لوازم یدکی ماشین چینی مشهد

سیستم اگزوز خودرو از اجزا و قطعات مختلفی درست شده میباشد لوازم یدکی برلیانس که هریک کارکرد منحصربه‌فرد به خویش را دارا هستند.

منیفولد اگزوز
چندراهی اگزوز (Exhaust Manifold) یک قطعه از محصول چدن (آهن ریخته‌گری)، استیل (فولاد کربن بالا)، آهن (فولاد کربن تحت) و در موردها بسیار معدود از کالا منیزیوم ساخته می‌گردد و او‌لین نصیب از سیستم اگزوز ماشین میباشد که گازهای خروجی را از کلیه سیلندرها گردآوری و به بقیه نصیب‌های اگزوز ارسال می‌نماید.

منیفولد مطابق نوع نیاز میتواند پیاده سازی ظاهری و فنی بسیار بی آلایش یا این که بغرنج‌ای داشته باشد. البته در هر شکل در اصطلاح فنی با اسم هدرز اگزوز (Exhaust Headers) نیز شناخته می‌گردد. ولی کلمه و واژه هدرز در کشور ایران بیشتر برای خطاب کردن منیفولد اگزوز اسپرت یا این که دست ساخته به کار گیری می‌گردد.

اتصال دلتا مانند کلکتور یک سیستم ۴ لوله

جایی را که لوله‌های منیفولد اگزوز به یکدیگر می‌پیوندند و همچون قسمت دلتا یک دسته رودخانه به هم می رسد، به عنوان کلکتور (Collector) یا این که گردآورنده خطاب می‌نمایند. این قسمت وظیفه اتصال همه لوله‌های منیفولد با لوله مهم خروجی اگزوز را بر ذمه دارااست.

کاتالیزور
در خودروهای نو (بعداز سال ۲۰۰۰) که مجهز به سیستم کاهنده آلایندگی، مبدل کاتالیزور، Catalytic Convertor یا این که به عبارتی کاتالیزور میباشند، این قطعه در داغ‌ترین بخش سیستم اگزوز خودرو (دقیقا بعداز کلکتور) نصب می گردد، به این دلیل که داغ بودن کاتالیزور در صحت اجرای نقش آن اثر بی واسطه دارااست. کاتالیزور فقط نصیب از سیستم اگزوز ماشین میباشد که در کاهش گازهای گلخانه‌ای و گازهای مضر زیست محیطی نقش دارااست.

مافلر یا این که خفه‌کن اگزوز

سیستم اگزوز در خودروهای متعدد معمولا دارنده یک سری انباره اگزوز متفاوت میباشد. این انباره‌ها بر حسب نیاز و پیاده سازی خودرو دارنده بعد ها و اندازه‌های مختلفی می‌باشند، البته به‌شکل کلی، رزوناتور معمولا از مافِلِر خرد‌خیس میباشد.

وظیفه رزوناتور (Resonator) حذف صداهای ناهنجار سیستم اگزوز خودرو و خنثی کردن ارتعاشات صوتی شدید و گوش‌خراشی میباشد که از انفجار باطن محیط احتراق پیشرانه و شکسته شدن دیوار صوتی تشکیل می گردد. این نصیب اگرچه تا درصد متعددی از صدای خروجی اگزوز می‌کاهد، البته وظیفه اساسی آن کاستن از وسعت صدا وجود ندارد.

مافلر (Muffler) یا این که صدا خفه‌کن به عبارتی‌طور که از نامش بر میاید، وظیفه کاستن از شدت صدای خروجی اگزوز و تهیه و تنظیم آن در توان و اندازه استانداردهای صنعت خودرو سرزمین مقصود را بر ذمه دارااست. در فیض این قطعه تحت عنوان برهان مهم در کاهش وسعت و شدت صدای خروجی اگزوز شناخته میگردد. هر دو قسمت مافلر و اگزوز در مثال‌های استاندارد (OE)، دستساز و اسپرت در بازار دنیا عرضه می گردند.

راجع‌به معایب سیستم اتولایت خودرو می‌اقتدار ذکر کرد که‌این سامانه به‌خودی‌خویش عیب آن‌چنانی ندارد و به طور کامل اثر گذار میباشد. لوازم یدکی ماشین چینی در مشهد با این هم اکنون چشم گردیده که برخی از سبک‌های ارزان‌ارزش این سیستم وظیفه خویش را به ‌صدق جاری ساختن نمی‌دهند و حاذق به تشخیص ظریف کاهش روشنایی دور و اطراف نیستند. از جمله فورا پس از ورود به تونل نمی‌توانند کاهش نوروروشنایی را تشخیص دهند. این قضیه به چگونگی زیر بعضی از سیستم‌های ارزان‌بها مو جود در بازار برمی‌شود و خلل مهم به اصل سیستم اتولایت وارد وجود ندارد.

