لوازم یدکی ماشین چینی مشهد

همان‌طور که از نام آن پیداست و در تصویر نیز با عبارت (Tie Rod End) مشخص شده است، انتهای میله‌های رابط یا سیبک فرمان در دو سر قفسه فرمان قرار دارند و وظیفه اتصال قفسه فرمان به چرخ‌ها یا حامل توپی را بر عهده دارند. هرگونه لقی یا بازی آزاد در این قسمت‌ها تأثیر مستقیمی بر عملکرد خودرو دارد و معمولاً به صورت سایش نامنظم در لبه بیرونی لاستیک‌ها نمایان می‌شود.

قطعات دوو 

شل شدن این بخش‌ها همچنین باعث می‌شود خودرو هنگام رانندگی یا ترمزگیری به یک سمت منحرف شود و احساس «شلی فرمان» به راننده منتقل گردد. در بخش قفسه فرمان، بیشتر خودروهای سبک از سیستم فرمان رک و پینیون استفاده می‌کنند. این نوع جعبه فرمان شامل یک میله صاف (رک) است که در دو انتهای خود دارای دندانه‌هایی است. این دندانه‌ها با چرخ‌دنده‌ای کوچک به نام پینیون درگیر می‌شوند و باعث انتقال حرکت چرخشی فرمان به حرکت خطی در چرخ‌ها می‌گردند. اگر هر یک از اجزای این درگیری مانند دندانه‌ها، بوش‌ها یا اتصالات آسیب ببینند، خلاصی یا لقی در فرمان ایجاد می‌شود و کنترل خودرو دچار اختلال خواهد شد. در مورد مفاصل توپی (Ball Joint) نیز باید گفت که این قطعات نقش مهمی در پاسخ‌دهی فرمان دارند. مفصل توپی به چرخ‌ها اجازه می‌دهد هنگام حرکت تعلیق به بالا و پایین، هم‌زمان قابلیت چرخش در جهت فرمان را داشته باشند. فرسودگی در این مفاصل باعث می‌شود واکنش فرمان به دستورات راننده ضعیف شود و خودرو تمایل به انحراف یا کشیده شدن به یک سمت پیدا کند. برای سرویس و تعمیر اجزای سیستم تعلیق و فرمان معمولاً نیاز به ابزار تخصصی وجود دارد و پس از هرگونه تعمیر یا تعویض قطعه، انجام تنظیم زوایای چرخ‌ها (Wheel Alignment) ضروری است تا از سایش لاستیک‌ها و انحراف خودرو جلوگیری شود. در ادامه برخی از علائم و روش‌های رفع شلی یا خلاصی در سیستم فرمان آورده شده است:
برای رفع سایش ناهموار لاستیک‌ها باید قطعات معیوب سیستم فرمان را تعویض و چرخ‌ها را تراز کنید.
در صورت شل بودن جعبه یا قفسه فرمان، پیچ‌های نگهدارنده را سفت کرده یا بوش‌های آن را تعویض نمایید.
اگر بلبرینگ‌های چرخ‌ها لق هستند، باید آن‌ها را تنظیم یا در صورت لزوم تعویض کنید.
در صورت فرسودگی بازوی پیتمن یا بازوی بیکار، باید آن قطعات را جایگزین کنید.
برای رفع مشکل انتهای میله‌های فرسوده، سیبک یا Tie Rod End را تعویض کنید.
در صورت خرابی انتهای قفسه فرمان، باید آن بخش تعویض شود.
همچنین اگر کوپلینگ فرمان فرسوده باشد، باید آن را با نمونه جدید جایگزین کنید تا از انتقال دقیق فرمان به چرخ‌ها اطمینان حاصل شود.

از آنجا که تمیز کردن اواپراتور کولر خودرو با باز کردن کامل آن کاری دشوار و پرهزینه است، می‌توان از یک روش ساده و کاربردی برای ضدعفونی و پاکسازی آن استفاده کرد. هرچه اواپراتور تمیزتر باشد، نه تنها بوی نامطبوع از بین می‌رود بلکه هوای مطبوع‌تر و سالم‌تری نیز وارد کابین خودرو خواهد شد.

