌است.
روانکارهای با محور روغن­های گیاهی که در اصطلاح به آن­ها بیوروانکار گفته می شود، ضمن اینکه به انگیزه تعلق به منابع گیاهی تجدیدپذیر می­باشند، به انگیزه زیست‌تخریب‌پذیری خیر و خوبی که دارا هستند، اطراف‌زیست را آلوده و کثیف نمی­نمایند. بیوروانکار که از اصلاح شیمیایی روغن­های گیاهی نتیجه ها می­شوند، معایب روغن­های ناپخته گیاهی مانند نقطه ریزش بالا و پایداری اکسیداسیون معدود را نداشته و پتانسیل خیر و خوبی برای جایگزینی روانکارهای مبنا نفتی جان دار را دارا هستند

قابل ذکر میباشد یکی پیشگامان این مورد در عالم پرفسور طلوع هنری در کالج دولتی آیوا امریکاست که برای نخسین بار در امریکا روانکارهای متفاوت از روغن سویا را ایجاد و آزمایش نموده است.

چه لاستیکی بخریم؟

۵ بازديد

پس از هزاران کیلومتر رانندگی بایستی از لاستیک‌هایی که درحال حاضر فرسوده گردیده‌اند دل بکنید. لوازم یدکی دوو شاید برای شما هم اتفاق افتاده باشد که حین خرید با دقت به تنوع لاستیک‌ها در گزینش یک کدام از رمز در گم بودید و نمی‌دانستید که چه نوع لاستیکی بایستی بخرید.

چهارفصل
تایرهای مسافرتی
این نوع از لاستیک‌ها، لاستیک‌های اساسی چهار فصل شماست، این لاستیک‌ها دوام متعددی دارا‌هستند و شم راحتی را در زمان رانندگی به شما القا می‌نمایند. لاستیک‌های چهارفصل تورینگ و گرند تورینگ هندلینگ بهتری دارا هستند و سروصدای کمتری ساخت و ساز می‌نمایند. هر لاستیک چهار فصل با نماد M+S معین میگردد که‌این آرم از واژه و کلمه‌های گل و برف خلاصه‌شد‌ه‌است.

تایرهای چهار فصل
تایرهای چهار فصل
تایرهای با تلاش بالا
در حالتی‌که در ادامه کشش بیشتر در هر نوع آب و هوایی می باشید سبک‌های با سعی بالا نسبت به لاستیک‌های مسافرتی چهارفصل گزینش بهتری میباشند. ترکیبات ویژه ی لاستیک‌های با همت بالا انعطاف‌پذیری لاستیک را در آب‌وهوای سرد محافظت می‌نماید و در طاقت فرسا‌ترین موقعیت لاستیک چسبنده باقی میماند.

تایرهایی با عملکردی فوق‌العاده
این لاستیک‌ها مثل لاستیک‌های با کوشش بالا می باشند و تفاوت آن ها درین میباشد که برای سرعت‌های فراتر پیاده سازی‌گردیده‌اند. این لاستیک‌ها رطوبت را منتقل می‌نمایند تا با کشش عالی در موقعیت برف و یخ همت بهتری داشته باشند.
تایرهای مطلوب مجموع موقعیت آب‌وهوایی
شایسته ترین لاستیک‌های چهارفصل این لاستیک‌ها می باشند و به هر نوع لاستیک چهار فصل دیگر ترجیح داده می شوند چراکه با داشتن آرم دانه برف و کوه صلاحیت خویش را در حالت برف شدید نشانه میدهند. در شرایطی‌که در‌پی کوشش بهتری در برف می‌باشید فقط آیتم عالی لاستیک‌های زمستانی میباشد. در وضعیت آب‌وهوای گرم این لاستیک‌ها الگویی مطلوب دارا‌هستند البته بی‌نقص نیستند و در‌حالتی که شما در‌پی دوام و سروصدای کمتر میباشید این لاستیک‌ها برای شما مطلوب وجود ندارد.