کاربرد اتولایت
کاربرد اتولایت مشمول دو جنبه رفاهی و ایمنی میباشد. از نظر رفاهی، وجود سیستم اتولایت سبب ساز می شود که شغل راننده پاره ای شل‌خیس گردیده و تمرکز وی بر جاده ارتقاء پیدا نماید. همانطور که اشاره شد سنسور نوروروشنایی می تواند جلوی آلزامیر راننده در بی صدا کردن لامپ‌ها پس از خروج از تونل را بگیرد و بازدارنده از وخیم شدن و خوابیدن باتری خودرو خواهد شد.

راجع به جنبه ایمنی اتولایت خودرو هم در صدر توضیحات کافی ارائه شد. اتولایت خودرو سبب می‌گردد که همزمان با کاهش روشنایی دور و بر، لامپ‌های ماشین پر‌نور شوند و در سود احتمال چشم شدن آن به وسیله بقیه رانندگان بسیار بالا برود. به طور همزمان روءیت کرد راننده نسبت به جلو نیز ارتقا پیدا خواهد کرد.لوازم یدکی چینی مشهد این مورد سبب میگردد خودرو در جاده به خیر و خوبی چشم خواهد شد، راننده نیز بتواند مسیر پیش روی خویش را خوب ببیند و در شکل وجود خطرها احتمالی، فورا برخورد علامت دهد و جان خویش و سرنشینان را از خطر محافظت نماید.

فیض گیری
اتولایت خودرو یکی‌از مهمترین تجهیزات ایمنی و رفاهی ماشین‌های مدرن به حساب میآید که در اکثری از کشورها به کار گیری از آن ضروری میباشد. در میهن ما نیز بر طبق استانداردهای ۸۵گانه وجود دی لایت و اتولایت برای کلیه خودروها به یک استاندارد پیش‌فرض تبدیل شود. بر این محور اورده شده که کمپانی‌های خودروسازی از سال ۱۴۰۲ به آن گاه ملزم می‌باشند کل محصولاتشان را با سامانه اتولایت به بازار عرضه نمایند.

بدین ترتیب می‌قدرت امیدوار بود که از این به آنگاه سنسور فروغ و روشنایی خودرو در همگی ماشین‌های ساخت‌و‌ساز درون عرضه گردد و براین اساس، ایمنی جاده‌ها وقت غروب و در هوای گرگ‌ومیش ارتقا پیدا نماید. افزون بر آن، معیار تصادف‌های ناشی از چشم نشدن خودروها درین مواقع به دست‌کم خواهد رسید.

همینطور، در خودروهایی که به سنسور فروغ و روشنایی و اتولایت مجهز نیستند می‌اقتدار به طور افترمارکت و در برخی مواقع با یاری ریمپ خودرو، این سامانه را به راحتی روی ماشین نصب کرد. در‌این‌صورت‌ خوب میباشد از برندهای دارای اعتبار و اورجینال استعمال شود و مال کیفیت خوب روی ماشین قرار گیرد تا ایمنی خودرو ارتقاء پیدا نماید.

اتولایت خودرو یکی آپشن‎‌هایی میباشد که دیگر آپشن محسوب نمیشود، بلکه جزو تجهیزات ضروری و بااهمیت خودروهای روز عالم به شمار میاید. لوازم یدکی دوو این امکان اساسی قادر است علاوه بر ارتقا ایمنی خودرو، ارتفاع قدمت باتری و سامانه برق ماشین را هم ارتقاء ببخشد. با اعتنا به عنایت اتولایت در خودروهای مدرن، سازمان استاندارد کشور ایران، به کار گیری از آن را برای محصول ها ساخت‌و‌ساز باطن نیز اجباری کرده و اورده شده که ماشین‌های پرفروش اهل ایران هم از سال ۱۴۰۲ به بعد از آن به‌این آپشن اساسی تجهیز خواهند شد.

اتولایت یا این که فروغ و روشنایی اتوماتیک چیست؟
اتولایت خودرو یا این که فروغ اتوماتیک (Auto light)، به عبارتی‌طور که از اسمش پیداست، سامانه نوروفروغ خودکار خودرو میباشد که قادر است بر پایه ی تغییرات نوروروشنایی گوشه و کنار، لامپ‌های ماشین را پر‌نور یا این که خموشی نماید. بنابراین دیگر نیازی وجود ندارد که راننده به طور دستی پر‌نور و بدون صدا کردن لامپ‌های ماشین را جاری ساختن دهد.

شاید وجود این سامانه خیلی ضروری به حیث نرسد، ولی زمانی متوجه گردید که بخش اعظمی از راننده‌ها حتی‌د‌ر هنگامی که فروغ کافی در مسیر نیست، گشوده هم نسبت به پر‌نور کردن لامپ‌های خودرو توجهی نشانه نمی‌دهند، آن وقت پی می برید که وجود سنسور نور و روشنایی و اتولایت خودرو چقدر عنایت داراست.

