لوازم یدکی برلیانس مشهد

سنسورهای ناک دستگاه‌هایی میباشند که در پیشرانه‌های باطن‌سوز نصب گردیده و برای تشخیص هرگونه ضربه یا این که احتراق اشتباه بکار میروند. لوازم یدکی دوو این سنسورها اشکال لرزش‌های به وجود آمده در پیشرانه را تشخیص داده و پیام‌های ضروری را به ماژول در دست گرفتن پیشرانه می‌فرستند تا از به وجود داخل شدن ناک یا این که ضربه پرهیز خواهد شد. سنسورهای ناک معمولاً در خودروهای بنزینی بکار میروند و یکی‌از قطعات ضروری برای نگهداری همت پیشرانه و ارتفاع قدمت بیشتر آن محسوب می شوند.

سنسور ناک یا این که ضربه
مداقه این سنسور در پیشرانه‌های امروزی به بضاعت و توان آنان در تشخیص و دوری از ناک پیشرانه مربوط می گردد. این ضربه یا این که ناک در قلب تپنده خودرو قادر است زخم متعددی به قوای محرکه وارد کرده و بازده، اقتدار و ارتفاع قدمت آن را کم کند. سنسور ناک همینطور نقش مهمی در نگهداری کوشش پیشرانه اجرا می‌نماید و این عمل را با با صرفه ساختن نسبت هوا و سوخت اجرا میدهد. ماژول در اختیار گرفتن پیشرانه می تواند از پیام‌های این سنسور برای تهیه و تنظیم تزریق سوخت و مجال‌بندی احتراق به مراد استخراج به شایسته ترین همت و مصرف سوخت استعمال نماید. همینطور سنسورهای ضربه یا این که ناک به کاهش آلایندگی خودرو یاری می‌نمایند چراکه با ارسال پیام‌های خویش منجر میگردند پیشرانه سیکل احتراق بهتری داشته باشد.

سنسور ضربه در خودرو
بد وجود ندارد اشاره‌ای به نیز به خویش ناک یا این که ضربه در پیشرانه داشته باشیم. ناک پیشرانه یک صدا یا این که برخورد میباشد که در حین احتراق نرم افزار‌ریزی نشده یا این که انفجار ناخواسته باطن سیلندر چهره میدهد و از احتراق در دست گرفتن گردیده و معمولی شمع‌ها جداست؛ به عبارت دیگر ناک یک خبر بد برای پیشرانه خواهد بود. اصولاً شمع‌ها با ساخت‌و‌ساز جرقه منجر انفجار ترکیب سوخت و هوای باطن سیلندر می شوند. این شعله سبب پایین‌فشار قرار به دست آوردن ادغام موردبحث گردیده و ارتقا فشار در معنای ارتقاء دما خواهد بود. در بعضا مفاد دمای بالا احتراق دوم را رقم میزند که‌این فرمان ناک پیشرانه را به دنبال خواهد داشت.

سنسور ناک چه‌گونه شغل می‌نماید؟
سنسور ناک یا این که ضربه مبنا یک سنسور پیزو الکتریک میباشد که در بلوک پیشرانه یا این که رمز سیلندر نصب می‌گردد. این قطعه اصلی برای تشخیص لرزش‌های فرکانس بالای تولید گردیده بوسیله ضربات پیشرانه و تبدیل آنان به سیگنال الکتریکی پیاده سازی گردیده‌اند. وقتی که پیشرانه عمل می‌نماید سنسور ناک به‌طور مداوم هرگونه آرم ضربه در پیشرانه را نظارت خواهد کرد. وقتی که صدای ضربه یا این که ناک تشخیص داده گردد این سنسور پیام‌هایی را به ماژول در اختیار گرفتن پیشرانه ارسال خواهد کرد تا این قسمت از سیگنال حافظه گردیده برای تهیه فرصت‌بندی احتراق به کارگیری نماید. بنابراین از ناک‌های بیشتر پیشرانه خودداری می شود.

سنسور ناک خودرو
به مراد تجزیه و آنالیز این پیام‌ها، ماژول در اختیار گرفتن پیشرانه از میکرو پردازنده و بعضی الگوریتم‌ها به کارگیری می‌نماید. این الگوریتم‌ها و میکرو پردازنده‌ها به مراد پالایش و پردازش پیام سیگنال بکار میروند تا وجود خلا ناک در پیشرانه تشخیص داده گردد. در شکل وجود هرگونه ضربه، مغز هوشمند پیشرانه مجال‌بندی احتراق را تهیه خواهد کرد. سنسورهای ناک صرفا یکی‌از یک‌سری سنسوری می‌باشند که به خواسته باصرفه‌سازی تلاش پیشرانه بکار میروند. سنسورهایی همانند سنسور روزنه گاز، مف، سنسور اکسیژن و… نیز درین فی مابین نقش مهمی بر ذمه دارا‌هستند.

چه عواملی منجر ناک پیشرانه میشوند؟
به‌دنبال به برخی دست اندرکاران اساسی در ساخت ناک یا این که ضربه در پیشرانه میپردازیم:

فرصت‌بندی خطا احتراق
دراین‌صورت شمع در طول صحیح جرقه نمی‌زند.

ادغام سوخت و هوای نامناسب
درصورتی‌که نسبت سوخت و هوا اشتباه باشد احتراق ساخت‌و‌ساز نقص‌ در احتراق پیشرانه وجود خواهد داشت.

وجود آلاینده‌ها در سیلندر
گردوغبار، کثیفی و ذرات متعدد میتوانند منجر تولید اختلال در سیلندرها شوند که سود آن ضربه یا این که ناک باطن پیشرانه خواهد بود.

شمع‌های وخیم یا این که آلوده
به کارگیری از شمع‌ نامناسب یا این که وخیم و آلوده می تواند سبب ساز مشکل در روند جرقه‌زنی گردد که فیض آن به هم میل کردن فرصت‌بندی احتراق و ناک پیشرانه خواهد بود.