قطعات برلیانس 

یکی از رایج‌ترین روش‌ها برای ضدعفونی اواپراتور استفاده از اسپری‌های مخصوص تمیزکننده سیستم تهویه است. این اسپری‌ها با خاصیت ضدباکتریایی خود می‌توانند تا حد زیادی بوی بد را برطرف کنند، اما قادر به پاک کردن کامل گرد و غبار نیستند. به همین دلیل پس از مدتی، با تجمع دوباره آلودگی روی اواپراتور، بوی نامطبوع بازمی‌گردد. برای پاک‌سازی کامل‌تر، می‌توان از روشی ساده و در عین حال مؤثر استفاده کرد. در این روش ابتدا کولر خودرو را روشن کرده و سرعت فن را روی حالت کم قرار دهید. سپس وضعیت تهویه را روی حالت چرخش داخلی یا گردش هوای داخل کابین تنظیم کنید. در بیشتر خودروها این تنظیم از طریق یک دکمه یا دسته کوچک انجام می‌شود. در گام بعدی، یک قابلمه را پر از آب کرده و روی حرارت بگذارید تا آب به جوش بیاید و بخار از آن خارج شود. سپس قابلمه را در سمت راست خودرو و زیر داشبورد قرار دهید، به طوری که بخار آب مستقیماً به سمت داشبورد و ورودی هوای سیستم تهویه هدایت شود. دقت داشته باشید که زیرپایی‌ها یا پوشش‌های پلاستیکی زیر داشبورد آسیب نبینند. در صورت امکان، پوشش زیر پنل داشبورد را باز کنید تا بخار به راحتی وارد مسیر اواپراتور شود. در این مرحله تمام درهای خودرو را ببندید و حدود نیم لیتر الکل به آب در حال بخار اضافه کنید. بهتر است از الکل اتانول ۹۶ درصد استفاده شود، زیرا خاصیت ضدعفونی‌کنندگی قوی‌تری دارد. در این حالت، اواپراتور مانند یک دستگاه تقطیر عمل می‌کند و بخار آب و الکل را به مایع تبدیل می‌نماید. بخشی از این مایع از خروجی کولر خارج شده و می‌توانید مشاهده کنید که میزان آن بیش از حالت معمول است. این فرآیند باعث حل شدن چربی‌ها و از بین رفتن باکتری‌ها و قارچ‌های تجمع‌یافته در اواپراتور می‌شود. مدت زمان لازم برای انجام این کار حدود ۲۰ دقیقه است. می‌توانید یک ظرف تمیز در زیر خروجی آب کولر، معمولاً در سمت شاگرد، قرار دهید تا خروج آب را بررسی کنید. در صورت سرد شدن آب درون قابلمه، آن را مجدداً بجوشانید و کار را تا زمانی ادامه دهید که آب خروجی شفاف و تمیز شود. پس از پایان کار، بوی بد کولر به طور کامل از بین خواهد رفت. انجام این روش یک‌بار در سال، به‌ویژه در فصل گرم، کمک می‌کند تا اواپراتور خودرو همیشه تمیز بماند و از تجمع گرد و غبار و ایجاد بوی ناخوشایند جلوگیری شود.

در خودروها ممکن است دو نوع استکان تایپیت وجود داشته باشد. نوع اول، استکان تایپیت مکانیکی است که در آن نیرو از طریق میل انگشتی، که ظاهری میله‌ای و استوانه‌ای دارد، به سوپاپ منتقل می‌شود.

لوازم یدکی دوو 

تنظیم این نوع تایپیت نسبتاً دشوار است و نیاز به دقت بالایی دارد. نوع دوم، استکان تایپیت روغنی است که نسبت به نوع مکانیکی کارایی و کیفیت انتقال نیرو بهتری دارد. در این نوع، فشار روغن باعث می‌شود نیرو از طریق انگشتی به سوپاپ منتقل شود. استکان تایپیت در موتورهای دارای میل سوپاپ بالایی، بین بادامک و ساق سوپاپ قرار می‌گیرد. تایپیت روغنی به‌طور خودکار با تغییر میزان خلاصی سیستم محرک تنظیم می‌شود، که این خلاصی ناشی از انبساط یا سایش قطعات سیستم محرک سوپاپ است.

با نفوذ رطوبت به داخل شمع، کویل یا دلکوی موتور، عملکرد خودرو دچار اختلال می‌شود؛ در چنین شرایطی ممکن است موتور به‌درستی کار نکند یا حتی به‌طور کامل از کار بیفتد و روشن نشود.

لوازم یدکی برلیانس در مشهد 

در دو سر وایر شمع‌ها، درپوش‌های کوچکی قرار دارند که در محل اتصال به شمع و کویل یا دلکو نصب می‌شوند. وظیفه این درپوش‌ها جلوگیری از ورود رطوبت به داخل محل اتصال است تا سیستم جرقه‌زنی بدون مشکل عمل کند. این نوع خرابی‌ها معمولاً در خودروهای کاربراتوری بیشتر دیده می‌شود، زیرا سیستم احتراق آن‌ها نسبت به رطوبت حساس‌تر است. در زمان تعویض وایر شمع باید به چند نکته مهم توجه کنید. نخست اینکه وایری که برای خودرو تهیه می‌کنید نباید بیش از حد بلند باشد، زیرا در صورت بلند بودن، ممکن است با قسمت‌های داغ موتور تماس پیدا کند و بر اثر حرارت زیاد بسوزد یا آسیب ببیند. همچنین توجه داشته باشید که روکش لاستیکی روی وایرها معمولاً از نوع نسوز نیست، بنابراین باید از تماس آن‌ها با بخش‌های گرم موتور جلوگیری کنید. نکته دیگر این است که وایرها نباید با اجسام نوک‌تیز یا لبه‌دار در محفظه موتور تماس داشته باشند، چون این برخوردها می‌تواند باعث ساییدگی یا پارگی روکش شود و در نتیجه پدیده «برق‌دزدی» رخ دهد. برق‌دزدی در وایر شمع موجب نشت جریان الکتریکی، اختلال در جرقه‌زنی و در نهایت کاهش راندمان و عملکرد موتور خواهد شد.