اتولایت برای رانندگی در جاده تنگ غروب یا این که هنگام رانندگی در باران بسیار التفات داراست؛ چون بخش اعظمی از راننده‌ها تا هوا به طور کامل بدون‌نور نشود لامپ‌های ماشین را پر‌نور نمیکنند و از نگاه این اشخاص، صرفا هنگامی بایستی لامپ‌های خودرو پر‌نور کرد که هوا تماما بدون نور گردیده باشد. برخی‌ها هم خاطر می‌نمایند با این شغل ارتفاع قدمت باتری و دینام خودرو را ارتقا میدهند، ولی بایستی تاکید کنیم که‌این شغل اثر چندانی روی قدمت دینام و باتری خودرو ندارد و نمی‌تواند از حیث مالی برای آن ها فایده چندانی در‌پی داشته باشد و قدمت فنی خودرو را ارتقا دهد.

تاریخچه اتولایت ماشین
تاریخچه سنسور روشنایی یا این که به عبارتی اتولایت ماشین به دهه ۱۹۶۰ میلادی برمی‌شود. در آن مجال کمپانی کادیلاک نخستین دفعه از آپشن لامپ‌های خود کار روی تولیدات خویش پرده‌برداری کرد. اسم این سیستم در آن مجال Twilight Sentinel در معنای پاسبان سپیده‌دم نهاده شد؛ چراکه در آن ایام اکثر رانندگان از پر‌نور کردن لامپ‌ها هنگام رانندگی در شب و مجاورت صبح دوری می‌کردند.

این مسئله سبب ساز می شد تا داده های عددی تصادفات ناشی از چشم نشدن خودروها با لامپ بی صدا هم زمان با ظلمات هوا ارتقا پیدا نماید. براین اساس کمپانی کادیلاک این اختراع را به بازار آورد و ایمنی تولید ها خویش را ارتقا اعطا کرد.

لامپ‌های نهفته‌شونده یا این که بالارونده، از دید سیستم و سعی در سبک‌های مختلفی شدند. لوازم یدکی برلیانس در اولِ معرفی این لامپ‌ها، سیستم آنان مشابه به به عبارتی چیزی بود که به وسیله کورد ۸۱۰ معرفی شد. یعنی لامپ‌ها روی گلگیر و پشت قطعه‌ای برش‌خورده از گلگیر قرار داشت که با کنار رفتن این نصیب، لامپ‌ها نمایان میشد.

با تغییر و تحول هیبت و صورت اتاق خودروها از موقعیت کالسکه‌ای با طول زیاد به سمت خودروهای خوابیده و آیرودینامیک‌خیس، محل قرارگیری لامپ‌های اتومبیل‌ها نیز به جلوپنجره منتقل شدند. درین مجال، قسمتی از جلوپنجره روی لامپ‌ها قرار داشت که نمایی مخوف و خوشگل به خودرو می‌بخشید. به دلیل آن که در‌این موقعیت هیچ چراغی در جلوی خودرو چشم نمی شود و با پر‌نور کردن لامپ‌ها، این نصیب از جلوپنجره به کنار رفته و لامپ‌ها پر‌نور میگردند.

از مشهور‌ترین خودروهای مجهز به‌این سبک لامپ نهفته می‌قدرت به ساخته‌های آمریکایی مثل شورلت کامارو نسل نخستین (در برخی از سبک‌ها)، نسل اولیه و دوم داج چارجر، نسل اولیه و دوم بیوک ریویرا و… اشاره نمود.

با بسط مداوم پیاده سازی خودروها، لامپ‌ها به صورت دیگری متولد شدند. به‌این شکل که لامپ‌ها دارنده قابی روی خویش نبودند و صرفا در محل خویش به طور خوابیده قرار داشتند تا آیرودینامیک خودرو نیز نگهداری خواهد شد. با پر‌نور کردن لامپ‌ها، به سمت بالا جنبش می‌کردند که دارای شهرت‌ترین این خودروها، لامبورگینی میورا میباشد.

واپسین محرمانه از لامپ نهفته، با بدنه یک دست پیاده سازی شد. البته نقص‌ در طی گشوده شدن آن‌ها بود. هرچند که در طول بسته بودن لامپ‌ها، آیرودینامیک خودرو بهبود پیدا می کرد، البته با بالا داخل شدن لامپ، آیرودینامیک خودرو را مبتلا انواع می‎شد و از‌آنجا که این لامپ‌ها بیشتر در خودروهای اسپرت به عمل می رفت، عکس العمل شدید باد و سنگریزه در سرعت‌های بالا نیز، مشکلاتی را برای کارکرد آنان به یاروهمدم داشت. این سیستم در بخش اعظمی از خودروهای ارزان بها مثل هوندا آکورد و مزدا میاتا تا گران‌ترین سوپراسپرت‌های تشکیل داد فراری و لامبورگینی، پیاده شد.