تابستانی
تایرهای گرندتورینگ
تایرهای تورینگ و گرند تورینگ تابستانی به هیچ‌وجه مطلوب رانندگی در وضعیت برف و یخ وجود ندارد البته در موقعیت جاده ای کم آب هندلینگ بهتری تولید می‌نماید و از لاستیک‌های تابستانی دیگر سروصدایی کمتر ساخت‌و‌ساز می‌نماید. تایرهای با همت بالا این لاستیک‌ها از لاستیک‌های تورینگ تابستانی مرسوم هندلینگ بهتری ساخت می‌نمایند و دستور پذیرترند البته نسبت به دیگر لاستیک‌های این نوع زودتر فرسوده می شوند و میتوانند مشقت بار‌خیس و پرسروصداتر باشند و راحتی کمتری داشته باشند.

تایرهای تابستانی
تایرهای تابستانی
تایرهای با تلاش فوق‌العاده
شایسته ترین کارایی را از میان هم‌مقام‌های خویش دارا‌هستند و در آب وهوای گرم، چسبندگی و فرمانپذیری فوق‌العاده‌ای دارا‌هستند البته به‌شدت طاقت فرسا و لبریز همهمه می باشند و زودتر از لاستیک‌های تابستانی دیگر فرسوده می شوند. ماشین‌های اسپرت معمولاً از این لاستیک‌ها به کار گیری می‌نمایند. حتی بالاتر از این تایرها، خریداران می توانند از دربین تایرهای تابستانی، تایرهای تریدی مکس و اکس‌تریم را گزینش نمایند که چسبندگی و جواب دلخواه هر راننده ای را به وجود میاورد و رانندگی روانی‌وار را ممکن می‌سازد.

توصیه‌هایی برای رانندگان تازه‌کار

۵ بازديد

با این که آمارها چیز دیگری میگویند، البته بخش اعظمی از رانندگان بر این باورند که سطح رانندگی آن‌ها فراتر از میانگین جای‌دارد. لوازم یدکی برلیانس در هر هم اکنون، نمی‌اقتدار چندان بدین مورد اتکا کرد و به همین ادله میباشد که «میشلن» تصمیم گرفته میباشد که تیم‌ای از سفارش‌ها برای مهارت در رانندگی را گردآوری‌آوری نماید. در اینجا، بعضی از پیشنهاد‌هایی که به وسیله دست‌اندرکاران روزنامه Car and Driver ارائه گردیده‌اند را مرور میکنیم.

پیشنهاد‌هایی برای رانندگان نو‌عمل
راز خویش را بالا بگیرید و تا جایی که میتوانید مسیر روبرویتان را نگه نمایید. بگذارید که روءیت کرد پیرامونی شما، سایر شغل را اجرا دهد. در این‌حالت نسبت به سایر رانندگان، زودتر اتفاقات ترافیک را مشاهده میکنید و در فیض، سوای نگرانی و یا این که دستپاچگی، می توانید در موقعیت خطرناک، عکس العمل آرم دهید. همینطور لطفاً تلفن را کنار بگذارید!

سفارش‌هایی برای رانندگان جدید‌شغل
لامپ‌های خویش را پر‌نور نمائید؛‌ حتی درصورتی که ظلمت هوا اندک باشد (از جملهً نخستین صبح) و یا این که باران بیاید. چون در صورتی‌که حتی بتوانید به خیر و خوبی شی ها را از یکدیگر تشخیص دهید، البته مورد این میباشد که دیگر رانندگان بتوانند شمارا ببینند.

شما نمی‌توانید یک‌سری عمل را با هم ایفا دهید و همین‌طور نمی‌توانید اینگونه فکری هم در راز داشته باشید. سال‌ها ارتفاع می کشد تا حقیقتاً بتوانید در هم اکنون سخن کردن با یک فرد، تمرکز کافی را بر روی رانندگی داشته باشید. همینطور می بایست کلام‌کردن با تلفن، یا این که پیام دادن را فراموش فرمایید. این مسئولیت را جدّی بگیرید. این زمینه بیشتر از هر چیزی در جاده‌ها کشته میدهد. اما این قربانیان، صرفا یک داده های عددی بر روی شیت نیستند، بلکه دوستان و همکلاسی‌های شما می توانند باشند.