در تعدادی دههٔ قبلی به جهت اوضاع و احوال ضوابط دشوار‌گیرانه‌خیس آلایندگی، پیشرانه‌های توربوشارژ در سراسر دنیا بسیار متداول گردیده‌اند تا جایی که امروز دربین خودروهای روز دنیا کمتر مدلی را می‌اقتدار پیدا کرد که از این تکنولوژی بی‌فایده باشد. لوازم یدکی برلیانس در کشورمان هم در میانه دههٔ ۹۰ خورشیدی، سورن توربو به‌تیتر او‌لین خودروی داخلی توربوشارژ به بازار آمد تا خودروسازان داخلی هم بعداز سال‌ها تأخیر با راهٔ جهانی همگام شوند؛ البته آیا حقیقتاً موتور توربو از تنفس طبیعی خوب میباشد؟ به دنبال آغاز با توربوشارژر آشنا خوا‌هیم شد و آنگاه به‌این سؤال جواب خوا‌هیم اعطا کرد.

توربوشارژر چیست؟
پیشرانه خودرو از روش ادغام سوخت و هوا عمل می‌نماید و براین اساس، هوا یک کدام از مهم‌ترین نیازهای موتور به حساب میآید. در پیشرانه‌های بی آلایش، هوای لازم موتور از روش مکشی که با تکان پیستون‌ها به سمت تحت ساخت‌و‌ساز میگردد تأمین شود و این هوا با فشار طبیعی جو وارد موتور میشود. بدین موتورها که هنوز در اکثری از خودروهای کشورمان میبینیم، موتور تنفس طبیعی گفته میگردد؛ ولی در‌صورتی‌که به موتور خودرو هوای بیشتری رسانده گردد، بازده آن ارتقاء پیدا خواهد کرد و می تواند سوای نیاز به ارتقا وسعت موتور، توان بیشتری ساخت نماید. این کاری میباشد که بوسیله توربوشارژر اعمال می شود؛ به‌عبارت‌دیگر، توربوشارژر قطعه‌ای میباشد که هوای بیشتری از فشار طبیعی جو را به موتور پمپاژ می‌نماید.

در همین رابطه بخوانید:

سوپر شارژر ماشین چیست و چه تفاوتی با توربو شارژر دارااست؟
مروری بر تاریخچه توربوشارژر و اولی خودروهای توربوی دنیا
توربوشارژر و سوپرشارژر الکتریکی چیست؟
طریق فعالیت توربوشارژر
توربوشارژر از دو نصیب مهم دربرگیرنده توربین و کمپرسور ساخته شده میباشد. این دو بخش از روش یک شافت به هم متصل میباشند. توربین توربوشارژر بر راز خط مش گازهای خروجی اگزوز قرار می گیرد و با نیروی این گازها به چرخش درمی‌آید و بعد کمپرسور را به چرخش درمی‌آورد. چرخش کمپرسور نیز هوای بیشتری را به درون موتور پمپاژ می‌نماید و این هوای بیشتر با سوخت مخلوط گردیده و سبب ساز ارتقاء اقتدار و بازده موتور میگردد؛ به‌عبارت‌دیگر، در یک توربوشارژر، توربین به منیفولد دود متصل میباشد و کمپرسور به منیفولد هوا. از این نحوه، با استعمال از نیروی گازهای پرفشار اگزوز می‌اقتدار هوای بیشتری به موتور رساند. ولی با اعتنا به دمای بسیار بالای گازهای خروجی موتور، در بخش اعظمی از موتورهای توربو از یک سیستم خنک‌کننده به اسم اینترکولر هم استعمال می گردد که با کاهش دمای هوا، بازدارنده از بالا رفتن دمای کلی موتور و توربوشارژر میشود. همینطور اینترکولر منجر میشود هوای خنک‌تری وارد موتور گردد که چگالی بیشتری داراست.

تاریخچه توربوشارژر
توربوشارژرها به طور تقریبً از به عبارتی سال‌های ابتدایی ابداع پیشرانه باطن‌سوز وجود داشته‌اند ولی دهه‌ها به طول انجامید تا از آنها در خودروهای سواری مصرف شود. به دنیا آمدن توربوشارژر به سال ۱۹۰۵ و تصویب ابتکار یک مهندس سوئیسی بنام «آلفرد بوچی» بازمی‌شود. او اولی مثال آزمایشی توربوشارژر خویش را در سال ۱۹۱۵ کامل شدن کرد و چند سال آنگاه با توفیق آن را روی پیشرانه دیزلی ۱۰ سیلندر دو کشتی مسافربری والا آلمانی نصب کرد. در نزاع جهانی دوم نیز از توربوشارژرها در موتور هواپیماهای گوناگون به کارگیری شد. اولی استعمال از توربوشارژر در وسایل نقلیه جاده‌ای نیز در اوایل دهه ۳۰ به وسیله کمپانی کامیون‌سازی سوئیسی سائورر اجرا گرفت. بحران اساسی استعمال از توربوشارژر در خودروهای سواری اندازه گران قدر آن بود البته در طی دهه ۵۰ خودروسازان توانستند این قطعه را به‌اندازه کافی خرد نمایند که قابلیت و امکان نصب روی موتور خودرو را داشته باشد. اولی خودروی توربوشارژ تولیدی عالم، الدزمبیل جت‌فایر بود که در سال ۱۹۶۲ معرفی شد ولی به جهت اشتباهات گوناگون، نتوانست غالب فعالیت نماید و بعداز فقط 1سال ساخت و ساز آن خاتمه پیدا کرد. بعد از آن در دهه ۷۰ میلادی خودروسازانی مثل بی‌ام‌و، پورشه و مرسدس بنز سراغ توربوشارژر رفتند و این قطعه رفته‌رفته متداول‌خیس شد.