درین فی مابین می بایست اشاره‌ای نیز به ضوابط ایالات متحده برای طول لامپ‌ها داشته باشیم که منجر شد بعضی از خودروهایی که سوای لامپ پنهان بودند، سازه به قانون ها این مملکت که طول لامپ‌ها را انتخاب میکرد، با لامپ‌های بالارونده فروخته شوند. این عمل هزینه‌های پیاده سازی مجدد جلو خودرو را نیز کاهش می‌اعطا کرد و به صرفه‌خیس بود. گستردگی این تکنولوژی به قدری سریع و بزرگ بود که می‌اقتدار اعلام‌کرد کل خودروسازان گران قدر و شناخته‌گردیده عالم، هنگامی محصولاتی با این نوع لامپ‌ها به بازار عرضه کرده‌اند.

سلامت نگه داشتن خودرو در سوز‌و‌سرما و گرما مستلزم تحقیق به اتومبیل میباشد. لوازم یدکی دوو از تفحص به بدنه و ظواهر خودرو گرفته تا تحقیق به موتور و بده بستان زمان‌ای قطعات اصلی میباشد. یکی‌از مورد ها اصلی در تندرست نگه داشتن موتور خودرو، به کار گیری از روغن موتور مطلوب و مجال بده بستان روغن موتور میباشد.

البته سوال اساسی اینجاست که هر خودرو به چه روغن موتوری نیاز داراست و خوب میباشد برای هر فصل چه روغن موتوری خریداری کرد؟

وظیفه مهم روغن موتور
وظیفه مهم روغن موتور روانکاری و سهل و آسان کردن تکان قطعات موتور خودرو روی یکدیگر میباشد. وظایف روغن موتورهای مطلوب فصل سوز و سرما و فصل گرما:

خنک کردن قطعات موتور خودرو و بیرون کردن حرارت ساخت و ساز گردیده در موتور خودرو
آب‌بندی فواصل بین حلقه‌های پیستون و بدنه سیلندر و بقیه فواصل قطعات
بیرون کردن گرد و خاک، دوده، مواد فرنگی و ذرات ناشی از سایش قطعات موتور
آویزان نگه‌داشتن ذرات ریز دوده و بقیه مواد فرنگی و دوری از به هم چسبیدن آنان
خودداری از زنگ زدگی قطعات فلزی خودرو
کاهش اقتدار ضربه وارده به یاتاقان‌ها و بقیه قطعات موتور خودرو
ارتقاء قدمت موءثر موتور خودرو و کاهش راز و صدای موتور خودرو
روغن موتور مطلوب هر فصل
در خودروهای گوناگون، موتور خودرو مهم ترین و یکی مهم‌ترین قطعات خودرو به حساب میآید. بدین ترتیب بایستی از موتور خودرو به نیکی محافظت کرده و به سالمی موتور خودرو اعتنا نمایید. همت خوب خودرو بستگی به موتور داراست و ارتفاع قدمت خودرو را ارتقا می دهد. به این ترتیب گزینش شایسته ترین روغن موتور در فصول گرم و سرد یکی‌از مواقعی میباشد که به تندرست موتور خودرو امداد می‌نماید.

با گزینش مطلوب روغن موتور برای فصل‌های سرد یا این که گرم سال از موتور خودروی خویش به نیکی محافظت نمایید. تعیین روغن مطلوب برای هر فصل یکی‌از گرفتاری‌های مهم رانندگان خودروست.

روغن موتور مطلوب فصل گرما
غلظت روغن موتور خودروها با دما به طور کاملً معکوس میباشد. بدین مضمون‌ که هر چقدر هوا گرم‌خیس خواهد شد و دما ارتقا پیدا نماید، روغن موتور خودرو بایستی غلیظ‌خیس باشد. (رتبه ویسکوزیته بیشتر باشد). به کار گیری از روغن موتور غلیظ‌ در فصل گرم یاری می‌نماید تا روغن موتور، بیش تر از اندازه رقیق نشود. برای مثال به ماشین ماکسیما اشاره می گردد.

روغن موتور مطلوب برای خودرو ماکسیما در بخشها گرم از نوع 10w40 میباشد ولی در بخشها معتدل و خنک روغن موتور 10w30 برای خودرو ماکسیما پیشنهاد می گردد.

آب بندی موتور خودرو و دیگر قطعات ماشین، یکی‌از مهمترین مباحثی میباشد که در خودروهای صفر کیلومتر و نو‌تعمیر، پیش میاید. لوازم یدکی برلیانس برخی اشخاص، این موضوع را اطمینان ندارند، ولی اکثریت و اما خویش خودروسازان، روی آب بندی موتور ماشین و دیگر قسمت‌های خودرو را تاکید می‌نمایند. آب‌بندی در خودروها معمولا به یک مدل و طریق ایفا می‌شود، البته در خودروهای لاکچری و سوپراسپرت، این موضوع پاره ای گوناگون میباشد.