سفارش‌هایی برای رانندگان جدید‌فعالیت
هر مسیر و هر پیچی را تحت عنوان یک تجربیات یادگیری درنظر بگیرید. کوشش نمایید که در هر پیچ، به شایسته ترین زاویه دستور برسید و هنگام خروج از آزادراه، شایسته ترین خط را تعیین نمائید. اما این معنای آن وجود ندارد که‌این شغل را در سرعت‌های بالا و مسابقه‌ای نیز می بایست جاری ساختن دهید، البته در همین حالا به شما فراگیری می دهد که چه گونه خودروی خویش را به طور دلخواه هدایت فرمائید.

پیشنهاد‌هایی برای رانندگان جدید‌عمل
رانندگی با گیربکس دستی را حافظه بگیرید. هنوز هم خوب میباشد که با یک گیربکس دستی، رانندگی را خاطر بگیرید. اما شاید دردسرها و مشغول شدن‌های مازاد را دوست نداشته باشید، اما این فعالیت سبب می‌گردد که راننده بهتری از شما ساخته گردد. اولیه از کلیه اینکه، در حالت اضطراری بایستی مهارت رانندگی با گیربکس دستی را داشته باشید. دوم اینکه، در این صورت، یکدست آزاد ندارید که بخواهد به سراغ تلفن همراه تلفن همراه برود و همینطور در پشت امر، بایستی حفظ بیشتری در زمینه‌ی علملکرد دست‌ها، پاها و ذهن خویش داشته باشید؛ چیزی که در غایت ممکن میباشد برای شما خوشایند باشد.

این فعالیت را در یک پارکینگ تر یا این که پوشیده از برف ایفا دهید؛ کوشش فرمائید که هیچ‌سیرتکامل جدول، تیر لامپ‌برق یا این که دیگر اشیای اثبات در محدوده جنبش شما قرار نداشته باشند. در‌این‌حالت‌، در یک سرعت میانگین، موقعیت برخورد ترمز‌گیری خویش را در وضعیت توقف ناگهانی آزمون فرمایید. در وقتی که سرعت خودرو معدود میگردد، دستور را به‌شدت بچرخانید تا ببینید که ترمزهای ضدّ قفل خیر‌فقط برای کاهش مسافت توقف مستعمل‌اند، بلکه میتوانند اقتدار دستور شمارا در هر سیرتکامل واکنش احتمالی نگهداری نمایند.

در حالتی‌که در پشت لامپ قرمز‌رنگ، اولی خودرو می باشید، زمانی لامپ سبز می شود و پیش از اینکه به میانه تقاطع گاز بدهید، آغاز نظارت نمائید که خودروی دیگری از لامپ قرمز رنگ مسیر دیگر فرارو گریز نکرده باشد؛ چیزی که حادثه نادری هم وجود ندارد.

دلایل اصلی داغ کردن پیشرانه

۶ بازديد

داغ کردن می تواند بلای جان خودرو باشد و هیچ گاه نباید به آسانی از کنار آن گذر کرد. لوازم یدکی دوو هیچ چیزی بدتر و ترسناک‌خیس از دیدن آمپر آبی‌رنگ وجود ندارد که وارد ناحیه قرمز‌رنگ گردیده است. هنگامی که دمای پیشرانه از حد معینی بگذرد احتمال گیرکردن یا این که تاب برداشتن برخی قطعات وجود دارااست. ما معتقدیم که از سیستم خنک‌کنندگی با اعتنا به مداقه آن مخصوصاً در دورهای بالا و خودروهای اسپورتی که گرمای متعددی را ساخت می‌نمایند غفلت گردیده‌است.