اورهال به مجموعه‌ای از اقدامات لازم برای تعمیر خودرو اطلاق می‌شود و شامل بخش‌های مختلف از جمله بدنه، سیستم تعلیق، کابین، قوای محرکه و… است. لوازم یدکی دوو البته معمولاً در کشور ما اورهال خودرو با تعمیر اساسی موتور شناخته می‌شود و ما نیز در این مقاله روی همین موضوع تمرکز خواهیم داشت. اورهال خودرو را می‌توان کابوس مالکان وسایل نقلیه دانست چراکه روندی زمان‌بر است و می‌تواند هزینه‌های سنگینی را نیز در بر داشته باشد؛ اما آیا از اورهال یا تعمیر اساسی موتور آگاهی دارید؟ چه عواملی باعث می‌شوند که اورهال امری ضروری باشد؟ اگر می‌خواهید پاسخ این سؤالات را بدانید با ما همراه باشید.
اورهال خودرو چیست؟
اورهال یا تعمیر اساسی موتور معمولاً زمانی صورت می‌پذیرد که بخش فنی و قوای محرکه وسیله نقلیه مشکلات جدی داشته باشد. به‌طورکلی خودروهای قدیمی با کارکرد بالا می‌بایست اورهال شوند تا به شرایط بهتر و اولیه بازگردند. در زمان اورهال خودرو مکانیک اکثر قطعات پیشرانه را باز کرده و سپس وضعیت قطعات داخلی را بررسی می‌کند تا ریشه مشکلات را یافته و آن‌ها را رفع نماید. قطعات داخلی همچون رینگ پیستون‌، بلبرینگ‌ها، واشر سر سیلندر، یاتاقان، میل بادامک و… شاید نیازمند تعویض در زمان تعمیر اساسی موتور باشند هرچند همان‌طور که گفته شد تعویض یا عدم تعویض این قطعات به شرایط آن‌ها و ریشه مشکل بستگی دارد.

مکانیک همچنین سطوح مختلف پیشرانه و قطعات را پاک خواهد کرد تا هرگونه رسوب و جرم از روی آن‌ها پاک شود. نهایتاً یک مکانیک خبره به سطوح داخلی قطعات و به ویژه سیلندر نیز دقت می‌کند تا از آب‌بندی کامل رینگ پیستون‌ها با دیواره سیلندرها اطمینان حاصل نماید. برخی از مشکلاتی که ممکن است منجر به تعمیر اساسی موتور یا اورهال خودرو شوند به شرح زیر هستند:

کاهش شدید عملکرد پیشرانه
قطعات دارای شکستگی، نشتی یا معیوب در پیشرانه
کاهش قابل‌توجه میزان روغن‌موتور حتی زمانی که نشتی وجود ندارد
داغ کردن مکرر پیشرانه
واشر سر سیلندر / تعمیر اساسی موتور
انواع اورهال خودرو و تعمیر اساسی موتور
به‌طورکلی دو نوع تعمیر اساسی موتور وجود دارد که شامل اورهال بخش بالایی پیشرانه و اورهال کامل است.

اورهال بخش بالای پیشرانه
در حالت اول تنها نیمه بالایی پیشرانه بدون بیرون کشیدن کل مجموعه از فضای پیشرانه باز می‌شود. این فرایند معمولاً زمانی صورت می‌پذیرد که قطعات دارای مشکل در دسترس هستند و به راحتی می‌توان آن‌ها را تعویض کرد. از جمله قطعاتی که در زمان اورهال بخش بالای پیشرانه تعویض می‌شوند می‌توان به سر سیلندر، واشر سر سیلندر، سوپاپ‌، بخش‌های مختلف سیلندر و… اشاره کرد.

اورهال کامل
تعمیر اساسی موتور یا اورهال کامل زمانی صورت می‌گیرد که پیشرانه به‌طور کامل از خودرو باز شده و قطعات آن جدا شوند. در این فرایند معمولاً ریشه اصلی مشکل به سختی پیدا می‌شود و به همین خاطر باید کل پیشرانه از خودرو باز شود. اورهال کامل نیازمند زمان و هزینه بیشتر است. در تعمیر اساسی موتور بخش‌هایی که تعویض می‌شوند معمولاً شامل میل‌لنگ، رینگ پیستون‌، یاتاقان‌، بلوک پیشرانه، مجموعه تسمه تایم یا زنجیر تایم و دیگر قطعات ضروری هستند.

اورهال خودرو
چه زمانی باید اورهال را انجام داد؟
اگرچه برخی مشکلات پیشرانه نیازی به اورهال ندارند اما گاهی اوقات مالک مجبور به تعمیر اساسی موتور خواهد بود. این فرایند معمولاً در خودروهای قدیمی به ویژه محصولاتی با سن بیش از ۱۰ سال و مدل‌هایی با کارکرد بسیار بالا صورت می‌پذیرد. درصورتی‌که مشکلات ذکر شده در ادامه را تجربه می‌کنید و یا چراغ‌های هشدار خودرو به‌صورت مکرر روشن می‌شود بهتر است به یک مکانیک باتجربه مراجعه نمایید تا با راهنمایی شما از بروز مشکلات بعدی جلوگیری شود.

خدمت نخستین و ثانویه
بر اساس بخشنامه نو ابلاغی، الزاماً می‌بایست خدمت اول خودرو پیاله بازه زمانی ۵ ماه بعداز تحویل خودرو و فاصله طی گردیده دست کم ۱۰۰۰ کیلومتر صورت پذیرد. لوازم یدکی برلیانس درصورتی‌که در محدوده هنگامی خاطر گردیده صاحب خودرو به نمایندگی‌های مجاز سایپا مراجعه نکند و همینطور عدم پیمایش دست کم ۱۰۰۰ کیلومتر در دوران ۵ ماهه باشد گارانتی خودرو به‌شکل بدون نقص ابطال می شود. همینطور اجرا خدمت ثانویه کاسه زمان شش ماه و فاصله طی گردیده ۴۵۰۰ تا ۵۵۰۰ کیلومتر (هریک زودتر فرا برسد) برای خودروهایی که ردوبدل روغن‌موتور، غربال روغن و هوا برای آنها در خدمت نخستین شکل نگرفته باشد الزامی بوده و عدم مراجعه به نمایندگی‌های مجاز در محدوده وقتی و مسافتی نام برده باعث به ابطال بدون نقص گارانتی خودرو می‌شود.