گیربکس، دیفرانسیل، پمپ هیدرولیک، باکس امر و موتور خودرو از قطعات متعددی درست شده‌اند که در مسافت اندکی با هم شغل می‌نمایند. در واقع، مسافت میان این قطعات که بسیار هم معدود میباشد، می بایست با روانکار مشمول واسکازین، روغن هیدرولیک و روغن موتور لبریز گردد تا سایش قطعات به روی هم به کمترین حد خویش رسد. با این وجود این قطعات گشوده هم به انگیزه تماسی که با یکدیگر پیدا می‌نمایند، بر روی هم ساییده می شوند و براده‌های فلزی تولید می‌نمایند. وسعت ساخت و ساز این براده‌ها در خودرویی که به صدق مصرف شود و مراقبت آن اصولی باشد، کمتر از روزهای اول آن خواهد بود، به این دلیل‌که قطعات اصطلاحا روی هم جا افتاده‌اند و در مسافت قابل قبولی از هم به فعالیت خویش ادامه میدهند.

آب بندی بیشتر برای موتور خودرو گفته میشود. به دلیل آنکه هم حساس‌خیس بوده و هم کارکرد موتور در معنای جنبش خودرو میباشد که سبب ساز آب‌بندی دیگر نصیب‌ها نیز گردد. آب بندی موتور خودرو هم در معنای آب‌بندی در بین حلقه پیستون و دیواره سیلندر میباشد تا از ساخت‌و‌ساز خط و خش بر روی جداره سیلندر خودرو در اولِ استعمال از پیشرانه، خودداری گردد. آب‌بندی درست و اصولی قادر است کارکرد موتور را ضمانت نماید تا در حین فروش خودرو کارکرده، مشکلی از این بابت مشاهده نشود.

زمانی قطعات متحرک مو جود در پیشرانه، گیربکس و… تازه می باشند، کناره‌های نسبتا تیزی دارا‌هستند که در زمان فعالیت با دیگر قطعات، میتوانند براده‌های فلزی ساخت نمایند. هرچه هم که علم ایجاد کرد قطعات بالا باشد، این پدیده گشوده هم وجود دارااست و تنها مقدار مجال ما یحتاج برای آب بندی موتور خودرو را کاهش می دهد. علاوه بر اینکه با تهیه و تنظیم شدن مسافت قطعات به گذر زمان مجال که درحد چندین صدم میلیمتر میباشد، صدای تولیدی از نصیب‌های گوناگون خودرو نیز کمتر می‌گردد. اما این مورد گشوده هم به تکنولوژی ایجاد کرد قطعات، رابطه دارااست.

آب بندی موتور ماشین سبب ساز می‌گردد تا هم این حاشیه‌های تیز نصیب‌های گوناگون، خصوصا حلقه‌های پیستون‌ها، از میان برود و هم مسافت در میان قطعات به ظریف‌ترین ترازو خویش رسد و هم در تاثیر سرعت خیر چندان بالای کارکرد موتور که در آیین نامه آب‌بندی گفته میگردد، احتمال زخم به دیگر قطعات نیز به کمترین حد ممکن کاهش پیدا نماید.

آپشن‌ سیستم گرمکن و سردکن صندلی خودرو یکی‌از دیدنی‌ترین آپشن‌های خودرویی محسوب میشود که به راحتی میتواند جاذب خرید خودرو باشد. لوازم یدکی دوو با یاری این آپشن‌ها می‌قدرت در فصل‌های گوناگون سال معیار حرارت و خنکی صندلی خودرو را به دلخواه تهیه و تنظیم کرده و به نوعی آپشن‌های ذکر شده سیستم تهویه مطبوع صندلی خودروها محسوب می شوند.

گرمکن و سردکن صندلی که در قبل یک آپشن گران قیمت محسوب میشد در تعداد قابل‌توجهی از خودروهای مدرن به‌شکل فابریک قرار داشته و در مابقی خودروها نیز قابل پیشنهاد میباشد. ولی گرمکن و سردکن صندلی همچنان در بازار میهن ما یک آپشن لوکس محسوب گردیده و به‌تیتر یک مزیت و قابلیت و امکان توسعه یافته در بعضا از خودروها چشم می گردد.

برای شناخت بیشتر با سیستم گرمکن و سردکن صندلی خودروها با ما یاروهمدم باشید.