ترموستات حاد

ترموستات میان رادیاتور و پیشرانه قرار گرفته و به‌شکل مؤثری دمای آن را در اختیار گرفتن می‌نماید. این قطعه سبب ساز محصور کردن مایع خنک‌کننده تا مجال وصال دمای پیشرانه به محدوده‌ی مطلوب گردیده و به ساخت‌و‌ساز سریع دمای مطلوب یاری می‌نماید. ترموستات که در صدر بسته میباشد میان دماهای ۹۵ تا ۱۱۰ سکو سانتی گراد باشد گردد و سوپاپی که گشوده گردیده به سیستم خنک‌کننده اذن خواهد بخشید تا فعالیت خویش را اجرا دهد.
یک ترموستات حاد می تواند بسته باقی بماند و بازدارنده از تکان مایع خنک‌کننده در نزدیکی پیشرانه خواهد شد. مضمون‌ حرف این میباشد که ترموستات شغل خویش که به عبارتی محافظت دمای متعادل پیشرانه را اعمال نداده و در حالتی‌که راننده متوجه آن نشود پیشرانه به احتمال زیاد داغ خواهد کرد.

فساد لوله‌ها، رشته یا این که واترپمپ

لوله‌های خنک‌کننده اکثر اوقات پایین کاپوت مخفی باقی‌مانده و با دقت به اینکه اکثر سیستم‌ها از لوله‌های بی آلایش‌ی سیلیکونی یا این که لاستیکی استعمال می‌نمایند، فساد یا این که مسدودی به‌کرات فیس میدهد.
الکترولیزهای باطن رادیاتور میتواند سبب ساخته شدن لایه‌های ایزوله در حوالی لوله‌های خنک‌کننده گردیده و این فرمان میتواند سبب از فعالیت افتادن جریان مایع خنک‌کننده و جابجایی گرما گردد. همینطور احتمال از در بین رفتن این لوله‌ها به خیال گرمایی که تحمل می‌نمایند و همینطور انبساط و انقباضی که چهره می دهد وجود داراست.
رشته رادیاتور پشت یا این که جلوی رادیاتور قرار گرفته و برای جابجایی هوا و امداد به خنک کردن آیتم استعمال قرار میگیرد. خودروهای متعددی از حرفه‌هایی به کارگیری می‌نمایند که با وصال به دمای مشخص به‌شکل الکترونیکی در دست گرفتن گردیده و در صورتی این قطعات الکترونیکی از شغل بیفتند یا این که پره‌های حرفه جراحت ببیند، جریان هوا می تواند کاهش پیدا کرده و پیشرانه داغ نماید.
یک واترپمپ معیوب نیز می تواند پیشرانه‌ی خودرو را در معرض خطر قرار دهد. مایع خنک‌کننده مستلزم جزیان یافتن با سرعتی خاص در شبکه‌های سیستم خنک‌کننده میباشد. در حالتی که پروانه‌ی درون واترپمپ از عمل بیفتد یا این که بشکند این جریان مایع خنک‌کننده کاسته شده یا این که متوقف شود و این فرمان سبب ساز کاهش برهم‌کنش مایع با بخش ها داغ پیشرانه شود.

رایج‌ترین سیستم‌های تعلیق در صنعت اتومبیل

۶ بازديد

مهندسان دینامیک خودرو برای گزینش نوع دشوار‌افزار آیتم استعمال در سیستم تعلیق خودروها عمل رنج را پیش‌رو دارا‌هستند. لوازم یدکی برلیانس این مهندسان می‌بایست در چارچوب محدودیت‌هایی کار نمایند که بوسیله عواملی زیرا فضای مایحتاج، دارایی و ساختمان وسیله نقلیه به آنان دیکته میشود. امّا پیکربندی و اصلاحات متعددی می بایست در این باره شکل بگیرد. بعداز توده‌آوری داده‌های دستگاه ویژه آزمایش سیستم تعلیق، غرض‌گذاری K&C برای خودروها تعریف‌و‌تمجید می شود.