خط ساخت و ساز کوییک
تبصره ۱: در خدمت اول جاری ساختن عملیات و بازدیدهای موردنظر به‌شکل بدون پول بوده و در شکل پیمایش به واحد سنجش مورد نیاز، ردوبدل روغن‌موتور، غربال روغن و هوا (اجرت و اقلام مصرفی) با هزینه مشتری اعمال گردد.
تبصره ۲: درصورتی‌که در طی خدمت اول پیمایش خودرو میان ۳۵۰۰ تا ۵۵۰۰ کیلومتر باشد، خدمت اول و ثانویه به‌شکل به طور همزمان صورت گرفته و مصرف‌کننده مکلف به مراجعه آینده برای خدمت ثانویه نخواهد بود.
تبصره ۳: در خدمت ثانویه هزینه ردوبدل روغن‌موتور، غربال روغن و هوا (اجرت و اقلام مصرفی) به ذمه مشتری میباشد.
خدمت‌های ادواری
گارانتی خودروهای سایپا
ایفا خدمت‌های عصر‌ای مبنی بر با وضعیت اعلامی کمپانی تولیدکننده الزامی بوده و عدم جاری ساختن آنان در کانال نمایندگی‌های مجاز سایپا سبب به ابطال گارانتی قطعات و گروه‌های مرتبط خودرو میشود.

تبصره ۱: اجرت اجرا خدمت‌های ادواری و هزینه مواد مصرفی گزینه استعمال در‌این خدمت‌ها بر ذمه مشتری میباشد. خدماتی که هزینه آنان بر ذمه بسته سرویس (کارت طلایی) خواهد بود، نیازی به پرداخت وجه از طرف مشتری وجود ندارد.
نکته: با اعتنا به اینکه همگی داده ها خودرو و سرویس ها آن به‌شکل مکانیزه در سیستم‌های مجموعه خودروسازی سایپا و نمایندگان آن در سراسر میهن تصویب گردیده است، مشتریان با شخصیت فارغ از نیاز به کارت سرویس ها خودرو (کارت گارانتی) می توانند از سرویس ها مرتبط فایده‌مند گردند.

استثنائات گارانتی خودروهای سایپا
موردها ذیل فارغ تعهدات گارانتی سایپا خواهد بود:

تعمیرات ناشی از فرسودگی متداول خودرو (مراد از فرسودگی متداول، فساد‌های ناشی از عدم ایفا تعمیرات و حفظ مطلوب، عدم ایفا بازدیدهای ادواری، فرسودگی لاستیک و مواقعی نظیر چراغ و فیوز میباشد)
هزینه‌های مربوطه به عملیات خدمت و محافظت خودرو، پیکربندی رایج و خدمت‌های ادواری
هرگونه صدمات ناشی از کارداران که مربوط به ساختار خودرو نباشد مشمول تصادفات، سنگ خوردگی، خراش، سرقت، حریق‌سوزی و بلایای طبیعی و غیرمترقبه، نبرد، اغتشاش و آشوب.
اعمال تغییرات در وضعیت استاندارد خودرو نظیر تغییر تحول طول خودرو به هر صورت، به کارگیری از حلقه و تایر با سایز غیراستاندارد، دوگانه‌سوز کردن خودرو در فارغ خطوط تولیدی سایپا
اقلام گارانتی در خودرو مشمول همگی اجزا، قطعات و تیم‌های خودرو به‌جز قطعات و مواد مصرفی و استهلاکی میباشد.
اقلام استهلاکی بوسیله متخصص فنی کمپانی سایپا یدک گزینش می شود.
مالکان خودروهای سایپا بدین نکته اعتنا داشته باشند که نصب هرگونه آپشن فقطً در کانال نمایندگی‌های مجاز کمپانی سایپا و بوسیله کارشناسان گزینه تائید صورت بپذیرد. اشکار میباشد در غیر این شکل کمپانی سایپا هیچ‌سیرتکامل مسئولیتی در عوض تبعات ناشی از قطعات آپشن نصب گردیده در بقیه مرکزها غیرمجاز نداشته و هزینه خسارات احتمالی وارده بر ذمه مشتری خواهد بود.

یکی گران‌ترین نصیب‌های خودروی فرمول یک، موتور میباشد که هزینه آن می تواند به بیش تر از ۱۰ میلیون دلار رسد. لوازم یدکی دوو این هزینه مشمول پیشرفت، ایجاد کرد و آزمایش موتور هیبریدی غامض می گردد که قدرتمند به ساخت‌و‌ساز توان بالا در موقعیت‌های متفاوت رانندگی میباشد.

محیط سوخت
هزینه تشکیل داد باک سوخت یک خودروی فرمول یک بسته به پیاده سازی، مواد مستعمل و لازمات خاص مجموعه میتواند متغیر باشد. به صورت میانگین، هزینه آن می تواند میان ۲۰ هزار تا ۳۰ هزار دلار باشد. این هزینه بالا به جهت به کارگیری از مواد توسعه یافته و تکنیک‌های مهندسی موردنیاز برای یقین از ایمنی، کوشش و دوام ذیل حالت طاقت فرسا مسابقه‌ای میباشد.
آیرودینامیک خودروی فرمول یک
قطعات آیرودینامیکی مانند بال و پر جلو، بال و پر عقب، و دیفیوزر میتوانند به صورت کلی هزینه‌هایی در بین ۵۰۰ هزار تا ۲ میلیون دلار را به خویش تخصیص دهند. پیاده سازی و گسترش این قطعات در تونل‌های باد و با به کار گیری از محاسبات دینامیک سیالات محاسباتی (CFD) شکل میگیرد.

شاسی
شاسی خودرو که دربرگیرنده بدنه‌ و ساختار مهم میباشد، قادر است هزینه‌ای حدود ۱ تا ۲ میلیون دلار داشته باشد. این نصیب از مواد مدل و بسیار مقاوم مانند فیبر کربن درست شده‌میباشد تا ایمنی خودرو و تلاش راننده را ضمانت نماید.

الکترونیک و سیستم‌های در دست گرفتن
سیستم‌های الکترونیکی که برای در دست گرفتن موتور، تعلیق و داده‌های حیاتی دیگر به کار گیری میشوند، می توانند هزینه‌ای از چندین صد هزار تا بیش تر از ۱ میلیون دلار داشته باشند.

گیربکس
هزینه ایجاد کرد یک گیربکس منحصر فرمول یک قادر است به حدود ۵۰۰ هزار تا ۱ میلیون دلار رسد. گیربکس‌ها می بایست به شکلی ساخته شوند که تغییرات دنده سریع و مطمئن را در طی مراقبت همت و دوام آماده نمایند.