گرمکن صندلی خودرو
این سیستم اختصاصی روزهای سرد زمستانی بوده و قادر است در برهه زمانی فرصت کوتاهی صندلی راننده و بقیه سرنشینان را گرم کرده و شم گرمای مناسب را به آن ها القا نماید. اجزای اساسی این سیستم مشتمل بر گرم‌کن‌ها و سیم‌پیچ‌های حرارتی، رله و ترموستات میباشد.

درواقع بخش مهم سیستم گرمکن خودرو را سیم‌پیچ‌های حرارتی‌ای تشکیل می دهند که پایین روکش صندلی‌ها قرار گرفته و با عبور جریان برق از باطن خویش صندلی را گرم می‌نمایند. جریان برق عبوری از داخل این سیم‌پیچ‌های حرارتی به‌واسطه سوئیچ رله در دست گرفتن گردیده و این رله میباشد که اذن میدهد مدار جریان برق گرمکن صندلی بسته خواهد شد. سیستم گرمکن صندلی بدون واسطه از باتری‌ خودرو تغذیه می‌نماید و انرژی مورد نیاز سیم‌پیچ‌های حرارتی به‌واسطه باتری خودرو امان میگردد.

نکته دارای اهمیت دیگر راجع‌به نحوی فعالیت سیستم گرمکن خودرو به قضیه در دست گرفتن حرارت سیم‌پیچ‌های حرارتی بر‌میشود. برای اینکه گرمای نتایج از سیم‌پیچ‌های حرارتی از حد مجازی بالاتر نرود از ترموستات امداد گرفته می شود. در واقع ترموستات امداد می‌نماید که سیم‌پیچ‌های حرارتی گرمای بیشتراز اندازه‌ای ساخت و ساز نکنند و بر خروجی گرما پژوهش می‌نماید. زمانی که گرمای نتایج از مقاومت سیم‌پیچ‌های حرارتی از حد تهیه گردیده ترموستات بالاتر رود سوئیچ رله به‌فعالیت افتاده و عملاً گرمکن صندلی خودرو بدون صدا می‌گردد. با این فعالیت سطح گرمای صندلی از حد انتخاب‌گردیده‌ای بالاتر نرفته و زمانی که به سطح تهیه و تنظیم گردیده رسد سوئیچ رله مدار را بسته و سیم‌پیچ‌های حرارتی مجدداً آغاز به ایجاد گرما می‌نمایند.

به‌طورکلی دو نوع گرمکن صندلی وجود داراست. خودروهایی که به‌شکل فابریک به گرمکن‌ صندلی مجهز می‌باشند گرمکن آن ها در باطن صندلی قرار داشته و برای تعمیر گرمکن می بایست روکش صندلی برداشته خواهد شد. این گرمکن‌ها برای تعمیر مستلزم تخصص خاص می باشند. ولی نوع دیگری از گرمکن صندلی نیز وجود داراست که برای همگی خودروها قابل به کار گیری میباشد. گرمکن‌های نام برده با برق ۱۲ ولت شغل کرده و فارغ از هیچ‌سیرتکامل تغییر تحول خاصی برای همه صندلی‌ها قابل به کار گیری‌اند.

به عبارتی‌طور که پیش‌خیس اشاره کردیم، وظیفه سیستم تهویه مطبوع خودرو، ساخت دمای مناسب و حذف رطوبت باطن کابین میباشد. لوازم یدکی برلیانس تهویه مطبوع ماشین از دو قسمت پرفشار و معدود‌فشار تشکیل‌ گردیده است. معمولا این سیستم از اجزای مختلفی تشکیل می شود که به آنان اشاره میکنیم.

کمپرسور
گاز کولر گازی (گاز مبرد) به طور معدود فشار به کمپرسور وارد و آنگاه متراکم میگردد. این گاز پس از ذیل فشار قرار دریافت کردن به سمت کندانسور می‌رود. این قطعه فقط گازها را متراکم می‌نماید و تاثیری روی مایعات ندارد.

کندانسور
کندانسور یا این که چگالنده مانند رادیاتور شغل می‌نماید و نقش آن مانند سرد کردن بخار و تبدیل آن به‌ آب میباشد. در‌این قطعه، گار مبرد به شرایط مایع درمی‌آید و در خروجی کندانسور متراکم می گردد تا هوای درون خودرو را خنک نماید.

ریسیور درایر
ریسور درایر یا این که کم آب‌کننده توسط مواد شیمیایی، رطوبت و آب جانور در مایع متراکم‌گردیده را پیش از ورو به اپراتور جذب می‌نماید. در صورتیکه این رطوبت‌ها جذب نشوند. آب به بلورهای یخ تبدیل میشود که باعث جراحت به سیستم تهویه گردد.

سوپاپ انبساط گرمایی (TVX)
ماده سردکننده با عبور از رسیور درایر به TXV یا این که سوپاپ انبساط گرمایی وارد میگردد تا فشار آن کاهش پیدا نماید. این سوپاپ‌ها قابل تهیه و تنظیم میباشند و منجر ثبات همت سیستم تهویه مطبوع میشوند.