آن‌گاه این مهندسان با طراحان «سیستم تعلیق» گرد هم عده می گردند تا الگوهای فضایی جلو و عقب را به خواسته نیل به‌این هدف ها به‌وجود آورند. آن‌ها به‌این مراد نقاط اتصال، مشقت بوشینگ‌ها، پیاده سازی لینک و پیوند‌ها و بازوها و دیگر متغیرها را تغییر تحول میدهند. در پی، پنج مثال از رایج‌ترین اشکال ساختار سیستم تعلیق را که در خودروهای مدرن یافت می شوند را مرور می کنیم.

اَکسل صلب

به کارگیری از بدنه اَکسل برای جانمایی چرخ‌ها می تواند به اندازه عمر این ایده، دوام داشته باشد و شاید به همین ادله میباشد که‌این تکنولوژی بعدازظهر گاوآهن همچنان در آفرودها، پیکاپ‌ها و وسایل نقلیه تجاری آیتم به کار گیری قرار می گیرد. امّا این سیستم یک نقص بدیهی و پر‌نور دارااست؛ اینکه هر ناهمواری در جلوی یک چرخ، بر چرخ دیگر نیز تأثیر میگذارد. هنگامی یک «اَکسل صلب» دو چرخ متحرک از یک وسیله نقلیه را به هم متصل می‌نماید، محورهای اَکسل، دیفرانسیل و مجموع نصیب‌های بدنه اَکسل نسبت به نیروی وزن برخورد نماد می دهند و در فیض، این فرمان بر چگونگی سواری مفید میباشد؛ جایی که جابجایی نیروی اَکسل به باطن کابین ذیل حالت عجله‌گیری و ترمز، به‌ویژه در وسایل نقلیه با گشتاور فراتر، با شدت بیشتری شکل می گیرد.

بازوهای کنترلی

یک جفت بازوی جانبی که برخی اوقات به آن ها دوجناغی یا این که بازوی A نیز گفته می‌شود، در دست گرفتن بهتری در هنگام تکان نسبت به پیکربندی «استرات» در سیستم تعلیق مهیا می‌نمایند. یکی‌از مزیّت‌های این سیستم در آن میباشد که ارتفاع بازوی بالایی از بازوی پایینی کوتاه‌خیس میباشد تا به‌این وسیله یک جهت‌گیری با صرفه برای سطح تماس تایر در هنگام گردش بدنه تولید خواهد شد و در فیض، چسبندگی جانبی بیشتری آماده شود. همینطور بازوهای در دست گرفتن نسبت به سیستم تعلیق استرات، نیاز به طول کمتری دارا هستند و از این رو، به‌راحتی می‌اقتدار از آنان در پایین کاپوت‌های با طول کوتاه در خودروهای اسپورت نظیر آکورا NSX و شورولت کوروت استفاده نمود.

مولتی‌پیوند یا این که یک سری اتصالی

بیشترین نازکی و انعطاف‌پذیری در پیکربندی سیستم تعلیق از مخلوط لینک و پیوند‌ها و بازوها، یا این که به عبارت خوب، ۵ پیوند مجزّا نتیجه ها می شود. یک کدام از الگوهای رایج دراین باره، به کارگیری از سه اتصال جانبی برای حالت پهلو به پهلوی چرخ، یک اتصال طولی برای محدوده حرکتی جلو و عقب، و یک اتصال در دست گرفتن پنجه میباشد. این اتصال در دست گرفتن پنجه، موجب مهار سیستم تعلیق گردیده و در دست گرفتن دستور را تسهیل می‌نماید. شیوه چندین اتصالی حالت را برای داشتن رنج جانبی فراتر آماده می‌نماید. همینطور پیکربندی مولتی‌لینک و پیوند می توانند برای مقاومت عالی در مقابل شیرجه و اسکات، به ترتیب در مواقع ترمزگیری و عجله، پیاده سازی شوند. به عبارت معمولی، به کار گیری از سیستم تعلیق مولتی‌لینک و پیوند منجر میشود که بیشترین تفکیک دربین هندلینگ و چگونگی سواری به‌وجود آید.