لاستیک خودروی فرمول یک
هزینه تشکیل داد تایرهای یک خودروی فرمول یک نیز بسته به نوع تایر و نیازهای مسابقه ممکن میباشد متعدد باشد. به صورت میانگین، هر تیم تایر (۴ تایر) قادر است حدود ۱۵۰۰ تا ۲ هزار دلار هزینه داشته باشد. این تایرها پیاده سازی گردیده‌اند تا در موقعیت گوناگون آب و هوایی و مسیرهای متعدد کارایی با صرفه‌ای داشته باشند و مستلزم فناوری و مهندسی توسعه یافته‌ای میباشند.
دستور
هزینه تشکیل داد یک امر خودروی فرمول یک قادر است به صورت قابل توجهی گوناگون باشد و به عدم وضوح و سفارشی‌سازی لازم گروه بستگی دارااست. به صورت میانگین، بها آن قادر است فی مابین ۵۰ هزار تا ۱۰۰ هزار دلار متغیر باشد. این هزینه بالا به جهت به کار گیری از فناوری توسعه یافته، مواد به‌عمل رفته و توجه بالای فرایند پیاده سازی و ساخت و ساز آن میباشد.

توده هزینه‌های ایجاد کرد خودروی فرمول
می بایست دقت داشت که‌این هزینه‌ها صرفا تقریب‌زده‌هایی می‌باشند و میتوانند بر طبق دسته، فصل رقابتی و توسعه‌های تکنولوژیکی متغیر باشند. خلال این، هزینه‌های بازرسی و گسترش، آزمایش و با صرفه‌سازی نیز بایستی در لحاظ گرفته شوند که‌این مورد ها میتوانند شایان توجه باشند. با این اوصاف، تشکیل داد یک خودروی فرمول یک برای دسته تولیدکننده حدود ۱۵ الی ۱۶ میلیون دلار آب می خورد. این رقم با نرخ فعلی دلار (۶۰ هزارتومان) مساوی با حدود ۱۰۰۰ میلیارد تومان میباشد.

پیشرانهٔ داخل‌سوز اصولاً یک پمپ میباشد که هوا را به درون میکشد و از روش مخلوط آن با سوخت قابل اشتعال و منفجر کردن این مخلوط، نیرو ساخت‌و‌ساز می‌نماید. لوازم یدکی برلیانس هرچه یک پیشرانه سیلندرهای بیشتری داشته باشد، وسعت بیشتری خواهد داشت و درنتیجه هوای بیشتری را میتواند به درون خویش بکشد. اما می‌اقتدار از تعداد سیلندرهای کمتر البته با اندازهٔ تبارک‌خیس هم استفاده نمود ولی به‌طورکلی، واحد سنجش توان تولیدی موتور به مقدار هوایی بستگی دارااست که وارد آن می‌گردد. با ورود هوای بیشتر، موتور میتواند اقتدار بیشتری ساخت و ساز نماید. اما متغیرهای دیگری هم دراین باره نقش دارا هستند البته به گویش بی آلایش، با وجود هوای بیشتر در باطن موتور، می‌قدرت سوخت بیشتری را هم به موتور تزریق کرد و هرچه سوخت بیشتری با هوا ترکیب خواهد شد، ترکیبی که در هر سیلندر برای به جنبش درآوردن پیستون صورت میگیرد بی نیاز‌خیس شود. به‌طور خلاصه، هوای بیشتر به معنای سوخت بیشتر و درنتیجه ساخت اقتدار بیشتر خواهد بود.
چه طور می‌قدرت وسعت موتور را تغییر و تحول اعطا کرد؟
برای ارتقا وسعت موتور دو خط مش وجود داراست، تغییر‌و تحول قطر سیلندر یا این که کورس پیستون. با ارتقاء هر مورد از این مفاد، مقدار هوایی که وارد موتور می شود بیشتر شود و درنتیجه توان ارتقاء پیدا می‌نماید؛ به این ترتیب، برای ارتقا توان موتور می‌اقتدار قطر سیلندر یا این که کورس پیستون را ارتقا بخشید. اما گه گاه با کاهش دادن کورس پیستون هم می‌اقتدار توان را بیشتر کرد چون با محصور شدن واحد سنجش تکان پیستون، با هر احتراق توان بیشتری به وجود خواهد آمد. به همین برهان میباشد که برخی از توانا‌ترین پیشرانه‌های دنیا مثل موتورهای فراری قطر سیلندر تبارک و کورس پیستون کوتاهی دارا‌هستند.
تأثیر تغییر‌و تحول قطر سیلندر یا این که کورس پیستون روی اقتدار
زمانی کورس پیستون کوتاه‌خیس گردد، چرخهٔ احتراق کوتاه‌خیس می شود و تمایل‌لنگ در هر ظریف بیشتر می چرخد. rpm بیشتر به معنای احتراق بیشتر در هر دقیقه و درنتیجه ایجاد توان بیشتر خواهد بود. از سوی دیگر، کورس وقت گیر‌خیس پیستون منجر ورود ترکیب سوخت و هوای بیشتری به محیطٔ سیلندر می شود و پیستون را در فاصله زمان بر‌تری به جنبش درمی‌آورد. این زمینه روی ساخت و ساز گشتاور در دورهای زیر تأثیر می گذارد چون تمایل‌لنگ در هر دقیقه کمتر می چرخد. در جدول ذیل می توانید تکامل پیشرانهٔ V8 پونتیاک را مشاهده کنید که تغییر‌و تحول وسعت موتور درنتیجهٔ ارتقاء قطر سیلندر یا این که کورس پیستون و ارتقاء اقتدار و گشتاور را بنشان میدهد.
تأثیر دیگر متغیرها روی اقتدار
غیر از وسعت موتور، متغیرهای دیگری هم وجود دارا هستند که میتوانند سبب شوند موتور اقتدار بیشتری ساخت‌و‌ساز نماید. یک کدام از تعالی‌ترین مورد ها، القای اجباری یعنی توربوشارژر یا این که سوپرشارژر میباشد. از این طرز، هوای بیشتری وارد سیلندر میگردد و درنتیجه سیستم سوخت‌رسانی هم سوخت بیشتری را به باطن سیلندر می‌فرستد و ترکیب متراکم‌تری برای احتراق ساخت میشود.