در برخی از خودروها از لوله‌های وزنه‌دار به مکان این قطعه مستعمل میباشد البته می بایست بدانید این لوله‌های وزن‌دار در درازمدت رسوب می گیرند و کوشش آنها از دربین می‌رود. همینطور سسیتم‌های تهویه‌ای که لوله‌های وزنه‌دار دارا‌هستند به طور خودکار خموشی و پر‌نور میشوند.

تبخیرکننده یا این که اوپراتور
تبخیرکننده یا این که اوپراتور پشت داشبورد و باطن کاپوت نصب میگردد و وظیفه جذب گرما را بر ذمه دارااست. گرچه سیالی که از سوپاپ انبساط گرمایی بیرون می گردد، سرد و نادر‌فشار میباشد البته به جهت نقطه جوش تحت ممکن میباشد هنگام به انگیزه حرارت جان دار در کابین به نقطه جوش رسد و مجدد به گاز تبدیل گردد.

برای دوری از این واقعه، گاز جانور در محیط تبخیرکننده، گرما و رطوبت باطن کابین را جذب می‌نماید و بعداز خنک کردن آن، هوای مطبوع را به وسیله رشته به درون کابین می‌فرستد.

گاز مبرد
گار مبرد یا این که سرمازا، ماده‌ای میباشد که با جذب حرارت ماده دیگر حالتش تغییر تحول می‌نماید و در سیستم‌های سیکل تبریدی برای سرد کردن اطراف آیتم استعمال قرار می گیرد.

غربال کابین
وظیفه تصفیه هوای کابین بر ذمه غربال کابین میباشد. ردوبدل به‌موقع این غربال، سبب ساز بالا رفتن منفعت‌وری سیستم تهویه مطبوع خودرو می‌گردد.

توربوشارژر در خودرو مزایا و معایبی دارااست.

مزایا
پیشرفت در عملکرد و ارتقاء بازده پیشرانه
قابلیت و امکان کاهش وسعت پیشرانه به جهت ارتقاء بازده
رویا رویی قدرت و گشتاور موتور با پیشرانه حجیم‌خیس اتمسفریک لوازم یدکی دوو (فارغ از توربو)
عدم تاثیرپذیری از تغییرات جوی بار (تغییرات فصلی دما) و تغییرات طول
کاهش نسبی مصرف سوخت در تناسب با بازده آخری
معایب
ابهام مهندسی به مراتب بیشتر
ارتقا ارزش ایجاد و دشواری‌های حفظ
آلرژی بیشتر دسته فنی و ارتقا هزینه تعمیرات در شکل بروز فساد
بها زیاد توربو و هزینه‌بردار بودن جایگزینی آن
اجزا و کارایی توربوشارژر
اجزا و سعی توربوشارژر

توربوشارژرهای مدرن مسیر بسیار وقتگیر را تا سطح مدرن خویش طی کرده‌اند. در فیض داغ کردن و نیاز به ادغام خنک‌کننده آب/الکل دیگر بحران مدرن این سیستم‌ها وجود ندارد. البته توربوشارژر چیست و چه گونه شغل می‌نماید؟

توربوشارژر یک فشرده‌کننده یا این که کمپرسور هوا متشکل از یک هوزینگ (قالب) دوبل دربرگیرنده دو پروانه دورانی به اسم‌های توربین و کمپرسور و یک شفت مرکزی میباشد. این هوزینگ از سمت توربین بر روی منیفولد اگزوز پیشرانه در محل کلکتور (محل اتصال خروجی‌های منیفولد به یکدیگر) و در مسیر گازهای خروجی داغ و سریع اگزوز قرار میگیرد و بر تاثیر سرعت بسیار زیاد گازهای خروجی نتایج از احتراق پیشرانه، تخت گاز به دور می گیرد. این زمان به یاری شفت مرکزی به پروانه سمت دیگر یا این که به عبارتی کمپرسور منتقل گردیده و بر پایه ی نوع مهندسی و پیاده سازی پره‌های آن، هوای پیرامون پیشرانه را به باطن خویش مکش کرده و فشرده می‌نماید. در اصطلاح فنی بدین فشرده‌سازی بوست (Boost) گفته میشود که بر حسب واحد فشار Bar یا این که PSI یا این که kPa اندازه‌گیری میشود.

البته اینجا یک نقص‌ بسیار مهم وجود داراست. خیر فقط سیستم توربو به جهت نزدیک با سیستم اگزوز به خودی خویش بسیار داغ می گردد، بلکه هوای فضا بر تاثیر فشردگی به شدت گرم میگردد. هوایی که گرم خواهد شد، چگالی خویش را از دست داده و رقیق می‌شود. در فیض بخشی از کوشش و مقصود پایانی توربوشارژر با گرم شدن هوای فشرده‌گردیده تحت پرسش می‌رود.