کارهایی که نباید با اتومبیل خود انجام دهید

۹ بازديد

از زمانی که موتورهای باطن‌سوز برای نخستین دفعه ساخته شده‌اند تا به همین امروز مهندسین و خودروسازان پیوسته در اکنون نوآوری سیستم‌ها و قطعاتی بوده‌اند تا همت آنها‌را بهبود ببخشند، لوازم یدکی دوو اما با ورود موتورهای الکتریکی و خطاها موتورهای بنزینی ازجمله آلایندگی، مصرف سوخت فسیلی و… بخش اعظمی از شرکت‌های والا اعتنا بسیاری به آن‌ها (موتورهای الکتریکی) داشته و درصد عظیمی از میزان دارایی خود را به پیشرفت و بهبود پیشرانه‌های الکتریکی اختصاص می‌دهند.
اما هنوز عشق ماشین بازها به پیشرانه‌های درون‌سوز و هیجانی به‌مراتب بسیار بیشتر از موتورهای الکتریکی بوده و سبب می شود تا خودروسازان از تکاپو برای هرچه عالی کردن این پیشرانه‌ها دست نکشد.

اینفینیتی؛ برند گران‌قیمت شرکت نیسان در سال ۲۰۱۸ یکی سیستم‌های فوق‌العاده منصوب بر پیشرانه‌های بنزینی را با نام وی سی توربو (VC turbo) معرفی کرد.

کانسپت QX50 برای نخسین بار وظیفه نگهداری از این سیستم را در پیشرانه خود داشت. البته چنانچه شانس رسیدن به خط ساخت را داشته باشد زیرا پیش از اینً سیستم‌هایی بسیار مشابه تنها در‌حد کانسپت یا حتی یک تئوری باقی ماندند. چون برای نخستین دفعه هست که شرکتی قصد ایجاد کرد انبوه آن را داراست مانند هر سیستم نوپای دیگری با مشکلاتی اعم از بازطراحی نصیب عظیمی از قطعات پیشرانه خودرو، هزینه‌های بالا و نبود یا کمبود قطعات یدکی دست‌وپنجه نرم می‌کند.

وظیفه این سیستم تغییر نسبت تراکم هوا و احتراق درون سیلندرها بسته به حالت می باشد یعنی می‌تواند اقتدار احتراق را بسته به نیاز خودرو در شرایط متفاوت تغییر دهد که این میتواند تا حد زیادی به مصرف سوخت خودرو کمک کند.

برخی خودروسازان نسبت تراکم را بالا برده و با این کار اقتدار، مصرف سوخت و همچنین فشار و استهلاک موتور را بالا می برند؛ البته این موتورها نیازمند سوخت‌هایی نسبتاً اختصاصی‌اند در غیر این صورت دچار مشکلاتی از قبیل انفجار زودتر از ساخت‌و‌ساز فشار بوسیله پیستون میشوند.

پیش‌مسئله نصب این سیستم تغییر و تولید بعضی اصلاحات روی قطعاتی از قبیل گرایش‌لنگ و شاتون می‌باشد. اینفینیتی ادعا می‌کند این سیستم را با الهام از آناتومی بدن آدم ساخته که قادر است ضریب تراکم پیشرانه را در زمانه ۱ به ۸ تا ۱ به ۱۴ تغییر و تحول دهد.

این سیستم مجموعه کبیر و پیچیده‌ای از اتصالات است روش شغل آن این‌گونه می باشد که شاتون وظیفه ارتباط دربین پیستون و یک بازوی چرخان را دارد؛ یک شفت مهم نیز وظیفه ارتباط این بازو را با یک بازوی چرخان دیگر دارد که حرکات آن را یک سیستم با نام Harmonic Drive در دست گرفتن می‌کند. هارمونیک درایو میتواند با تغییر ارتفاع شفت به‌وسیله بازوی چرخانی که به آن اشاره شد ارتفاع پیستون را هنگام احتراق تغییر دهد و به این ترتیب تراکم و فشار که رابطه‌ای عکس با حجم دور و بر احتراق داراست بسته به موقعیت به میزان مناسب تغییر و تحول می‌کند.