وسعت موتور چیست

خلال این، با تغییر تحول طرح پیستون و سرسیلندر هم می‌قدرت وسعت ترکیب سوخت و هوایی که به درون محیطٔ احتراق کشیده میشود و معیار فشرده شدن این ادغام را تغییر و تحول بخشید. با ارتقاء تراکم این ترکیب، توان بیشتری به وجود خواهد آمد. با به کار گیری از سرسیلندرهای گنبدی صورت که به همی آوازه دارا هستند، می‌قدرت تراکم را ارتقا اعطا کرد. تغییر‌و تحول واشر سرسیلندر یا این که کوتاه‌خیس کردن سرسیلندر هم می تواند سبب ارتقاء تراکم ادغام سوخت و هوا در موتور خواهد شد. تأثیر پیاده سازی سرسیلندر بر اقتدار و گشتاور یک پیشرانهٔ یکسان را میتوانید در جدول تحت ملاحظه کنید.

در صورتیکه جزو آن گروه از عده ای میباشید که دوست دارا‌هستند خودروی خویش را پاک نگه دارا‌هستند، احتمالاً با بالا زدن کاپوت و دیدن موتور آلوده خودرو آشفته خواهید شد. لوازم یدکی دوو بعضا مالکان سریعاً دست‌به‌فعالیت گردیده و با شلنگ منزل و آب و صابون خانگی مبادرت به نظافت کردن موتور می‌نمایند درحالی‌که برخی اشخاص نیز راهی کارواش گردیده و از آب پرفشار برای نظافت کردن آلودگی‌های باطن موتور به کار گیری می‌نمایند.

درصورتی که تا قبل از اینً از آب پرفشار به کارگیری کرده باشید مطلقاً میدانید که چه نیرویی به موتور خودرو وارد میگردد. از آنجایی که آب پرفشار قادر است رنگ بدنه را غیر وابسته کرده و در واقع به آن زخم وارد نماید براین اساس شاید شستن موتور با این آب منجر ساخت‌و‌ساز ایراد در موتور گردد؛ ولی در حالتی که بدانید که مجال تردد در جاده و خیابان چه مقدار آلایندگی وارد موتور می شود احتمالاً به راحتی به کارگیری از آیتم کارواش پرفشار را کنار نخواهید گذاشت. در شرایطی که بخواهیم به‌این سؤال که می‌قدرت از کارواش پرفشار برای شستن موتور استفاده نمود یا این که نه جواب دهیم بایستی به‌طور خلاصه بگوییم جواب مثبت میباشد. شما میتوانید از آب پرفشار برای پاک کردن موتور به کار گیری فرمائید هرچند بایستی مواقعی را مدنظر قرار دهید.

موتور خودرو نصیب حاذق و بادوامی میباشد ولی هنوز هم بایستی مراقب آن باشید تا آسیبی به قطعات حساس و سیستم‌های الکترونیکی وارد نشود. قبل از شستن خودرو با کارواش پرفشار بایستی یک سری نکته را رعایت نمایید. توجه فرمائید برخی نکات مذکور برای تمامی موتورها صحت می‌نمایند درحالی‌که برخی نیز مختص خودروهای خاص می باشند. درصورتی‌که اعتنا مورد نیاز در شستن موتور خودرو را نداشته باشید شاید با هزینه‌های تعمیر هنگفت روبرو گردید. ولی ترازو آسیبی که از روش کارواش آب پرفشار میتواند به موتور وارد گردد چقدر میباشد؟ برخی اشخاص می گویند این صرفا آب بی آلایش میباشد البته این‌طور وجود ندارد چراکه ریسک‌هایی وجود دارااست. آب گزینه به کارگیری در کارواش‌ها پایین‌فشار قرار گرفته و خروج سریع آن از شلنگ صرفا بخشی از ایراد میباشد. قطعاتی در موتور وجود دارا‌هستند که نباید تر شوند و برای مثال آنها می‌اقتدار به فیلترهای هوا اشاره نمود. در‌صورتی‌که این قطعات کم آب نمانند احتمال رویش کپک و قارچ در آنان وجود خواهد داشت که فیض آن ساخت و ساز محیطی ناسالم در کابین خودروست و می تواند سبب ساز تولید بیماری خواهد شد.
همینطور در حین شستن موتور خودرو با کارواش پرفشار می بایست باتری را انقطاع کرده و نگذارید تر خواهد شد. با اینکه آب ساده خللی در کارکرد باتری به وجود نمی‌آورد البته آب زیاد میتواند بازده آن را کاهش داده و در غایت باتری را از عمل بیندازد. همینطور می بایست قطعاتی که مستلزم سرازیر کاری می‌باشند از آب دور باشند. بخار پرفشار آب میتواند جاری شغل های ضروری این قطعات را از در بین برده و به همت آنان زخم برساند. نهایتاً بایستی اعلام‌کرد یکی بدترین چیزهایی که میتواند فیس دهد مخلوط آب و روغن‌موتور میباشد. این ادغام میتواند منجر از عمل افتادن موتور گردد چون روغن توان خنک کاری با صرفه خویش را از دست داده و اصطکاک در بین قطعات ارتقا مییابد.
شاید فهمیدن نکات بالا سبب ساز خواهد شد ابتدا شستن موتور با آب پرفشار پاره ای نگران گردید. پیش از استارت به عمل بایستی توجه فرمایید که موتور خنک باشد چراکه شما بایستی برخی آلودگی‌ها را با دست خویش برطرف نمایید و دمای موتور گرم می تواند به بیشتراز ۲۰۰ رتبه سانتی‌گراد رسد. در صورتیکه موتور داغ باشد مایع تمیزکننده‌ای که به کارگیری می کنید تلاش قابل قبولی در از در میان بردن روغن و گریس روی قطعات نخواهد داشت. همینطور با خنک بودن موتور می‌اقتدار بعضی قطعات اساسی را با وسایل متعدد پوشاند. اعتنا فرمائید همه کاورهای پلاستیکی موتور می بایست به‌طور جدا شسته شوند چون آب پرفشار قادر است به آنان جراحت برساند. از پوشش پلاستیکی برای پوشاندن باتری، رله‌ها، سیم‌کشی‌ها، آلترناتور، شمع‌ها و فیلترها استعمال فرمایید. به‌طورکلی موتورهای امروزی دارنده مهروموم اختصاصی در حوالی کلیه قطعات اصلی می باشند ولی با این وجود نیز خوب میباشد ریسک زخم دیدن آنها را به دست‌کم برسانید. به خواسته پرهیز از هرگونه جراحت ناخواسته، با تمرکز همگی قطعات اصلی را بپوشانید.