اینجا میباشد که قطعه‌ای به اسم مبدل حرارتی (Intercooler/اینترکولر) وارد مدار میگردد تا هوای فشرده و گرم‌گردیده را قبل از ورود به محیط احتراق خنک نماید و چگالی آن را ارتقاء دهد. براین اساس هوای فشرده‌گردیده خنک با بالاترین غلظت اکسیژن وارد پیشرانه خودرو گردیده تا با صرفه‌ترین احتراق ممکن را نتیجه ها نماید.

سیستم انژکتوری یک سیستم الکترونیکی میباشد که همین موضوع منجر می شود تا در شکل فساد، تعمیر سرپایی آن مشقت بار باشد و نیاز به دستگاه دیاگ داشته باشیم. لوازم یدکی برلیانس هرچند فساد این سیستم معدود میباشد؛ ولی در بخش اعظمی از مواقع در شکل فساد، خودرو زمین‌گیر میگردد و مثل کاربراتور نمی‌اقتدار آن را پر‌نور کرد. به دلیل آن که در خودروهای کاربراتوری تنها وجود برق و جرقه و سوخت برای پر‌نور‌شدن خودرو کافی میباشد.
بها انژکتور و قطعات سیستم انژکتوری بیشتر میباشد که سبب ارتقاء بها خودروهای انژکتوری می گردد.
سیستم انژکتوری به چگونگی سوخت آلرژی بیشتری داراست. این در حالی میباشد که موتورهای کاربراتوری این آلرژی را ندارند.
یکی‌از حساس‌ترین قسمت‌های موتورهای انژکتوری، پمپ بنزین آنهاست که در شکل فساد، خودرو زمین‌گیر می گردد. ولی در شکل فساد پمپ بنزین در موتورهای کاربراتوری، پر‌نور‌کردن ماشین به راحتی ممکن میباشد.

تفاوت انژکتور با کاربراتور

یک کدام از دلایل تکان به سمت انژکتور، کاهش مصرف سوخت در کارکرد موتور میباشد. انژکتور زیرا بسیار ظریف‌خیس از کاربراتور فعالیت می‌نماید و با کامپیوتر خودرو و بدور موتور و حالت کاری آن درخصوص میباشد، پاشش ظریف‌تری دارااست که از ورود بیشتراز حد سوخت یا این که کمتر از حد نیاز به باطن موتور و پیامدهای آتی آن خودداری می‌نماید. به همین خیال با به کارگیری از انژکتور حتی مثال‌های مکانیکی، گشوده هم شاهد کاهش مصرف سوخت خوا هیم بود.
از طرفی زیرا سوخت به صورت ظریف‌خیس، ذرات ریزتر و متناسب با نیاز موتور و وسعت هوای ورودی به سیلندرها تزریق می‌گردد، بهسوزی دارااست و خیر‌صرفا بازده موتور را بالا میبرد، بلکه زیرا سوخت‌وساز به صورت بی نقص‌تری شکل می گیرد، آلاینده‌ها و هیدروکربن‌های نسوخته نیز کاهش می یابد. خلال اینکه به واسطه همین نوع تزریق، هوا و سوخت به صورت خوب و بدون نقص‌تری با هم مخلوط میگردند که بازده و راندمان حرارتی و کاری پیشرانه نیز بالا می‌رود.
از سایر تفاوت‌های سیستم انژکتوری این میباشد که زیرا پاشش بوسیله نازل‌ها اجرا میشود، تزریق به واحد سنجش هم اندازه و یکنواخت بین تمامی سیلندرها شکل میگیرد و همین عمل منجر کارکرد قابل انعطاف‌خیس موتور میگردد و سبب به خودداری از لرزش‌های ناشی از بدسوزی سیلندرها گردد. البته محاسن دیگری نیز با استعمال از انژکتور و به خیال حذف کاربراتور روی شغل می آید.

این در حالی میباشد که کاربراتور در بالای موتور جای‌دارد تا سوخت تخت‌گاز به واسطه مکش هوای به وسیله سیلندرها به تحت جاری و با هوای ترکیب‌گردیده وارد سیلندرها گردد. با حذف این قطعه از روی موتور، طول پیشرانه معدود میگردد که در سود هم نقطه ثقل موتور را تحت می آورد و هم به طراحان قابلیت و امکان بیشتری برای جانمایی قطعات گوناگون پیشرانه و کاهش طول درب موتور می دهد. در حالی که در انژکتور، با اتمیزه‌شدن سوخت، دمای آن مقداری ارتقا می یابد و با وجود گرم‌کن‌هایی در ورودی هوای موتور و هم اینگونه تهیه و تنظیم اتوماتیک بدور موتور، هوا و سوخت، مشاجره وجود سیستم مکانیکی ساسات نیز از دربین می‌رود.