در حالت عادی، اگر فن رادیاتور خودرو به‌درستی نگهداری و سرویس شود، می‌تواند بین هشت تا ده سال عمر مفید داشته باشد. اما در صورت خرابی یا از کار افتادن آن، باید در سریع‌ترین زمان ممکن تعویض شود. نبود فن خنک‌کننده باعث می‌شود حرارت تولیدشده در موتور به‌درستی دفع نشود و این موضوع منجر به افزایش دمای موتور و آسیب جدی به قطعات حیاتی آن مانند سرسیلندر، واشر و پیستون‌ها خواهد شد. بنابراین، عملکرد صحیح فن رادیاتور برای سلامت و طول عمر موتور خودرو ضروری است.

لوازم یدکی دوو 

آیا می‌توان با فن رادیاتور خراب رانندگی کرد؟
به هیچ عنوان توصیه نمی‌شود زمانی که فن خنک‌کننده خودرو از کار افتاده است، رانندگی کنید. در چنین شرایطی موتور خودرو خیلی سریع داغ می‌شود و ممکن است ظرف چند دقیقه دمای آن به حد بحرانی برسد. اگر به هر دلیل ناچار شدید خودرو را تا نزدیک‌ترین تعمیرگاه برسانید، باید چند نکته مهم را رعایت کنید تا از آسیب بیشتر جلوگیری شود:

• در هنگام رانندگی دائماً وضعیت آمپر آب خودرو را زیر نظر داشته باشید و با دور موتور پایین حرکت کنید تا از بالا رفتن سریع دما جلوگیری شود.

• برای کمک به کاهش حرارت موتور، بخاری خودرو را تا آخرین درجه روشن کنید. بخاری با انتقال بخشی از گرمای موتور به داخل کابین، به خنک‌تر شدن سیستم کمک می‌کند.

• در صورتی که عقربه آمپر از خط وسط بالاتر رفت یا نشانه‌های داغ شدن بیش از حد موتور را مشاهده کردید، بلافاصله خودرو را در مکان امنی متوقف کنید و چند دقیقه صبر کنید تا موتور خنک شود. پس از پایین آمدن دما، می‌توانید مجدداً خودرو را روشن کرده و مسیر کوتاهی را ادامه دهید.

• نکته بسیار مهم این است که تا زمانی که موتور کاملاً خنک نشده، به هیچ وجه درِ رادیاتور یا حتی درِ کاپوت را باز نکنید. باز کردن درب رادیاتور در حالت داغ، باعث پاشش آب جوش و بخار داغ می‌شود که می‌تواند منجر به سوختگی شدید شود. بنابراین، صبر کنید تا دمای موتور کاملاً پایین بیاید و سپس اقدامات لازم را انجام دهید.

به طور معمول برای ساخت بلوک‌های سیلندر از چدن خاکستری استفاده می‌شود که با افزودن عناصری مانند نیکل و کروم تقویت می‌گردد. امروزه بسیاری از سازندگان برای کاهش وزن و بهبود راندمان موتور، به سراغ استفاده از آلومینیوم نیز رفته‌اند. با این حال، حتی در بلوک‌های آلومینیومی نیز معمولاً از آستین‌های چدنی یا فولادی درون سیلندرها استفاده می‌شود تا مقاومت در برابر سایش افزایش یابد. در بیشتر موتورهای مدرن، چدن همچنان به عنوان گزینه اصلی برای دیواره‌های سیلندر به کار می‌رود، زیرا دارای مقاومت بالاتر در برابر سایش است. در برخی موتورهای کوچک نیز از کروم برای آبکاری دیواره داخلی سیلندر استفاده می‌شود تا اصطکاک کاهش یافته و طول عمر سیلندر افزایش پیدا کند.

لوازم یدکی برلیانس در مشهد 

دلایل استفاده از چدن و کروم در دیواره‌های سیلندر

۱. سطح داخلی سیلندر در تماس مستقیم با شعله و گازهای داغ حاصل از احتراق قرار دارد که دمای آن‌ها می‌تواند بین ۱۵۰۰ تا ۲۵۰۰ درجه سانتی‌گراد تغییر کند. بنابراین لازم است این بخش از موادی با استحکام و مقاومت حرارتی بالا ساخته شود.
۲. رینگ‌های پیستون با سرعتی بسیار زیاد روی دیواره سیلندر حرکت می‌کنند که این سرعت در حدود ۱۲ تا ۱۵ متر بر ثانیه متغیر است. به همین دلیل، دیواره‌های سیلندر باید سخت و مقاوم باشند تا بتوانند در برابر سایش، خوردگی و فرسایش ناشی از این تماس مداوم دوام بیاورند. سختی و استحکام مناسب باعث افزایش طول عمر سیلندر خواهد شد.

در صورتی که سطح داخلی بلوک سیلندر بیش از حد مجاز دچار فرسایش شود، نیاز است عملیات تعمیر یا بازسازی بلوک سیلندر انجام گیرد تا عملکرد موتور به حالت استاندارد بازگردد.