بعداز جاری ساختن اقدامات نام برده دفعه به استارت شستن موتور میرسد. هیچ وقت شغل را با بالاترین فشار آب آغاز نکنید و ولی نازل را نیز به مسافت یکسری ده سانتی‌متری از موتور بگیرید. در طی کارواش موتور از بخار متراکم به کار گیری نکنید چراکه قادر است نیروی متعددی را به قطعات موتور زور نماید و آب وارد سیستم‌های الکترونیکی گردد. حرکات متوازن نازل و شلنگ قادر است سبب توزیع یکنواخت نیرو به کلیه بخش‌ها خواهد شد و آلایندگی‌ها را نیز تمیز نماید. وقتی که به خیر تمام موتور را شستید وهله به کم آب کردن آن میرسد. ولی نصیب‌هایی از موتور می باشند که شما نمی‌توانید به آنها دسترسی داشته باشید و در‌این قسمت می‌اقتدار از هوای پرفشار نیز به کار گرفت البته در غیر این شکل قرار دادن خودرو ذیل نوروفروغ آفتاب نیز می تواند راهگشا باشد. بعداز اتمام فعالیت کلیه پوشش‌های پلاستیکی را برداشته و باتری را مجدد وصل نمایید.

سیستم تعلیق خودرو مشتمل بر نصیب‌های بسیار متعددی میشود؛ یک تیم مکانیکی و هیدرولیکی توسعه یافته که میتواند ضربات وارد از مسیرهای ناهموار یا این که دست‌اندازها به خودرو را به خویش جذب نماید و سبب ساز ساخت سواری قابل انعطاف و زخم‌ نرسیدن به سرنشینان گردیده، لوازم یدکی برلیانس اجزای موتور و شاسی را از ضربه‌دیدن مصون می‌نماید و همت چرخ‌ها را ارتقاء میدهد و منجر ساخت‌و‌ساز رابطه اثرگذار دربین چرخ و مسیر می شود. براین اساس به‌راحتی می‌‌توانیم ادراک کنیم که چرا این شرکت برای خودرو حیاتی و اساسی میباشد اجزای داخلی آن هم مانند بازوی آزاد، پادشاه پین، بازوی کنترلی و… می بایست در تندرست بی نقص باشند.
یکی قسمت‌های اصلی سیستم تعلیق که از مداقه بالایی شامل است، طبق اسم دارااست. که درپی این مقاله با کارایی و فساد‌های احتمالی و راهکارهای رفع آن خوا هیم پرداخت. قبل از آغاز خوب میباشد به چیستی طبق نگاهی داشته باشیم.
طبق خودرو چیست و چه وظیفه و اهمیتی دارااست؟
شاسی خودرو به‌ویژه در سبک‌های سواری به‌صورت یک پارچه پیاده سازی و ساخته می گردد یا این که آغاز از نصیب‌های متفاوت درست شده و به‌شکل یک پارچه مونتاژ میشود. سود آن میباشد که‌این قطعه تعالی به‌صورت صلب درمی‌آید و قابلیت جنبش ندارد و درصورت واردشدن ضربات هنگفت به آن، میتواند با شکستگی یا این که شکاف مواجه خواهد شد که رفته‌رفته در سعی آن مشکل وارد کرده و ممکن میباشد منجر تولید سانحه گردد.

مهندسان برای دوری از این خلل، سیستم تعلیق یا این که فنربندی را ابتکار کرده‌اند که مشمول اجزای هیدرولیک و مکانیکی فلزی می شود. نسبتاً کل این قطعات به نوعی درحال جنبش میباشند تا بتوانند تاثیر ضربه وارده از مسیر را کاهش دهند البته همچنان بایستی وظیفه مراقبت رابطه اجزا را هم در چنگ بگیرند. صحت دارد که فنربندی ضربات وارد به شاسی را می گیرد البته قبل از اتصال به آن، بایستی به قطعه‌ای به اسم طبق وصل خواهد شد که برایش نقش رابط را بازی می‌نماید.

از‌آنجا‌که طبق رابط شاسی و تعلیق به شمار می‌رود ما یحتاج میباشد مستحکم و قابل‌اعتقاد باشد تا دسته‌ها در گیر ایراد نشوند. این قطعه فلزی درکنار محافظت رابطه با شاسی، به‌ویژه تاثیر نیروی عرضی وارد از جاده به آن را خنثی می‌نماید. ولی این طبق چطور به تعلیق و شاسی متصل می شود؟
طبق کجا تعبیه می‌گردد؟
خودروهای سواری به ازای هر چرخ یک طبق دارا‌هستند و کامیون‌ها و خودروهای شاسی‌بلند از دو طبق بالا و تحت سود‌مند می گردند. محل نصب این قطعه در هر دو مبنا، پشت چرخ‌ها قراردارد.

اجزای طبق
طبق در نگاه در آغاز یک قطعه فلزی معمولی با شمایل منحصر خویش (جناغی، صورت یک بومرنگ یا این که گونه های شبیه) میباشد که با دقت به نقش آن پیاده سازی گردیده‌است. این قطعه از روش دو BOSCH محوری به شاسی و از روش یک راءس به قسمت‌های متحرک تعلیق متصل می گردد. BOSCH‌های پلاستیکی یادشده هم باطن یک یک BOSCH فلزی قرار می گیرند و راز مکان خویش نصب می شوند. اتصال مرکز طبق به دسته فنربندی از روش یک سیبک اعمال می‌گردد که به سیبک طبق دارای شهرت میباشد و در صورتیکه بخواهیم ظریف‌خیس نگاه کنیم، اتصال طبق را به سگ‌دست و رغبت موج‌گیر کامل شدن می‌نماید.
BOSCH و سیبک طبق
BOSCH به عبارتی کاری که کامل برای زانو اجرا می دهد را برای طبق می‌نماید و صرفا به‌شکل زانویی گشوده و بسته می‌گردد‌؛ به همین عامل از مال پلاستیک تهیه و تنظیم گردیده و برای نگهداری بیشتر باطن شبیه فریم فلزی قرار میگیرد. فرآورده BOSCH سبب می گردد درصورت واردشدن ضربه، بعضی از نیروی تاثیر آن را جذب نماید و غوغا را هم کم کند. به همین برهان فساد آن میتواند سروصدای تحت خودرو را ارتقاء دهد.