هیچ‌گاه از یک مایع «یونیورسال» برای سیستم دستور یا این که گیربکس به کار گیری نکنید.

بخش اعظمی از سازندگان اعلام می‌نمایند که روغن‌های امر و گیربکس «یونیورسال» آنان برای هر نوع خودرویی فعالیت می‌نماید؛ چیزی که اکثری از خودروسازان آن را رد می‌نمایند. امروزه مقادیر متفاوتی برای ویسکوزیته و مواد افزودنی برای اشکال گوناگون سیستم امر و گیربکس توصیه می گردد و طبیعی میباشد که یک نوع روغن نمی‌تواند برای هر خودرویی استعمال شود. نوع منحصربه‌فرد روغن برای استعمال در سیستم دستور گیربکس، مستقیماً در دفترچه راهنمای خودروی شما مندرج و برای در پناه ماندن از زیان به قطعات گران قیمت این سیستم‌ها، شاید عالی میباشد اندکی وقت و هزینه بیشتر برای پیدا این روغن‌ها صرف نمائید.

وقتی پدال ترمز و گاز همزمان فشرده شود چه اتفاقی می‌افتد؟!

۸ بازديد

آری تمامی‌ی شما عزیزان ماشین بازان بالفطره می باشید البته هم اکنون مجال دقت میباشد! لوازم یدکی برلیانس توشه آتی که تصمیم گرفتید یک برن اوت قابل‌اعتنا با خودروی دیفرانسیل عقب دیرین خویش بزنید خوب میباشد این کلیپ را به خاطر داشته باشید. شما خیر فقط لاستیک‌های بخت‌برگشته را از در میان می برید بلکه چیزهای دیگری را نیز دود میکنید! در‌حالتی که هنگامی که پدال گاز و ترمز را هم زمان فشار داده و ترمزهای عقب سرگرم باشند چه اتفاقی خواهد به‌زمین‌خورد؟

می بایست اذعان داشت اکثر برن اوت‌ها (بکسوات) تماماً مشابه مورد ها صورت گرفته در ویدیو نیستند. بعداز پیشگفتار‌ی نسبتاً زمان بر که تعجب آور به لحاظ میرسد، اصل مقاله از دقیقه ۳:۴۵ کلیپ آغاز گردیده و تا دقیقه ۶:۳۰ ادامه مییابد، جایی که دست‌اندرکاران گاراژ ۵۴ میفهمند کالیپر حریق گرفته میباشد. همینطور پیش گویی می زنیم این کلیپ در یک‌سری جایی بازنویسی گردیده‌است براین اساس به احتمال زیاد ویدئوی منتشر گردیده اصولا زمان بر‌خیس از این کلام‌ها بوده میباشد. با این وجود، نگاه کردن به اینکه ترمزها چه طور بعد از مدتی سرگرم بودن داغ می شوند قابل‌تأمل میباشد.

ما در نقطه پایان کلیپ می فهمیم که راننده با فشار به طور همزمان پدال ترمز و گاز منجر میگردد روتورها به خیال گرمای زیاد بشکنند. گرما به‌شکل بی نقص پوشش کالیپر را از در میان برده و حتی منجر می گردد پین لنت‌های ترمز تاب برداشته و غیرقابل به کارگیری شوند. ما نمی‌دانیم این ترمزها به چه دمایی رسیده‌اند البته با اعتنا به تغییرات انجام شده در پین‌ها و روتورها می‌قدرت آن را بیشتر از ۵۴۰ سانتی گراد دانست.

اما یک برن اوت ۳۰ ثانیه‌ای سبب داغ شدن ترمزها تا این حد نمی شود البته مطلقاً توشه آجل که میخواهیم لاستیک دود کرده و اعتنا سایرافراد را به خویش جلب کنیم این کلیپ را از حافظه نخواهیم موفقیت.