سیبک طبق ولی جایگاه آزادی بیشتری داراست و دربرگیرنده یک گوی فلزی می گردد که باطن محیط خویش قرار گرفته میباشد. این محیط که معمولا از فرآورده فولاد تهیه و تنظیم می شود، خویش باطن یک بسته پلاستیکی منعطف قرار می گیرد. سیبک طبق چرخ را به طبق وصل می‌نماید و نباید آن را با سیبک دستور نادرست گرفت.

سیستم دستور برقی از سه بخش مهم ساخته شده میباشد که به سیستم دستور مکانیکی اضافه میگردد:

لوازم یدکی برلیانس
حسگر گشتاور (Torque Sensor)
موتور با جریان بی واسطه (Motor Brushless DC)
واحد در دست گرفتن الکترونیکی (ECU)
سه بخش خاطر گردیده می توانند در یک محیط (Housing) یا این که به طور جدا قرار گیرند. سیستم امر برقی یا این که EPS بدین شکل فعالیت می‌نماید که حسگر آن نیرو و گشتاور انتقالی از دست راننده را احساس کرده و آن را به طور سیگنال به ECU خودرو ارسال می‌نماید. پس از این که سیگنال به ECU منتقل شد، این واحد سیگنال را به چرخ‌ها جابجایی میدهد؛ البته این کل روایت وجود ندارد.

سیستم دستور برقی با به کار گیری از حسگرهای خاصی روی چرخ‌ها، سیگنال دیگری را هم از سرعت خودرو اخذ کرده و با رعایت آن سعی امر را تهیه و تنظیم می‌نماید. به‌این شکل که هنگام ارتقا سرعت، تلاش سیستم امر برقی را در زیر‌ترین سطح خویش قرار داده و زمانی که سرعت خودرو در کمترین شرایط ممکن میباشد، کارایی امر بسیار خوب و سریع‌خیس میشود و این‌سیرتکامل امنیت و همت را برای راننده به ارمغان میاورد.
ورود EPS به خودرو‌ها، معیار فساد سیستم امر را در خودرو به صورت درخورتوجهی نسبت به سیستم‌های دستور هیدرولیک کاهش داده میباشد. سیستم امر برقی به مکان به کار گیری از نیروی تولیدی موتور خودرو که مکانیزم‌های هیدرولیکی از آن سود میبرند، از یک موتور الکتریکی ۱۲ ولت جدا به کارگیری می‌نماید. ساختار این سیستم به سیرتکامل‌ای پیاده سازی شد‌ه‌است که نسبت به سیستم امر هیدرولیک وزن کمتری نیز دارااست.
در سیستم دستور برقی حساس با‌گاز از حسگر‌های حرکتی مصرف شده میباشد که قادر است واحد سنجش گشتاور تولیدی موتور این سیستم را مبنی بر سرعت و شرایط خودرو انتخاب نماید. مثلا، وقتی که سرعت خودرو ارتقاء پیدا می‌نماید و ترازو نیروی کشش خودرو نسبت به جاده رو به کاهش میباشد، حسگر‌ها با کاهش گشتاور تولیدی موتور الکتریکی ۱۲ ولتی سیستم امر، چرخش غربیلک را نماید‌خیس می‌نمایند.
در واقع این سیستم با کاهش نیروی تولیدی برای جنبش دستور، معیار چرخش و ولی لرزش را نادر‌خیس می‌نماید که همین مورد سبب می‌گردد خودرو در سرعت‌های بالا پایدارتر بوده و با تمرکز بیشتری تکان نماید.

مزایای دستور برقی
فرض فرمائید با سرعت زیاد در درحال حاضر رانندگی در بزرگ راه میباشید، به طبع اصلا دوست ندارید که به جهت یک آسان انگاری خرد، غربیلک دستور بچرخد و واقعه‌ای تعالی صورت بگیرد. سیستم امر الکتریکی حساس تخت گاز میتواند از وقوع اینگونه حوادثی دوری نماید و طاقت فرسا‌خیس شدن چرخش غربیلک دستور، پایداری خودرو شمارا در سرعت‌های بالا ارتقا میدهد.
یکی‌از مهمترین مزایای به کار گیری از فناوری دستور برقی، اتصال سیستم در دست گرفتن دستور به کانال هوشمند ECU میباشد. این دستور منجر ایجاد نسل جدیدی از این دستور‌ها گردیده است که با گاز خودرو حساس می‌باشند. این فناوری تازه در خودروهای مدرن مثلا بورگوارد BX7 و بورگوارد BX5 مستعمل میباشد.
مهم‌ترین مزیت سیستم کمکی دستور برقی را بایستی در مصرف کمتر انرژی کاوش کرد. در سیستم دستور هیدرولیکی، پمپ هیدرولیک به طور همیشگی به وسیله موتور خودرو می چرخد و حتی هنگامی که دستور خودرو اثبات میباشد، شاهد هدر رفتن نیرو در‌این قسمت هستیم؛ البته در سیستم امر برقی، مصرف انرژی صرفا در‌صورتی‌که که مایحتاج باشد حادثه میفتد و در هنگام اثبات بودن امر هیچ مصرف برقی نیست.
استعمال از امر برقی همینطور به خودروسازان قابلیت و امکان میدهد تا گونه های سیستم‌های کمکی فعال مانند رانندگی میان خطوط و سیستم اصلاح مسیر را به خودرو اضافه نمایند. اساسی‌ترین طاقت فرسا‌افزار لازم این سیستم‌های نو، همین موتور برقی EPS میباشد. حتی قابلیت و امکان ارتقای امکان‌های سیستم EPS به راحتی و با افزودن قابل انعطاف‌‌افزار به ECU خودرو قابلیت و امکان‌پذیر میباشد.